był rok 1955. Prezydent Eisenhower zamieszkał w Białym Domu, Rosa Parks odmówiła siedzenia z tyłu autobusu, a Brooklyn Dodgers pokonali New York Yankees w World Series. Rok 1955 oznaczał również wprowadzenie małego silnika Chevroleta. Mierzył 265 cali sześciennych i wkrótce sprawił, że samochody osobowe dywizji pobiły na torze. Z biegiem czasu mały blok osiągnął 400 ci i nadal jest produkowany w fabryce GM w Toluca w Meksyku do celów wymiany bez recepty.
Na zdjęciu znajduje się powierzchnia pokładu głowicy cylindrów SB2 (na zdjęciu tutaj) i głowicy cylindrów R07 (poniżej).
wraz z rozpoczęciem sezonu 1998 NASCAR Winston Cup zdecydowano, że silnik Chevroleta Gen-1 (SB1) osiągnął swoje granice. Z częściami o krótkiej żywotności i bez znaczących zysków mocy, Team Chevy uzyskał zgodę na rozpoczęcie stosowania nowo zaprojektowanego SB2 (small-block 2). Podczas gdy dolna połowa była bardzo podobna do SB1, konstrukcja głowicy cylindrów zmieniła się drastycznie. Układ portu, kąt zaworu i konstrukcja komory spalania były nowe. SB2 pomoże wyrównać szanse innym producentom. SB1 miał przyzwoitą moc, ale potrzebował większego momentu obrotowego, aby szybciej zejść z zakrętów. Silnik SB2 zapewniał dodatkowy przyrost momentu obrotowego, a silnik ten był używany w wyścigach Nextel Cup aż do tego roku.
zwróć uwagę na bardziej spójną, jednolitą konstrukcję kątów wtyczki, konfigurację gniazda zaworu i odstępy między portami głowicy cylindrów R07. R07 zawiera również bardziej widoczną powierzchnię pokładu.
już w 1999 roku GM rozpoczął prace nad następcą silnika SB2. Podczas sezonu 2004, NASCAR rozpoczął rozmowy z kluczowymi producentami samochodów na temat możliwego „silnika przyszłości”, który byłby zbieżny z jego programem „Car Of Tomorrow”. Podczas gdy w 2005 roku rozmowy na temat silnika przyszłości zostały przerwane, stworzyli oni bazę dla przyszłych konstrukcji silników w NASCAR. Ostatecznie dyrektor Nextel Cup Series, John Darby, opracował listę parametrów określających obwiednię dla wszystkich producentów. Jim covey, NASCAR engine program manager w GM Racing powiedział: „zaczęliśmy już tworzyć fundamenty pod przyszły Silnik Chevroleta i udało nam się dostosować ten projekt do Chevroleta R07.”
gdy program otrzymał zielone światło, zespół rozwojowy R07 (składający się z Eda Keatinga i Rona Sperry ’ ego, którzy byli odpowiedzialni za głowice cylindrów i kolektory dolotowe, oraz Ondreja Tomka, który był odpowiedzialny za blok cylindrów) ściśle współpracował z kluczowymi zespołami Chevroleta. GM Powertrain i jego dostawcy przeprowadzili testy trwałości prototypowego silnika R07 na hamowni sześć miesięcy po dacie rozpoczęcia. Głównymi przyczynami produkcji tego silnika były konkurencyjna moc, niezawodność i poprawa bezpieczeństwa oraz obniżenie kosztów dla zespołów Chevy.
od strony kołnierza wylotowego głowicy cylindrów można zobaczyć konstrukcję portu lustrzanego SB2 (poniżej), w przeciwieństwie do konstrukcji portu naprzemiennego w R07. Nowa konstrukcja ułatwia lepszy przepływ i dodatkowe rozpraszanie ciepła.
