Tom Laveuf dorastał we Francji, gdzie wraz z rodziną jeździł na motocyklach Honda CR125 i CR250, a jego wujek przebudował Hondy z Lat 70. Po przeprowadzce do Stanów, jego dwukołowa obsesja stała się uśpiona, dopóki nie przeniósł się Seaweed & i spotkał się z konstruktorami rowerów w sklepie.
zbudował monoshock Honda CB750 z 1981 roku bez wcześniejszego doświadczenia w spawaniu, gięciu lub szlifowaniu metalu. Jak mówi Tom:
„mocno polegam na dumie i radości z robienia wszystkiego na własną rękę.”
co miał Brady Young-weteran budowniczy wodorostów & Gravel–służyć jako jego trener. Brady poprowadził Toma przez proces z dystansu, pozwalając mu na popełnianie własnych błędów i uczenie się od nich. Rezultatem jest niesamowity rower, który można zobaczyć tutaj, jeden z najlepszych CB750, jaki kiedykolwiek prezentowaliśmy.
monoshock CB750 Tracker: słowami budowniczego
(odpowiedzi Toma Laveufa. Pytania i najważniejsze przez nas.
• opowiedz o sobie i swojej historii z motocyklami.
Nazywam się Tom Laveuf, mam 32 lata i jeżdżę na motocyklach (głównie off-road) odkąd pamiętam. Dorastałem we Francji i jeździłem z moim tatą i kuzynami, którzy mieli kilka CR125 i CR250 w połowie lat 80. mój wujek w tym czasie również przebudował Hondy z Lat 70.; to było jego hobby. Jeździłem wtedy na rowerach, ale kiedy przeprowadziliśmy się z rodzicami do USA z Francji, moja ekspozycja zmalała. To nie pomogło, że mój wujek zginął w strasznym wypadku motocyklowym.
kiedy sklep z wodorostami i żwirem przeniósł się około 100 metrów od moich drzwi, muszę powiedzieć, że byłem raczej zaintrygowany i bardzo podekscytowany. Po spotkaniu Dave (właściciel wodorostów), Brady (Budowniczy rowerów) i Jarred (Budowniczy rowerów) i spędzeniu z nimi czasu, wszyscy zdaliśmy sobie sprawę, że mamy wiele wspólnego i że wszyscy byliśmy dziwniejsi niż inni. To był początek mojego powrotu do obsesji motocykli.
więc kupiłem swój pierwszy motocykl jako dorosły, dość czysty i działający Honda Cb360 z 1974 roku. Jeździłem na tym gównie, a ponieważ mocno polegam na dumie i radości, jaką można uzyskać z robienia wszystkich rzeczy na własną rękę, naprawiłem, zmodyfikowałem i zrobiłem wszystko sam (z wyjątkiem regulacji czasu…Randy, guru branży w Seaweed, pomógł mi w tym). Kupiłem również Suzuki TS125 z 1978 roku z oponami w bardzo dobrej cenie, aby mieć coś, co wypełni moje pragnienie brudu.
jest to CB750 DOHC Z 1981 roku.
• dlaczego zbudowano ten rower?
Brady zbudował 81 CB750, który nazwał Mean Mr. Mustard, i od razu stał się moim ulubionym modelem ze wszystkich. Nie mogłem przestać myśleć o tym, jak to wyglądało, jak brzmiało i jak się poruszało. Od razu skradło mi serce i obiecałem sobie, że kiedyś zbuduję coś takiego.
co jakiś czas, chodziłem na ebay i szukałem jednego z nich jako stodoły lub kogoś sprzedającego super tanią, którą mógłbym złapać i posiekać, ale nie miałem zbyt dużego budżetu. Dopóki nie znalazłem tego, który był na sprzedaż jako rower w kawałkach. Jego poprzedni właściciel miał plan, aby zbudować go jako Cafe racer, ale jak dowiedziałem się znacznie później został niestety zdiagnozowano raka prostaty i nie mógł kontynuować budowy. To była rama, czołg i trzy silniki … miejmy nadzieję, że jeden z nich działa. Złożyłem ofertę i w ciągu 15 minut zostałem nowym właścicielem.
• jaka była koncepcja projektowa i co wpłynęło na budowę?
pomysł polegał na zbudowaniu roweru podobnego do wrednego Pana musztardy, ale z moją osobowością. Byłem zdeterminowany, by to zrobić i zamierzałem, w każdy możliwy sposób.
nigdy wcześniej nie spawałem, nie ciąłem, nie wyginałem ani nie szlifowałem metalu i nigdy nie projektowałem niczego innego niż duże systemy dźwiękowe….Potrzebowałem wskazówek, jeśli chciałem, aby ten motocykl, o którym marzyłem, stał się rzeczywistością. Mój dobry przyjaciel Brady natychmiast się zgodził i zaciągnął się do bycia moim trenerem, a co jest lepszą osobą, niż człowiek, który zbudował Mean Mr Mustard. Nauczył mnie wszystkich umiejętności, których potrzebowałem, i umieścił mnie we właściwym stanie umysłu, aby wyobrazić sobie i stworzyć motocykl moich marzeń.
Pozwolił mi popełniać własne błędy, i pozwolił mi robić rzeczy na dłuższą drogę, abym mógł docenić skróty i mądrzejsze techniki, których uczymy się z wieloletnim doświadczeniem. Nie chciał mnie okraść z prób i udręk. Upewnił się również, że robię rzeczy w bezpieczny sposób, aby rower rzeczywiście był bezpieczny do jazdy.
przerobiliśmy rower na monoshock z tyłu, przecięliśmy ramę pomocniczą i przeprojektowaliśmy siedzenie i patelnię siedzenia, znaleźliśmy piękną skórę jelenia na eBayu i wybraliśmy ją na siedzenie, upuściliśmy przedni koniec 1.5 cali i dodano emulatory kartridży Racetech.
zrobił z roweru 4-w-2. I również wyrwał cały górny koniec w dół … czyszczone każdy cal, ponownie docierane Zawory i gniazda zaworów, zamienione podkładki, nowe pierścienie, nowe uszczelki, rozebrał stojak carb, rejetted go, nowe O-ringi i uszczelki tam również.
• proszę dołączyć listę wprowadzonych zmian / używanych części.
troche za dlugo na liste. Jedyne oryginalne rzeczy na rowerze to koła, zbiornik, połowa ramy, silnik i widelce. Wszystko inne jest wykonane na zamówienie lub na zamówienie.
spawanie ramy pomocniczej, a cała konwersja monoshocka była dla mnie duża….i nigdy wcześniej nie miałem rąk w silniku, niszcząc, ponownie przechowując i ulepszając cały górny koniec silnika.
rower będzie na sprzedaż po kilku dość poważnych testach i tuningu.
Fotografia Ryana Krause.
Obserwuj budowniczych
- Tom Laveuf: @ tomlaveuf
- : Facebook | Instagram | Web