przegląd
sposób, w jaki żyjemy i, co najważniejsze, gdzie żyjemy, szybko się zmienia. W 1950 roku w miastach mieszkało 746 milionów ludzi na całym świecie. Obecnie 3,9 mld do-i oczekuje się, że liczba ta wzrośnie o kolejne 2,5 mld do 2050 roku. Świat przechodzi od przestronnego, Zielonego, wiejskiego życia do skondensowanego, betonowego miejskiego. Ujmując te liczby w kontekście-w ciągu zaledwie 100 lat liczba mieszkańców naszych miast wzrośnie o 88% – do 6,4 mld.
ta szybka urbanizacja stawia wiele wyzwań. Jednym z najpilniejszych jest zapewnienie rozwiązań infrastrukturalnych, które poradzą sobie ze stresem spowodowanym masową ekspansją populacji w skoncentrowanych przestrzeniach. Założone miasta muszą budować, utrzymywać i modernizować rozległe sieci transportowe, energetyczne, wodne i telekomunikacyjne, aby sprostać wymaganiom rozwoju gospodarczego i wzrostu liczby ludności. Infrastruktura ta jest niezbędna do dalszego rozwoju społeczeństw i poprawy poziomu życia.
Transport jest szczególnie złożonym zagadnieniem: jeśli miejskie sieci transportowe są niewystarczające do zaspokojenia popytu, gospodarka i społeczeństwa miejskie mogą zostać poważnie dotknięte, usuwając korzyści, jakie przynoszą takie skoncentrowane centra talentów i rynki. Z ponad 80 procent globalnego PKB generowanego na obszarach miejskich, utrzymanie naszych miast w ruchu ma kluczowe znaczenie dla wzrostu gospodarczego, a także dla poprawy jakości życia oraz zwiększenia dobrobytu i zrównoważonego rozwoju naszych społeczności.
zapobieganie potencjalnym negatywnym skutkom ekonomicznym niewystarczającej lub niesprawnej infrastruktury powinno zatem zostać uznane za podstawową działalność i problem społeczny – taki, który wymaga długoterminowego planowania i Inwestycji.
w głębi
do 2050 roku prawie 70 procent ludności świata będzie mieszkać w miastach. Ta szybka urbanizacja, jeśli będzie dobrze zarządzana, może przynieść znaczące korzyści dla biznesu, a koncentracja talentów i klientów napędza innowacje i wzrost, a jednocześnie podnosi poziom życia miliardów osób, które nazywają „miastem” swoim domem.
jednak tak duża urbanizacja niesie ze sobą również istotne wyzwania. Miasta o ugruntowanej pozycji muszą zmodernizować swoją istniejącą, starzejącą się infrastrukturę, aby utrzymać ją w ruchu już dziś, jednocześnie przewidując potrzeby jutra. Nowsze miasta muszą działać szybko, nie tylko po to, aby nadążyć za istniejącym popytem, ale także po to, aby zaplanować przyszłe potrzeby.
„bez względu na to, gdzie się znajdujesz – w dużym mieście czy na wsi – „Infrastruktura” ma fundamentalne znaczenie dla Twojego codziennego życia”, mówi Tariq Taherbhai, Starszy Dyrektor AON Infrastructure Solutions. „Niezależnie od tego, czy idziesz polną drogą, czy jedziesz autostradą, sieci transportu łączą cię z innymi, z handlem, z pracą. Kiedy te systemy słabną, Życie codzienne cierpi.”Jeśli infrastruktura transportowa miasta nie nadaje się do określonego celu, istnieje nie tylko potencjalne zakłócenie łańcuchów dostaw, które stanowi poważny problem dla przedsiębiorstw, ale także zakłócenie codziennego życia każdego z nas.
oprócz kwestii efektywności łańcucha dostaw i logistyki, słaba infrastruktura może mieć również bardzo negatywny wpływ na mobilność, a tym samym na ogólną wydajność. Osoby dojeżdżające do pracy w korku lub opóźnione w pociągach i systemach metra mogą prowadzić do utraty czasu pracy, zmniejszenia wydajności i negatywnych skutków zdrowotnych. Może to przyczynić się do lotu talentów, ponieważ pracownicy szukają pracy bliżej domu lub przy mniej stresujących dojazdach. Na przykład koszt korków w Manilli pod względem utraconych potencjalnych dochodów został oszacowany na 2,4 miliarda pesos (57 milionów dolarów) dziennie – i może wzrosnąć do 6 miliardów pesos (142 milionów dolarów) dziennie do 2030 roku. Z drugiej strony świata historia jest podobna-w São Paulo same korki szacuje się na 17,8 miliarda dolarów rocznie w wyniku utraty wydajności, marnowania paliwa i niekorzystnych skutków dla zdrowia spowodowanych emisjami z pojazdów.
