nic nie jest bardziej frustrujące niż pośpiech i znalezienie się drugim skrzypkiem potrzeb 10-tonowego tankowca, ponieważ Most Chelsea Street wznosi się na szczyt w połowie pracowitego dnia – zabijając od 20 do 40 minut z powodu opóźnień w operacjach.
od czasu powstania Chelsea StreetBridge, a zwłaszcza od czasu, gdy nowa Silver Line SL3service rozszerzyła się na Chelsea w zeszłym roku, operacje mostowe stały się przełomem dla tych z Chelsea, Everett, East Boston i Revere próbujących przejechać przez niego pojazdami – w tym mieszkańcami, autobusami MBTA i oznaczeniami pracowników MassPort. Ponieważ ruch morski ma pierwszeństwo przed lądowym, według Straży Przybrzeżnej, most musi iść w górę na żądanie, gdy statek o to poprosi.
co zaowocowało pięcioma lub większymi wyciągami w ciągu dnia i do tej pory bez systemu ostrzegania.
na regionalnym spotkaniu stanowym odbywającym się w tym miesiącu w Chelsea City Hall, MassDOT ogłosił wprowadzenie nowego programu powiadomień zaawansowanych (ANP) oraz poprawki, które są wprowadzane, aby pomóc w lepszym działaniu.
zaktualizowali również crowdon długoterminowe wysiłki podejmowane w celu zmiany działania mostu, aby był on bardziej dostosowany do pojazdów i autobusów-szczególnie w godzinach porannych i wieczornych.
„wiemy, jak trudny jest ten most i jak wielkim problemem może stać się dla mieszkańców po obu stronach Chelsea Creek” – powiedział Andrea Donato z MassDOT. „Jest większy i wyższy niż stary most…kiedy ten most idzie w górę, żadne pojazdy, żaden pieszy i nocykliści nie mogą go przekroczyć. Powoduje to znaczne i nieprzewidywalne opóźnienia dla każdego, kto chce go użyć.”
8 lipca ANP weszło w życie i było” niezgrabne”, bo trudno było uzyskać informacje.
system korzysta z elektronicznych tablic i kanału „LoganToChelsea” na Twitterze (i innych mediach społecznościowych), aby codziennie informować o szacowanym czasie windy na moście i czasie jej trwania.
„to jest krytyczny czas w programie, więc drugim celem jest zdobycie Twoich pomysłów i musimy wiedzieć od ciebie o tym, co możemy zrobić, aby komunikacja była lepsza” – powiedziała. „Musimy zrobić to lepiej.”
drugi element projektu stara się wprowadzić długoterminowe zmiany w funkcjonowaniu mostu, które są bardziej przyjazne dla tych na lądzie i przystosowane do zastosowań morskich-z wieloma statkami ograniczonymi do działania tylko podczas przypływu, a niektórzy tylko w godzinach dziennych.
„Nasze długoterminowe projekty wymagają czasu i danych. Wciąż nad nimi pracujemy, ale to zajmie więcej czasu … od lutego, impulsem jest wdrożenie zaawansowanej procedury … i zbieranie danych do wniosku do Straży Przybrzeżnej, ponieważ wcześniej nie było danych.”
oprócz ANP, pozostałe dwa cele obejmują złożenie wniosku do Straży Przybrzeżnej o możliwość posiadania wysokości podnoszenia i ograniczenia pory dnia. Podwójna wysokość podnoszenia umożliwiłaby operatorom podniesienie mostu tylko do połowy w przypadku niektórych statków, co zmniejszyłoby czas oczekiwania na lądzie. W tej chwili, każda winda jest wymagana, aby przejść pełne 175 stóp w górę, bez względu na to, jaki rodzaj statku przechodzi pod spodem.
w godzinach szczytu most powinien pozostać zamknięty lub w innych okresach czasu, takich jak zmiany na lotnisku Logan.
Matthew Denning z U. S. Coast Guard powiedział, że ruch morski ma pierwszeństwo, a Straż Przybrzeżna bierze to na siebie.
„istnieje proces zmiany przepisów, ale trwa to długo i można go zmienić tylko wtedy, gdy nie zwiększy to ryzyka bezpieczeństwa na morzu” – powiedział. „W najgorszym przypadku może to potrwać nawet pięć lat, ale kapitan portu nie zaakceptowałby takiej zmiany, gdyby zwiększyła ona ryzyko.”
jedną z rzeczy, na których się obecnie koncentrują, jest współpraca z Moranem-agentem spedycyjnym, który kontroluje prawie cały ruch na potoku – aby uzyskać niezawodność.
„rollout ANP 8 lipca był niezgrabny, bo trudno było zdobyć dane” „Jesteśmy w punkcie, w którym musimy to działać, ponieważ jest to krytyczny moment.”
przedstawiciel Morans powiedział, że mają pewne problemy z ustaleniem, kiedy barki mogą wejść, ale znają przybliżony czas dla wszystkich innych statków, ponieważ obsługują około 95% ruchu na rzece. Korzystając z Moran, informacje są przekazywane toMassPort, MBTA i MassDOT do dystrybucji w swoich sieciach, które obejmują tablice elektroniczne, Twitter, alerty T i strony internetowe.
mimo wszystko, może być
przedstawiciele Moran czasami w porcie może być mgła, która utrzymuje statki w górze, mimo że jest słonecznie na lądzie. Może to skutkować zaległościami w statkach i barkach, a opublikowane nagle Informacje mogą być niedokładne. Może to również skutkować niezapowiedzianymi w krótkim czasie ok. 8-10 wyciągami, aby wyczyścić dziennik.
ponadto powiedział, że trudno jest kontrolować czasy tankowców, które są ograniczone do cumowania i poruszania się w czasie przypływu oraz w ciągu dnia.
„statki, jeśli są pełne, muszą przepływać przez potok podczas przypływu i w ciągu dnia””Mogą wychodzić tylko w ciągu dnia.”
system jest nadal w toku, a MassDOT szuka opinii na temat programu za pośrednictwem swojej strony internetowej, w ramach programu ANP.