EJ7, D16Y5 – Civic HX, VTEC-E

Случайная статья узнай что то новое

Intro

w przeciwieństwie do EJ6 (D16Y7), EJ7 ma silnik d16y5. Cechą jest zainstalowany system VTEC-E. EJ7 (D16Y5) jest równa pojemności 1,6 litra i został nazwany HX. Istniały również wersje 1.6 IES, 1.6 Is i VTI.

ogólne specyfikacje D16Y5, dla wszystkich wersji VTI \ IS \ IES

• średnica otworu — 75,00 mm;
• skok — 90,00 mm;
• przemieszczenie — 1590 cm3 (97 cu in);
• długość korbowodu — 137 mm;
• Głowica Cylindra — P2M-010 (-A00), jak d15z6;
• d16y5 (d15z6) komora spalania 32,8 cm3;
• Uszczelka, głowica cylindra jak d16y8 — grubość 0,037 cala (0,9398 mm);
• tłoki P2M-000;
• efektywny Stopień sprężania D16Y5-9,56;
• Hamulec Tarczowy przedni-262mm;

warianty mocy silnika od 115 do 127 km. Ale spójrz na każdy kompletny zestaw osobno. Dla porównania wziąłem 3 Hondę Civic 1.6 ze skrzynią biegów CVT.

1.6 IS i IES HX, D16Y5, Civic Specs

• kolektor dolotowy — horizotal z EGR;
• Wtryskiwacze Paliwa — mały 185cc;
• czujnik O2 4 przewodowy;
• rozdzielacz silnika — D4T94-05;
• ECU-PCM — 37820-P2M-G71 (-G72) 1999-2000;
• ECU-PCM — 37820-P2M-G61 1996-1998;
• wałek rozrządu jak D15Z6 — P2M-000 ;
• wydech 4-1, (bardzo krótki 4-2-1) ;
• Korpus Przepustnicy — GY10C;
• tylne hamulce bębnowe;
• moc — 115 km (86 kW, 117 PS) przy 5600 obr./min;
• moment obrotowy — 104 lb·ft (14,4 kg / m, 141 Nm) przy 4500 obr. / min;

1.6 VTI, D16Y5, Civic Dane techniczne

• VTI, tylko Sedan;
• kolektor dolotowy — poziomy bez EGR;
• Wtryskiwacze Paliwa — mały 185cc;
• wałek rozrządu — P2M-A00;
• kolektor wydechowy — 4-2-1;
• czujnik o2 4 przewodowy;
• ECU-PCM — 37820-P2M-Q71;
• Korpus Przepustnicy — GY18D;
• Tylny Hamulec Tarczowy — 239 mm;
• moc — 127 km (94,7 kW, 129 ps) przy 5800 obr. / min;
• moment obrotowy — 111 lb·ft (? kg / m, ? Nm) at ??? rpm;

jak widać blok silnika taki sam we wszystkich wersjach Hondy Civic D16y5. Współczynnik kompresji wynosi 9,56, jest nieco większy niż D16Y7 (9,4), ale nadal nie jest to zbyt wiele. Ogólnie rzecz biorąc, silnik został opracowany w ramach dalszego tuningu (lub doładowania). Kolektory dolotowe i wydechowe zapewniają dobry oddech silnika.
głowica cylindra ma bardzo dobry kształt, jak widać, ta głowica cylindra znajduje się na D15Z6. Dodo-Bizar z Holandii na” magazynie ” może d15z6 dostać bez turbo 150,3 km. Tylko dostosowywanie map paliwa i zapłonu. Na tej samej głowicy cylindrów, jak również na D16Y5. Honda Civic z D16Y5, to bardzo dobry początek tuningu silnika.
oczywiście jeśli masz VTI, to lepiej. Ładniejszy kolektor wydechowy, ciekawszy rozrząd tylnych hamulców tarczowych.

ile mam mocy?

jeśli czytasz mój artykuł o TUNINIG D16Y7 to już znasz podstawy. Główną zaletą głowicy cylindrów z systemem VTEC-E. Plus, silnik lepiej oddychać. Zainstaluj przewody adaptera OBD2 do OBD1, zainstaluj ECU-PCM P28 i skonfiguruj go za pomocą regulowanego wałka rozrządu.

Konwersja do D16Y8

Jaka jest różnica między D16Y8 i D16Y5? Na pewno sami ECU PCM. D16y5 ma kod P2M. D16Y8 ma kod P2P. możesz je po prostu wymienić (plug and play), zrewidować opłatę immobilizera starego ECU na nowy ECU. Tłok daje prawie taki sam stopień sprężania 9,56 i 9,60, więc nie można ich zmienić. Kolekcjoner już masz. Najważniejsze głowice cylindrów.
zdziwiłbyś się, ale głowica cylindrów D15Z6, D16Y5 i D16Y8 to jedna i ta sama głowica cylindrów. Zawory, sprężyny i zawór VTEC równe. Różnica w wałku rozrządu, wahacze i mocowania wałka rozrządu (12236-P2J-000) i wtryskiwacza paliwa (185 do 235cc). Nie mówię, że to dobry wybór, ale jeśli chcemy prawdziwego 2-stopniowego VTECA (5500 obr. / min), to możemy wykonać tę operację.

a może Turbo?

wielu twierdzi, że system VTE-E jest słaby. Ale jeśli poznasz specyfikacje techniczne krzywki d15z6 (że są D16Y5), wiesz, że zawór wlotowy wałka rozrządu jest bardzo wysoki. Porównaj różne wysokość podnoszenia wałków rozrządu, wysokość płata zaworu wlotowego, mm:

• D16Y7 35, 299
• D16Y5 (D15Z6) 38, 427, vtec-e 32, 292
• D16W3 35, 0
• D14Z2 34, 848
• D16Z6 28, 5, vtec 44, 0
• D16Y8 36.7, VTEC 38.2

Co to znaczy? Oznacza to, że podczas pracy wszystkich 16 Zawory następnie wysokość podnoszenia więcej niż większość wałków rozrządu bez VTEC-38.427 mm.Krzywki wysokiego podnoszenia zapewniają większe zużycie powietrza, dzięki czemu możliwe jest oddawanie większej ilości powietrza przez turbosprężarkę. Ale nie zapomnij zmienić wtryskiwaczy paliwa na duże i na pewno dostosować karty paliwowe. Po ustawieniach fabrycznych na komputerze skonfiguruj pod ciśnieniem atmosferycznym do 1 bara.