wyzwania starzejącej się Infrastruktury Miejskiej
w rozwiniętych gospodarkach łatwo jest uznać infrastrukturę za rzecz oczywistą: coś, co zawsze było i zawsze będzie. Ale niekoniecznie tak jest, ponieważ lata niedoinwestowania w krytycznych obszarach doganiają kraje na całym świecie. Jeśli brak inwestycji nie zostanie rozwiązany, może to spowodować erozję przyszłego wzrostu, powodując wyzwania dla milionów ludzi, które mogą wpłynąć na przedsiębiorstwa o utraconej wydajności pracowników, pogorszyć jakość życia ogółu społeczeństwa, a nawet spowodować – lub zaostrzyć – problemy zdrowotne.
aby nadążyć za przewidywanym globalnym wzrostem PKB, świat będzie potrzebował szacowanych 57 bilionów dolarów na inwestycje infrastrukturalne w ciągu najbliższych 15 lat. Unia Europejska utworzyła Fundusz Inwestycji Infrastrukturalnych o wartości 315 miliardów euro (350 miliardów dolarów), aby pomóc w finansowaniu ich potrzeb, podczas gdy kierowany przez Chiny Azjatycki Bank Inwestycji Infrastrukturalnych zamierza zapewnić im 100 miliardów dolarów. Niestety jest to tylko zarysowanie powierzchni, ponieważ szacuje się, że globalna luka w finansowaniu infrastruktury wynosi około 1 bln USD rocznie.
odłożenie na chwilę na bok potrzeby odnowienia i rozbudowy naszej infrastruktury, nawet utrzymanie obecnej infrastruktury jest wyzwaniem. Wiele dużych miast w krajach rozwiniętych jest uzależnionych od sieci transportowych zbudowanych kilkadziesiąt lat temu i podlega ciągłemu procesowi konserwacji i ulepszeń.
po prostu rozważ system metra w Waszyngtonie, na którym niektóre linie są obecnie zamykane na sześć miesięcy w celu przeprowadzenia pilnych napraw. Alternatywą jest prowadzenie pracy poza godzinami szczytu, co oznaczałoby, że wyniki wymagają znacznie więcej czasu. Szeroko zakrojona seria prac mających na celu poprawę odwodnienia, wymianę torów, naprawę tuneli i poprawę technologii w londyńskim metrze ma na celu zwiększenie przepustowości o 33 procent do 2023 r. – prace prowadzone są w nocy iw weekendy, aby zminimalizować zakłócenia. „Takie projekty wiążą się z setkami indywidualnych zagrożeń, z których wszystkie muszą być odpowiednio zidentyfikowane, przeanalizowane i zarządzane, aby umożliwić im osiągnięcie sukcesu”, mówi Taherbhai.
nie tylko modernizacja istniejącej infrastruktury transportowej stanowi wyzwanie w istniejących obszarach miejskich – dodawanie nowych tras jest również problematyczne. Nad ziemią, w wielu starszych miastach, układano wzory ulic w wiekach poprzedzających istnienie samochodów i kolei. Niektóre obszary niektórych miast, zwłaszcza w Europie, są chronionymi zabytkami z dużymi ograniczeniami dotyczącymi prac rozwojowych, które ograniczają ich zdolność adaptacji i rozbudowy.