R07 zadebiutował na Samsung 500 W Texas Motor Speedway w kwietniu tego roku. W maju Kevin Harvick przeszedł do historii Chevroleta, odnosząc pierwsze zwycięstwo dla silnika R07 podczas Nextel All-Star Challenge na torze Lowe ’ s Motor Speedway w Charlotte w Karolinie Północnej.
aspekty techniczne
R07 zachowuje tradycyjną konstrukcję dwuzaworową/popychaczową od 1955 roku. R07 wypiera maksymalnie 358 ci z maksymalną średnicą otworu cylindra 4,185 cala. Blok cylindrów jest odlewany z żeliwa z wewnętrznymi kanałami oleju i chłodziwa, co eliminuje potrzebę stosowania większości zewnętrznych linii (tak jak w przypadku SB2). W celu poprawy cyrkulacji chłodziwa i zmniejszenia temperatury w krytycznych miejscach, R07 ma odległość otworu 4,5 cala (w przeciwieństwie do 4,4 cala w SB2).
możesz zadawać sobie pytanie, dlaczego porty są tak małe. To są głowice as-cast od GM. Każdy zespół spędza wiele godzin na badaniu i rozwijaniu specjalnych technik przenoszenia, aby zmaksymalizować liczbę przepływów (oczywiście w ramach zasad). Portowanie musi odbywać się w sposób sferyczny; zespoły nie mogą zmieniać położenia portu (wyższego lub niższego).
konstrukcja bloku R07 wykorzystuje sześciośrubowy wzór śruby z łbem w przeciwieństwie do tradycyjnego wzoru pięciośrubowego. Poprawia to uszczelnienie głowicy, a także zmniejsza zniekształcenia otworu cylindra.
wałek rozrządu R07 znajduje się wyżej w bloku niż SB2, co pozwala na zastosowanie krótszego/sztywniejszego popychacza. To znacznie poprawia geometrię valvetrain przy wysokich obrotach. Podniesiony wałek rozrządu pozwala na miejsce dla wewnętrznych tłoków, które spryskują spodnią stronę tłoków w celu dodatkowego chłodzenia. Wałek rozrządu jest również odizolowany od skrzyni korbowej w celu zmniejszenia wycieku oleju spadającego na wał korbowy, w istocie pozbawiając mocy.
głowice cylindrów R07 przypominają głowice cylindrów serii LS, które zawierają naprzemienną konfigurację zaworu wydechowego i dolotowego (w przeciwieństwie do konstrukcji „lustrzanego portu” SB2). Kąt płytkiego zaworu zapewnia bardziej wydajną konstrukcję komory spalania, co pozwala również konstruktorowi silnika na pewne miejsce przy osiąganiu współczynnika sprężania 12: 1. SB2 zawierał kąt zaworu dolotowego 12 stopni, połączony z kątem zaworu wydechowego 8 stopni-nowy R07 wykorzystuje kąt zaworu dolotowego 11,5 stopnia z kątem zaworu wydechowego 7,5 stopnia.
nasz końcowy widok głowic cylindrów ujawnia kołnierz dolotowy. Jak na zdjęciu tutaj, nie ma dużej różnicy w lokalizacjach portów zewnętrznie, chociaż są one kierowane inaczej wewnętrznie.
nowy silnik Chevy wykorzystuje suchy kolektor dolotowy, który ma rozszerzoną konstrukcję plenum, aby pomóc wyrównać rozpylanie paliwa między cylindrami. Chłodziwo przechodzi przez oddzielną pokrywę doliny. Jeśli ustawienie dystrybutora z przodu silnika Cię zniechęca, nie martw się-to nadal Muszka.
pokrywy zaworów są odlewane z aluminium, uszczelnione O-ringiem. Te konkretne jednostki zawierają zintegrowane Zawory olejowe, które są zasilane ciśnieniowo z kanałów w głowicy cylindrów, dodatkowo eliminując potrzebę stosowania zewnętrznych przewodów olejowych. GM Racing dodał również bardziej wydajną konstrukcję pompy wodnej wraz z przednią osłoną rozrządu z włókna węglowego. W tych silnikach zastosowano system napędu paska rozrządu.
