nie jest tajemnicą, że zła pogoda, szczególnie w sezonie zimowym, sieje spustoszenie w podróżach lotniczych. Według badań geografii fizycznej z 2016 r.pogoda była przyczyną lub czynnikiem przyczyniającym się do 35% śmiertelnych wypadków w lotnictwie ogólnym. Ta pora roku jest szczególnie trudna, ponieważ zimowe warunki pogodowe i wiosenne Podróże zbiegają się w czasie, tworząc częste i bardzo widoczne zakłócenia.
gdy loty są w drodze do celu, mają możliwość napotkania turbulencji czystego powietrza (CAT), szczególnie o tej porze roku. Ze względu na swoją naturę CAT jest praktycznie niemożliwy do wykrycia za pomocą przyrządów pokładowych lub gołym okiem, co utrudnia pilotowi uniknięcie, jeśli nie niemożliwe. Wszystkie turbulencje, ale szczególnie kot, mogą być niebezpieczne i drogie. Podczas etapów rejsu, CAT może spowodować, że samolot przechyli się na setki stóp, wysyłając przedmioty latające wokół kabiny, raniąc pasażerów i załogę.
kot jest najbardziej rozpowszechniony w miesiącach zimowych, ponieważ istnieje silny związek między nim a strumieniami odrzutowymi, które są szybko poruszającymi się wąskimi prądami powietrza w atmosferze. Podczas gdy sam strumień strumieniowy rzadko powoduje znaczące CAT, gwałtowne zmiany prędkości wiatru wokół krawędzi strumienia strumieniowego są istotnym czynnikiem, a te zmiany wiatru są znacznie bardziej powszechne podczas mroźnych miesięcy zimowych w Ameryce Północnej.
koszt turbulencji szacuje się na ponad 500 milionów dolarów rocznie w uszkodzeniach i opóźnieniach. Ponieważ CAT występuje w bezchmurnych środowiskach, nie można go fizycznie zobaczyć i jest niezwykle trudny do wykrycia za pomocą pokładowego sprzętu radarowego.
linie lotnicze inwestują w systemy od prywatnych firm pogodowych, które mogą wykryć CAT, aby piloci mogli go uniknąć; ale to tylko pierwszy krok w unikaniu CAT. Systemy te zapewniają możliwość integracji wysokiej rozdzielczości, siatki i często aktualizowanych informacji o potencjale turbulencji w systemach zarządzania lotem i planowania. Na przykład Hawajskie Linie Lotnicze wykorzystują oparty na Wirach system globalnego modelowania turbulencji (EDR), który zapewnia widoczność na wszystkich głównych poziomach lotu.
linie lotnicze wykorzystują te szczegółowe informacje, aby zaplanować najbezpieczniejszy i najbardziej opłacalny plan lotu. Dzięki ostrzeżeniu o potencjalnie niebezpiecznych warunkach piloci mogą odpowiednio planować. Może to oznaczać latanie na różnych wysokościach lub latanie na innej trasie, aby zminimalizować wpływ CAT.
firmy pogodowe, które mogą wykryć kota, aby piloci mogli go uniknąć; ale to tylko pierwszy krok w unikaniu kota. Systemy te zapewniają możliwość integracji wysokiej rozdzielczości, siatki i często aktualizowanych informacji o potencjale turbulencji w systemach zarządzania lotem i planowania. DTN
informacje prowadzą również do lepszej wydajności. Niezależnie od tego, czy przewozimy pasażerów, czy paczki, naszym celem jest jak najszybsze, bezpieczne i wydajne dotarcie z punktu A do punktu B. Im dokładniejsze są informacje o turbulencjach, tym można wybrać najbardziej bezpośrednią i wygodną trasę, ostatecznie optymalnie wykorzystując czas i paliwo.
te nowe metody wykrywania turbulencji wszelkiego rodzaju, zwłaszcza CAT, są ważniejsze niż kiedykolwiek wcześniej. Badanie przeprowadzone na Uniwersytecie w Reading przewiduje, że w nadchodzących latach może dojść do 149-procentowego wzrostu poważnych turbulencji, głównie z powodu silniejszych strumieni odrzutowych i tendencji do rozwoju bardziej „falistych” wzorów. Rosnące prędkości wiatru i silniejsze zmiany temperatury północ-południe spowodują tylko więcej problemów dla podróżujących samolotem.
następnym razem, gdy będziesz płynnie latać, możesz podziękować szybko rozwijającej się technologii planowania pogody i lotu za pomoc pilotowi w uniknięciu wykrytych turbulencji.