Infrastruktura pod ziemią komplikuje sprawy. Londyńska Crossrail, główna podziemna linia kolejowa w budowie, jest szacowana na 14,8 miliarda funtów (19,7 miliarda dolarów), a 10 000 osób pracuje na 40 placach budowy. Po zakończeniu budowy zostanie dodanych 42 km nowych tuneli pod miastem, zintegrowanych z istniejącymi liniami i stacjami. Jednak poruszanie się po istniejących sieciach podziemnych tuneli, rur i kabli – a także stanowisk archeologicznych-okazało się niezwykle trudne. Złożoność planowania i kosztorysowania projektu oznacza, że chociaż Crossrail został po raz pierwszy zaproponowany w 1974 r., prace rozpoczęły się dopiero w 2009 r., a otwarcie nastąpi dopiero w 2019 r.
problemy związane z integracją nowych ulepszeń lub systemów z istniejącą infrastrukturą są złożone i wymagają znacznych inwestycji w czas, planowanie i pieniądze, aby zapewnić utrzymanie podstawowych usług wraz z ważnymi pracami inżynieryjnymi. Co więcej, nowe projekty zostały utrudnione przez ograniczenia w budżetach sektora publicznego po kryzysie finansowym, więc znalezienie alternatywnych modeli finansowania może okazać się kluczowe dla ich sukcesu.
łączenie miast na rzecz wzrostu
wyzwaniem nowoczesnego transportu nie jest tylko to, co dzieje się w granicach miasta. Równie ważna jest potrzeba połączenia głównych ośrodków miejskich w celu ułatwienia działalności gospodarczej – a także zapewnienia, że niezbędne zasoby będą w stanie przeznaczyć na rozwój populacji miejskiej i przedsiębiorstw. Raport ONZ „World Cities Report 2016″ opisuje chiński boom gospodarczy jako ” prawie całkowicie miejski, a jego miasta kwitną dzięki inwestycjom, infrastrukturze, innowacjom i konkurencyjnemu impulsowi… miasta Azjatyckie stały się kluczowymi węzłami w systemie globalnej akumulacji i Rozwoju Regionalnego.”
dla Chin i innych gospodarek wschodzących zapewnienie efektywności łańcucha dostaw ma zasadnicze znaczenie dla dalszego wzrostu opartego na eksporcie. Wraz ze spowolnieniem chińskiej gospodarki coraz większe znaczenie ma możliwość szybkiego transportu surowców, komponentów i produktów. Tak jak żadna firma nie może odnieść sukcesu, jeśli nie może uzyskać dostępu do dostaw i klientów, których potrzebuje, tak szybko rozwijające się miasta nie mogą odnieść sukcesu bez wiarygodnych powiązań ze źródłami surowców i rynkami. Inwestując w lepszą infrastrukturę, Chiny mogą „nie tylko zabezpieczyć łańcuchy dostaw, ale także uzyskać lepszy i bardziej bezpośredni dostęp do rynków”, mówi Owen Belman, CEO, North Asia, AON Risk Solutions.
aby zmaksymalizować potencjał wzrostu gospodarczego w miastach, niezbędne są inwestycje w pozamiejskie szlaki łańcucha dostaw, w tym połączenia transportowe. Chiński projekt” One Belt One Road ” jest chyba najbardziej ambitnym projektem, jaki kiedykolwiek widział świat. Będzie to budowa dróg, linii kolejowych, portów i innych systemów transportowych, aby połączyć główne miasta w Azji z miastami na Bliskim Wschodzie i w Europie.
„sama skala programu nie może być zawyżona”, mówi Belman. – Obejmuje on 65 krajów, dotykając ponad 4 miliardy ludzi. Będzie musiała przezwyciężyć trudne warunki naturalne, od regionów górskich po pustynie, a także istniejące spory regionalne i terytorialne, wewnętrzne zawirowania polityczne i ewentualną działalność terrorystyczną.”Pomimo tych wyzwań oficjalne dane sugerują, że trwa około 900 transakcji o wartości około 890 miliardów dolarów, a Chiny planują zainwestować łącznie 4 biliony dolarów. Natomiast „The Economist” zauważył, że Plan Marshalla, któremu przypisuje się ożywienie europejskich gospodarek po II wojnie światowej, był wart zaledwie 130 miliardów dolarów w obecnych dolarach.
potrzeba długoterminowych inwestycji
niezależnie od tego, czy chodzi o finansowanie nowych projektów w celu poprawy połączeń transportowych, mobilności, łączności i logistyki łańcucha dostaw, czy też o modernizację starzejących się systemów w celu zaspokojenia podobnych potrzeb, istotne długoterminowe planowanie i inwestycje mają kluczowe znaczenie dla rozwoju miast, aby sprostać potrzebom przyszłości.
jednak od 2008 r., przy napiętych budżetach publicznych, mniejszej gotowości do inwestowania w duże projekty ze strony banków i zmniejszonej płynności na rynkach światowych, inwestycje w infrastrukturę są niebezpiecznie opóźnione.
