legendy Ameryki

piękny pięciomasztowy szkuner, Carroll A. Deering, miał krótkie życie, płynąc przez zaledwie kilka lat, zanim został znaleziony całkowicie opuszczony na Diamentowej rufie.shoals of North Carolina w 1922. Tajemnica tego, co się stało, pozostaje jedną z najsłynniejszych opowieści o statku widmo w historii morskiej.

Carroll A. Deering został zbudowany w Bath, Maine, w 1919 roku przez G. G. Firma Deering do użytku komercyjnego i została nazwana na cześć syna właściciela. Okręt miał 255 stóp długości, 44 stopy szerokości i ważył 1879 ton. Zaprojektowany do przewozu węgla o pojemności 3500 ton, był największym i ostatnim statkiem zbudowanym przez G. G. Deering Company i jednym z ostatnich drewnianych statków towarowych, jakie kiedykolwiek zbudowano.

został zwodowany 4 kwietnia 1919 roku w Bath w stanie Maine i po prawie półtora roku żeglugi był w doskonałej formie, gdy wypłynął z Norfolk w stanie Wirginia 22 sierpnia 1920 roku, płynąc do Rio de Janeiro w Brazylii. Na pokładzie znajdował się doświadczony kapitan William H. Merritt. Merritt, Bohater I wojny światowej; jego syn, Sewall Merritt, który służył jako pierwszy oficer; załoga dziesięciu ludzi i ładownia wypełniona węglem. Jednak zaledwie kilka dni później kapitan Merritt poważnie zachorował i statek został zawrócony, lądując w porcie Lewes w Delaware, gdzie Merritt i jego syn wysiadli. Deering Company zastąpił ich na stanowisku kapitana Willisa B. Wormella, emerytowanego 66-letniego kapitana marynarki, oraz Charlesa B. Mclellana jako pierwszego oficera. Okręt wypłynął ponownie 8 września 1920 roku i dotarł do Brazylii, dostarczając węgiel bez incydentów.

Kapitan Wormell dał swojej załodze trochę wolnego czasu i podczas pobytu odwiedził go z innym kapitanem statku i starym przyjacielem o imieniu George Goodwin. Wormell wyraził zaniepokojenie Goodwinowi załogą Carrolla A. Deeringa, stwierdzając, że byli niesforni i nie ufał im, z wyjątkiem inżyniera, Herberta Batesa.

2 grudnia 1920 roku „Deering” opuścił Brazylię i udał się do Bridgetown na Barbadosie, gdzie zatrzymał się po zapasy. Podczas pobytu tam, Kapitan Willis Wormell rozmawiał z kapitanem Hugh Nortonem z Augustus W. Snow i powiedział mu, że ma problemy z załogą — zwłaszcza z pierwszym oficerem Charlesem B. Mclellanem, stwierdzając, że był „nawykle pijany na lądzie” i źle traktował załogę.

kiedy tam byli, pierwszy oficer, McLellan upił się, a także skarżył się kapitanowi Nortonowi, że nie wolno mu dyscyplinować załogi bez ingerencji kapitana Wormella i że musiał wykonywać całą nawigację z powodu słabego wzroku Wormella. Później kapitan Norton, jego pierwszy oficer i inny kapitan słyszeli, jak McLellan mówił: „zawołam kapitana, zanim dotrzemy do Norfolk.”W pewnym momencie, z powodu jego pijaństwa, McLellan został aresztowany. Jednak kapitan wormell wyciągnął go z więzienia 9 stycznia 1921 roku, a Deering natychmiast wypłynął do Hampton Roads w Wirginii.

