Cipollini oficjalnie wprowadził na rynek swój najnowszy zestaw ramek, RB1K the One, z wyczuciem, jakiego można oczekiwać od byłego mistrza świata.
na przykład Mario Cipollini marzył o nowych funkcjach zaktualizowanego RB1K the One, w tym o hamulcach montowanych bezpośrednio, regulowanym słupku aero zamiast zintegrowanego masztu, nowych funkcjach aero i ulepszonym stosunku sztywności do masy.
- Top 5 ulepszeń rowerów szosowych
- najlepsze opony do rowerów szosowych: czego powinieneś szukać
- pięć najładniejszych włoskich rowerów szosowych
pełna specyfikacja zgodnie z testem
- rama: Cipollini RB1K The One (size Large), T1000.M46j carbon
- widelec: Cipollini RB1K the One, T1000 carbon
- Dźwignie/Dźwignia Zmiany Biegów: Campagnolo Super Record
- hamulce: Campagnolo Super Record
- przerzutka przednia: Campagnolo Super Record
- Przerzutka tylna: Campagnolo Super Record
- korby: Campagnolo Super Record, 172.5 mm, 50/34
- kaseta: Campagnolo record, 11-27t
- koła: Fulcrum Racing Quattro
- opony: Vittoria CORSA g+, 23mm
- kierownica: 3T Ernova
- trzpień: 3T ARX, 110mm
- Siodło: Selle Italia FLITE Carbon
- Sztyca: Cipollini RB1K the One, frame specific
niektóre oczekiwane aktualizacje, wszystkie mile widziane
pomimo nie wprowadzenia na rynek wersji dyskowej RB1K the One, Cipollini oferuje kolejną najlepszą rzecz z bezpośrednimi ZACISKAMI hamulcowymi i deklarowanym prześwitem opony 28 mm — chociaż podejrzewam, że może to być ciasne przy szerszym wyborze obręczy.
poprzednik roweru miał zintegrowany maszt siodełka i, chociaż pozostaje profil Aero post, regulowany słupek jest teraz wprowadzany za pomocą klinowego zacisku w górnej rurze, co pozwala na łatwiejszą regulację i transport.
na przednim końcu roweru zestaw słuchawkowy został podniesiony o 15 mm i połączony ze zintegrowaną osłoną, aby poprawić przepływ powietrza. Konstrukcja jest również widoczna w modelu Cipollini NK1K i umożliwia wygodniejszą pozycję bez potrzeby stosowania dystansów pod trzonkiem. Moja główka mierzyła 133mm w rozmiarze dużym.
RB1K The One ma również sztywną nową konstrukcję widelca.
podobnie jak w przypadku wszystkich nowych rowerów, Cipollini miał zwykle „lżejsze” i „sztywniejsze” wypowiedzi. RB1K the one twierdzi, że jest około 120 gramów lżejszy i masywny o 20 procent bardziej sztywny niż stara wersja, z deklarowaną wagą 950 gramów w niepomalowanym rozmiarze.
rama monocoque jest również jedną z niewielu pozostałych wysokiej klasy włoskich ram, które wciąż są produkowane we Włoszech.
pierwsze wrażenia: szybko, wesoło i sztywno
na północ od Werony, w słynnym regionie winiarskim Valpolicella, wziąłem Cipollini RB1K na dwie przejażdżki.
region nie jest bynajmniej górzysty, ale 4km wspinaczki średnio 5.2 procent wystarczyło, aby zorientować się, że rower jest zdolny do wspinaczki, a 100 km toczących się dróg podczas dwóch przejazdów dało wczesne oznaki wydajności roweru.
dwa razy wspinałem się na Pendolę, pierwsze wejście tutaj. Za pierwszym razem wsiadłem do czerwonego, pozostając na ringu 50t, a za drugim razem rozpinałem biegi pozostając na ringu 34t. Sztywny tylny koniec filc sadzone i wydajne z obu stylów pedałowania.
podczas zjazdu rower zachęca cię do pokonywania zakrętów i odwdzięcza ci się ostrym i stabilnym prowadzeniem.
ponieważ oderwaliśmy się od wąskich dróg i zwrotnic, szersze i dłuższe drogi oznaczały wyższe prędkości, a Kompaktowy Korba nieco spuścił rower. Pół-Kompaktowy 52/36T może lepiej uzupełniać rower.
włoska nawierzchnia Drogowa to mieszana torba, która oferuje gładki, lepki czarny asfalt i wybarwione, luźne powierzchnie w równej mierze. Tylny koniec RB1K the One nigdy nie czuł się surowy, nawet gdy uderzył w dziurkę kwadratową-po oderwaniu się od niesamowitej scenerii.
jednak stabilność i responsywność nowej konstrukcji widelca może wiązać się z wyraźną zgodnością. Tradycyjne zamiatanie starszych modeli widelców oferowało pewien stopień elastyczności, ale przez odwrócenie tego komfortu może zostać utracony.
ten brak tłumienia na przednim końcu nie był bynajmniej ekstremalny, ale moje ręce i nadgarstki poznały po kilku godzinach włoską nawierzchnię, niż bym chciał.
11-biegowa mechaniczna grupa robocza Campagnolo Super Record czuje się jak w domu na tej włoskiej ramie. Różne kształty i krzywe ramy są niemal powielane z estetyką grupy.
najnowszy Shimano Dura — Ace jest — moim zdaniem-lepszą grupą, ale gdybym miał kupić ten rower, musiałby być wyposażony w Campagnolo.
Fulcrum Racing quattro aluminiowe klinczery są więcej niż zdolne i są genialne koła, chociaż na ramę w tym punkcie cenowym, obok zakresu topping groupset, wolałbym również sparować rower z równie poważnym zestawem kół. Na plus Corsa G+ klinczery Vittorii jak zawsze były bezbłędne.
wczesny werdykt
paralele, które biegną z tym włoskim superbike i nowoczesnym włoskim supersamochodem, nie będą zbiegiem okoliczności. Zatrzymując się na szybki odpoczynek w mieście Lazise nad jeziorem Garda, starszy włoski dżentelmen idący obok nas zatrzymał się w swoich śladach i wypowiedział słowo Cipollini z podziwem, w taki sam sposób, w jaki ludzie zatrzymywali się i gapili się na zaparkowane Lamborghini.
również, jak zaawansowany technologicznie nowoczesny supersamochód, możesz jeździć RB1K the One w spokojnym tempie, podziwiać okolicę i cieszyć się świeżym powietrzem. Ale jeśli chcesz mieć antyspołeczność, pompować krew i popchnąć rower na maksa, RB1K the One odpowie na wszystko, co możesz na niego rzucić.
ceny i dostępność
Cipollini RB1K The One jest sprzedawany jako rama i widelce, w tym zestaw głowy, sztyca, klatki i butelki, i jest wyceniony na €5,300 / £4,700 / $do potwierdzenia.