„złożoność projektów infrastrukturalnych wymaga długoterminowej perspektywy”, mówi Paul Schultz, CEO, AON Securities. Inwestycje infrastrukturalne jako klasa aktywów cieszą się coraz większą popularnością wśród funduszy emerytalnych i firm ubezpieczeniowych, które oczekują długoterminowych zwrotów z inwestycji.”Aktywa infrastrukturalne, które w wielu przypadkach są zakontraktowane na okres 30 lub więcej lat, zapewniają przewidywalne i stabilne zyski”, mówi Schultz.
biorąc pod uwagę obecnie stosunkowo niskie koszty zaciągania pożyczek, finansowanie publiczne pozostaje kluczowe dla rozwiązania problemu niedoboru infrastruktury, zwłaszcza w przypadku projektów o wyższym ryzyku, takich jak sieci kolei dużych prędkości, ale rządy na całym świecie będą musiały w większym stopniu polegać na inwestycjach sektora prywatnego.
„Ostatnia ekspansja terminalu LaGuardia była 10-krotnie większa niż na rynku. Nadszedł czas, aby kraje na całym świecie określiły, w jaki sposób wykorzystać popyt na inwestycje w celu poprawy infrastruktury publicznej.”
oprócz odpowiedzi na zmieniające się potrzeby urbanizacji ludności, jednym z rezultatów szybkiej urbanizacji może być ułatwienie bardziej skoncentrowanego i skoncentrowanego podejścia do inwestycji infrastrukturalnych. Jeśli podejmiemy odpowiednie działania, ryzyko i zwrot z inwestycji infrastrukturalnych staną się lepiej zarządzane i pobudzą wzrost gospodarczy. To z kolei powinno stymulować dalsze inwestycje, tworząc korzystny krąg rozwoju i poprawy.
istnieje wiele wyzwań spowodowanych starzejącą się infrastrukturą i szybką urbanizacją – ale także wiele możliwości. Sama skala potrzeb oznacza, że potrzebne są nowe, kreatywne podejścia do rozwoju i finansowania, co z kolei doprowadzi do bardziej wydajnych, produktywnych i zdrowszych miast – i ludzi – na całym świecie.
” zarządzanie obszarami miejskimi stało się jednym z najważniejszych wyzwań rozwojowych XXI wieku. Nasz sukces lub porażka w budowaniu zrównoważonych miast będzie głównym czynnikiem sukcesu agendy rozwoju ONZ po 2015 r.”- John Wilmoth, Dyrektor Wydziału Populacyjnego ONZ DESA
„urbanizacja i wzrost idą w parze i nikt nie może zaprzeczyć, że urbanizacja jest niezbędna do transformacji społeczno-gospodarczej, generowania bogactwa, dobrobytu i rozwoju.”- Joan Clos, Podsekretarz Generalny ONZ-Habitat
„lepsze zrozumienie” zachowania ” infrastruktury może pomóc nam dostosować nasze zarządzanie aktywami do potrzeb transportowych ruchliwego i ważnego ekonomicznie miasta w innowacyjny, bardziej zrównoważony i opłacalny sposób. Lepsza wiedza o tym, co robią zasoby, może pomóc nam zoptymalizować niezawodność i zminimalizować potrzebę uciążliwych interwencji konserwacyjnych.”– Keith Bowers, główny inżynier tunelu, Metro w Londynie, Transport dla Londynu
Czytaj dalej
- wykorzystanie potencjału urbanizacji – The Jakarta Post, 17 czerwca 2016
- inteligentna infrastruktura jest kluczem do zrównoważonego rozwoju – the Guardian, 10 maja 2016
- China Eyes $724 miliard inwestycji transportowych w ciągu najbliższych trzech lat – Reuters, maj 11, 2016
- UE w pracy, aby wypełnić lukę inwestycyjną w transporcie i stymulować gospodarkę europejską – Komisja Europejska, Czerwiec 17, 2016
- the train AON Infrastructure Solutions – najnowsze publikacje
- AON Infrastructure Solutions-najnowsze publikacje