Cobra Fly-z+ Driver Review

Cobra Fly-Z + Driver Review

Cobra Fly-z + driver był jednym z pierwszych nowoczesnych kierowców z ruchomą masą, która pozwalała na regulację środka ciężkości (CG) od przodu do tyłu. Koncepcja ta utorowałaby drogę do większej możliwości regulacji w późniejszych modelach i ustanowiłaby Wielki precedens jakości i wydajności dla przyszłych kierowców Cobra.

pierwsze wrażenia

podobnie jak poprzednie generacje, sterownik Cobra Fly-Z+ był dostępny w szerokiej gamie kolorów. Zazwyczaj byłem białym lub czarnym kierowcą, ale było coś w niebieskiej i czerwonej wersji Fly-Z+, które uważałem za świetne. Metalowe wykończenie płatków jest miłym dodatkiem. Odwróć kij, a zobaczysz jasnożółtą / złotą klapkę i widoczny węgiel na podeszwie.

Fly-Z+ ma umiarkowany Okrągły kształt, ale nie wybrzuszenia ani naleśnika. Podobnie jak większość kierowców Cobra, Fly-Z+ ma średnią głębokość twarzy, która ładnie ustawia kij za piłką.

jakie to uczucie?

Cobra kontynuuje wykorzystanie technologii E9 Face w sterowniku Fly-z+, co ma bezpośredni wpływ na odczucie. Ten kierowca był jednym z bardziej solidnych kierowców, które Cobra wyprodukowała do tej pory, ale twarz E9 nadal dawała poczucie, że piłka zbliża się do twarzy. Pomaga również, że Fly-Z+ jest dość wyrozumiały na całej twarzy. Aby uzyskać trochę za kulisami tutaj, nadal trzymam Fly-Z+ wokół grać w pewnych” poza sezonem ” warunkach, ponieważ bardzo doceniam feel i jego zdolność do wykonywania.

Jak to brzmi?

jak już wcześniej wspomniałem, Cobra Fly-z+ driver był pod wieloma względami poprzednikiem dla przyszłych kierowców Cobry. Dźwięk jest duży. Fly-Z+ był pierwszym kierowcą Cobry, który miał bardziej wyciszony dźwięk” whap” lub „crack” przy uderzeniu i mniej metalicznych dźwięków występujących w poprzednich modelach Cobry. Co prawda dźwięki były dość puste na skrajnych palcach i piętach, ale słodsze plamy twarzy miały bardzo silne pęknięcie, które uzyskałoby bardziej wyrafinowane w późniejszych modelach, takich jak King LTD i King F7+.

wydajność na kursie

waga do przodu

prędkość Klubu	prędkość piłki	kąt startu	Spin	przenoszenie (Yds)	razem (Yds)
109.3	164	13.2 º	2519	282.1	306

waga z powrotem

prędkość Klubu	prędkość piłki	kąt startu	Spin	przenoszenie (Yds)	razem (Yds)
108.5	162.8	14.3 º	2700	279.8	301.6

Cobra miała wcześniej różne modele sterowników z różnymi pozycjami CG. Dzięki Cobra Fly-z+ driver, Cobra wprowadziła możliwość przesuwania ciężaru w zależności od tego, jakiego rodzaju osiągów szuka. Chodzi o to, że CG w pozycji do przodu skutkuje niższym startem i mniejszym spinem przy ciężarze w pozycji do tyłu, start powinien być wyższy przy wyższym spinie i większym odpuszczeniu. W zależności od gracza, może to zapewnić doskonałą obsługę, aby dostroić klub, aby zoptymalizować wydajność.

jak widać z moich liczb powyżej, zmiana pozycji wagi zrobiła różnicę, choć subtelną. Największą różnicą było przebaczenie. Byłem o wiele bardziej konsekwentny i niezawodny z ciężarem w pozycji tylnej. Gdybym próbował go podnieść, moje najlepsze ujęcia były o wiele lepsze, ale nie miałem takiej niezawodności, jaką powinienem. Dobrą wiadomością jest to, że dokonywanie regulacji wagi jest łatwe i byłem w biznesie.

ostatnie przemyślenia

prawie bym się nie krępował nazywając Cobra Fly-z + driver pionierem! Myślę, że nowsi kierowcy Cobry są lepsi, ale Fly-Z+ jest nadal świetnym klubem i utorował drogę niektórym wielkim kierowcom z Cobry. Dobre wyczucie, przebaczenie i łatwa regulacja sprawiają, że Cobra Fly-Z+ jest świetnym małym kierowcą.

Stock Cobra Fly – Z + Driver Specs

Loft	Długość	Głowica objętość	zapas Flex	RH/LH
8-11º	45″	460cc	X, S, R	RH / LH