lekki bliźniak Cessna T303 Crusader

Cessna T303 Crusader: odpowiedź Cessny na beech and Pipers Twin Trainers

Cessna odniosła wielki sukces dzięki Cessnie 310 Light twin z 1953 roku. Przez dziesięciolecia zjeżdżał z linii produkcyjnej jako trener, osobisty samolot i dojeżdżający do pracy. Przechodził przez tak wiele odmian, że piloci żartowali, że kończą im się litery alfabetu. Jedynymi innymi” nowymi ” bliźniakami, które wyszły z Cessny w tym czasie, były cięższe samoloty podmiejskie pod ciśnieniem. Pojawiła się potrzeba zastąpienia ich 310 czymś bardziej nowoczesnym i utrzymania pozycji na rynku twin trainer, który dominował Beech i Piper. Wpisz Cessna T303 Crusader.

rozwój Cessny T303 Crusader

Cessna zastąpiła 310 inny czteromiejscowy samolot niskopodłogowy, napędzany dwoma czterocylindrowymi silnikami tłokowymi Lycoming O mocy 160 km O320. Ta Cessna 303 Clipper po raz pierwszy poleciała w 1978 roku, a pierwsze loty nie były ładne. Cessna używała nowego płata zaprojektowanego przez NASA do skrzydeł, ale nadal istniały duże problemy z osiągami i stabilnością. Ponadto po pierwszym locie badania rynku wykazały, że po prostu nie było już popytu na czteromiejscowe bliźniaki. Wszyscy chcieli samolotu, który mógłby przenosić więcej ładunku niż to, co 303 może zaoferować, a Cessna zrezygnowała z rozwoju Clippera.

Cessna ponownie zaatakowała ten projekt w następnym roku. Powiększono kabinę, aby pomieścić sześć osób, a przy tym zmuszono do dodania większych silników. Do każdego skrzydła dodano Turbodoładowany Sześciotłokowy silnik Continental Tsio-520-AE o mocy 250 KM, który zachował tę samą konstrukcję płatowca NASA. Silniki wyposażone były w przeciwbieżne śmigła, eliminując wszystkie krytyczne ograniczenia silnika dla pracy pojedynczego silnika. Samolot ten został przemianowany na Crusader; PanAm nadal posiadał prawa do nazwy Clipper i Cessna chciała uniknąć kłopotów prawnych.

nic nie zostało oszczędzone podczas rozwoju. W rezultacie ten nowy samolot przeszedł intensywne testy w tunelu aerodynamicznym przez następne kilka lat, wykrywając każdy mały zakłócony strumień powietrza. Powierzchnie sterowe i owiewki były nieznacznie modyfikowane w kółko, a poziomy ogon był przesuwany w połowie pionowego ogona, aby rozwiązać problemy z myciem rekwizytów. Ten „półksiężyc ogon” stałby się cechą rozpoznawczą 303. Pierwsze dostawy samolotu rozpoczęły się pod koniec 1981 roku.

Cessna T303 Crusader, niestety, uległaby dynamice rynkowej, tak jak Clipper, ale nie wcześniej niż wyprodukowano 297 samolotów. W 1984 roku po prostu nie było popytu na samoloty ga twin tłokowe – w rzeczywistości cały rynek GA cierpiał. W tym samym roku zaprzestano produkcji.

Latanie Cessna T303 Crusader

Crusader jest ogólnie bardzo prostym samolotem do latania. Z powodu testów w tunelu aerodynamicznym nie ma wielu niespodzianek. Tak naprawdę jedynym, o którym piloci regularnie wspominają, jest kontrola Skoku w całym zakresie lotu. Dużo ciśnienia backstick jest wymagane, aby uzyskać nos z pasa startowego podczas startu, a następnie bez większego ostrzeżenia, po prostu skacze w powietrze! Piloci muszą się wtedy rozluźnić do przodu, aby uzyskać nos z powrotem w dół do postawy startowej. Częściowo winą za to jest konfiguracja przekładni; sieć zasilająca znajduje się dobrze na rufie, aby zapobiec przewróceniu się samolotu na ogon, gdy CG Znajduje się z tyłu koperty.

wejście do T303 Crusader jest znacznie prostsze niż porównywalne niskopodłogowe sześcioosobowe lekkie bliźniaki. Te inne samoloty zwykle wymagają wspinaczki nad skrzydłem, a następnie siedzenia lub dwóch, aby dostać się do kabiny pasażerskiej. Crusader jest wyposażony w schody powietrzne, nadając mu bardziej korporacyjny klimat odrzutowca. Następnie pasażerowie wchodzą do przestronnej kabiny z siedzeniami w konfiguracji klubowej. Stół na gapę pozwala na jedzenie, pracę lub grę w karty. Kokpit można oddzielić od kabiny pasażerskiej małą kurtyną.

kokpit jest bardzo duży i przestronny. Jest tam dużo miejsca na ramiona, a także doskonała widoczność z owiniętą przednią szybą. Tablica przyrządów jest ogromna i prawie wygląda na pustą w samolotach dostawczych bez wielu ulepszeń awioniki.