29 stycznia 1921 r. Deering przeszedł koło Przylądka Lookout lightship z Północnej Karoliny i wywołał go, meldując, że stracił zarówno kotwice i łańcuchy w czasie sztormu u Przylądka Fear. Mężczyzna poprosił również o powiadomienie właściciela statku, firmy G. G. Deering. Jednak opiekun statku, kapitan Thomas Jacobson, nie był w stanie przekazać wiadomości, ponieważ jego radio było wyłączone. Kapitan Jacobson powiedział później, że człowiek, który wywołał lightship, był wysokim, szczupłym mężczyzną o rudych włosach, przemawiającym przez megafon. Stwierdził również, że mężczyzna nie zachowywał się ani nie mówił jak oficer, gdyż jego mowa została złamana, a Jacobson wziął go za Skandynawię. Jacobson zauważył również, że załoga wydawała się „frezować” na ćwierćdeku statku, obszarze, w którym zwykle nie były dozwolone. Następnego dnia załoga innego statku zameldowała, że widzi deeringa płynącego kursem bezpośrednio na mieliznę diamentową.

we wczesnych godzinach porannych 31 stycznia Deering został zauważony przez C. P. Brady ’ ego, który pełnił służbę obserwacyjną na posterunku Straży Przybrzeżnej Cape Hatteras. Statek płynął na mieliznę ze wszystkimi żaglami osadzonymi na zewnętrznym brzegu ławic Diamentowych. Brady zgłosił swoje odkrycia, ale okręty ratownicze nie były w stanie zbliżyć się do Deering z powodu złej pogody.

dopiero 4 lutego można było wejść na pokład statku, w tym czasie załoga holownika dowodzona przez kapitana Jamesa Carlsona ruszyła na Deering. Statek był tak poobijany, że nabierał wody. Załoga znalazła statek całkowicie opuszczony, a znaczna część wyposażenia została uszkodzona. Układ kierowniczy został wyłączony, koło zostało rozbite, ster odłączył się od kolby, a skrzynia skrzyni biegów została odłożona i złamana. Młot sledgehammer pochylił się złowieszczo w pobliżu. Na okręcie zaginął dziennik pokładowy i sprzęt nawigacyjny, rzeczy osobiste załogi, tratwy ratunkowe oraz dwie łodzie ratunkowe. Drabina wisiała z boku. Jak na ironię, kuchnia wyglądała tak, jakby przygotowywano jedzenie w czasie opuszczania statku. Na patelni były żeberka, grochówka w garnku, a na piecu kawa.

Część wraku okrętu została wyrzucona na brzeg na wyspie Ocracoke w Karolinie Północnej, gdzie pozostał widoczny przez ponad 30 lat.

rząd Stanów Zjednoczonych natychmiast rozpoczął szeroko zakrojone dochodzenie, które trwało do końca 1922 roku, ale oficjalne ustalenia nigdy nie zostały dokonane w sprawie incydentu.

oczywiście uwzględniono pogodę, zwłaszcza huragany. Chociaż na Atlantyku szalały potężne huragany, Deering oddalał się od nich, a stan statku wskazywał raczej na uporządkowaną, a nie paniczną ewakuację.

rozważano piractwo i niektórzy uważali, że to była przyczyna, ale nie znaleziono dowodów na poparcie tej teorii. Podejrzewano również Rumunów, gdyż zniknięcie załogi nastąpiło w latach prohibicji. Pomysł ten został w dużej mierze wykluczony, ponieważ okręt był zbyt duży, zbyt rzucający się w oczy i zbyt wolny.

wielu podejrzewało, że był to przypadek buntu z powodu znanego konfliktu Wormella z jego pierwszym oficerem. Pomysł ten jest wspierany przez rudowłosego mężczyznę, który nazywał się Cape Lookout lightship, który z pewnością nie był kapitanem. Senator Frederick Hale z Maine opowiedział się za tą teorią, stwierdzając, że jest to „zwykły przypadek buntu.”Pomimo pewnych dowodów, że tak mogło być, nigdy nie udowodniono niczego ostatecznego.

jest również bardzo możliwe, że gdy Deering osiadł na mieliźnie, załoga opuściła statek, schroniła się w łodziach ratunkowych i została wyrzucona na morze. Możliwe jest również, że załoga Deeringa została uratowana przez inny statek w okolicy, SS Hewitt, który również został utracony wszystkimi rękami mniej więcej w tym samym czasie.

ostatecznie nie znaleziono żadnych śladów ani wraków łodzi ratunkowych. Ani członkowie załogi, ani ich ciała. Spekulacje co do zniknięcia załogi statku trwają do dziś.