Zdjęcia: archiwum SDASM

Cessna T303 Crusader ma dużo miejsca do przechowywania. W nosie, ogonie i na każdym ze skrzydeł znajduje się Schowek. Nie przekonasz się, że wszystko się przyzwyczai – Crusader jest nadal niedostatecznie zasilany i możesz przewozić pasażerów, ładunek lub paliwo. Ale nie wszystkie trzy. Cessna miała plany modernizacji do większych silników, ale były one zmuszone do zaprzestania produkcji przed ulepszeniem.

wytrzymałość wynosi ponad pięć godzin przy pełnym 153 galonach paliwa. Ale przy użytecznym obciążeniu 1845 funtów, pełne zbiorniki skrzydłowe pozostawią tylko 820 funtów dla pasażerów i ładunku. Crusader porusza się wokół 170 węzłów przy średnim zużyciu 25 galonów na godzinę. Na poziomie morza w standardowy dzień i umiarkowanym obciążeniu, Crusader będzie wspinać się z prędkością 1000 stóp na minutę, ale to drastycznie spada wraz z wysokością i obciążeniem. A z jednym silnikiem będziesz miał szczęście wspinać się w ogóle. Specyfikacja Cessny pokaże prędkość wznoszenia pojedynczego silnika 250 stóp na minutę na poziomie morza w standardowy dzień, ale piloci poinformowali, że rzeczywistość jest znacznie mniejsza.

Cessna miała duży potencjał z T303 Crusader. Początkowo projekt miał wiele błędów, z wyjątkiem niedostatecznej mocy, ale Cessna była gotowa rozwiązać ten problem. Podczas całego krótkiego okresu produkcji w modelu podstawowym nie było praktycznie żadnych zmian-tylko dodanie opcjonalnego sprzętu do demontażu i kilka drobnych zmian w konfiguracji kabiny. Niestety padł ofiarą rynku.

obecnych 303 właścicieli nadal kocha swoich krzyżowców, z wyjątkiem jednego dużego kawałka własności samolotu-pozyskiwania części zamiennych. Niewiele tam z powodu krótkiej produkcji!

Polecane Zdjęcie: dzięki uprzejmości Kev Slade

jakie są specyfikacje Cessny T303 Crusader?

Wymiary

• rozpiętość skrzydeł: 39,04 stóp (11,9 m)
• Długość: 30,42 stóp (9,27 m)
• wzrost: 4,06 m)

Liczba miejsc siedzących: sześć (jeden pilot, pięciu pasażerów)

Napęd

• Silnik: dwa turbodoładowane sześciotłokowe Silniki Continental Tsio-520-BE, 250 km
• Śmigło: Trójłopatowe śmigła McCauley o stałej prędkości obrotowej, przeciwbieżne

pojemność paliwa: 76,5 galonów w każdym skrzydle, 153 galony całkowita

wagi

• Maksymalna masa T/O: 5,150 funtów (2,336 kg)
• Standardowa Masa własna: 3,305 funtów (1,499 kg)
• Obciążenie użytkowe: 836,9 kg)

osiągi

• zasięg: 1,020 NM (1,174 mi / 1,891 km)
• pułap serwisowy: 25,000 stóp (7,620 m)
• odległość startu ponad 50 'przeszkoda: 1,750 stóp (533,4 m)
• odległość lądowania ponad 50′ przeszkoda: 1450 stóp (442 m)
• Prędkość Maksymalna: 216 węzłów (249 mph / 400 km/h)
• Prędkość przelotowa: 196 węzłów (226 mph / 363 km/h)
• prędkość przeciągania: 62 węzły (71,5 mph / 115 km/h), konfiguracja lądowania

Clyde Cessna i założenie firmy Cessna Aircraft

Cessna 152

Cessna 172 Skyhawk

Cessna 180 Skywagon

Cessna 182 Skylane

Cessna 185 Skywagon

Cessna 206 Stationair

Cessna 210 Centurion

Cessna 340

Cessna Citation: Od Slowtacji do bliskiej prędkości dźwięku