R07 zawiera również przepis na tradycyjną membranową pompę paliwową lub zdalnie zamontowaną jednostkę mechaniczną, która jest napędzana kablem z tyłu wałka rozrządu. Zdalne urządzenie można umieścić Z Tyłu samochodu w pobliżu ogniwa paliwowego, zwiększając bezpieczeństwo w razie wypadku.
można również zobaczyć przepis zawarty na głowicy R07 (na zdjęciu tutaj) dla uszczelnienia O-ring pokrywy wahacza. Zwróć uwagę na mniej sztywną, lepiej płynącą konstrukcję odlewu wbudowaną w głowicę R07.
kluczowi gracze
według Pat Suhy, Menedżera GM Racing Group, Oval Track, ” zespoły Chevy NASCAR były głęboko zaangażowane w projektowanie Chevroleta R07. Co miesiąc spotykamy się z przedstawicielami naszych czterech kluczowych partnerów-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing i Dale Earnhardt Inc.- aby uzyskać ich wkład w to, w jaki sposób możemy sprawić, że silniki Chevrolet racing będą bardziej niezawodne i łatwiejsze w budowie i obsłudze. Wiele z ich pomysłów zostało uwzględnionych w ostatecznym projekcie R07, takich jak integracja systemów oleju i chłodzenia.”
misją GM Racing jest dostarczanie najwyższej jakości, łatwych w użyciu komponentów, dzięki czemu zespoły Chevy mogą poświęcić więcej czasu na testowanie, zwiększanie mocy i przygotowywanie silników.
duża część kroków podjętych przez inżynierów GM Racing w celu opracowania silnika R07 jest również wykorzystywana do rozwoju silników GM. Chociaż R07 może wydawać się, że może zasilać prom kosmiczny, niech będzie wiadome, że podobne kroki są podejmowane w celu zasilania Twojej muszki napędzanej ulicą.
tutaj mamy kolektor dolotowy R07. GM Racing rozszerzyło plenum, aby pomóc wyrównać dystrybucję paliwa między cylindrami.
przyszłość
teraz nie wiemy, jak prawdopodobne jest, że technologia odlewania silnika R07 spadnie do statusu pojazdu produkcyjnego, ale możemy spekulować, ile chcemy. Patrząc na to, silnik ten ma pewne podobieństwa do popularnego silnika w stylu LS, wraz z konstrukcją zaworu górnego sięgającą pierwszego w historii małego bloku w 1955 roku. Zaczynamy już widzieć, jak główki SB2 NASCAR znajdują drogę na ulicę i ścigają się na małych blokach, więc może nadejść dzień, w którym będziesz mógł zdobyć jeden z nich.
na wszelki wypadek gdybyś się zastanawiał nad tymi wszystkimi silnikami SB2, Nie, Nie Są one złomowane do kotwic łodzi. Zostały one przekazane do użytku w serii Busch i Craftsman truck. Jesteśmy jednak pewni, że rynek w końcu zostanie zalany rolkami NASCAR Monte Carlo SS, ponieważ zespoły dokonają pełnej zmiany na „samochód Jutra” Impala SS na sezon 2008.
relacje z wyścigów: czy zespoły NASCAR korzystają z produktów, które promują?
podczas niedawnej podróży do Richard Childress Racing w Karolinie Północnej dowiedzieliśmy się o nowej technologii, o tym, jak wykonywana jest praca i o faktycznych korzyściach zawartych w adnotacjach big dollar. Wiele osób zastanawia się, czy zespoły faktycznie używają produktów, w których promują co tydzień. Teraz niektóre odpowiedzi są proste. Możesz być pewien, że Clint Bowyer (samochód #07) nie uderzy w butelkę Jacka Danielsa przed zapięciem na 500 mil. I wątpliwe, że samochód będzie strzelał z bakiem pełnym JD.
podczas zwiedzania obiektu, zostaliśmy zapoznani z 7-Post Shaker. RCR był pierwszym pucharowym zespołem, który posiadał jedną z tych jednostek. Ta maszyna może symulować cały wyścig, aby pomóc w konfiguracji samochodu, zanim jeszcze opuści Garaż. Brzmi łatwo, co? Nie jest. Wszystkie dane muszą być zaprogramowane w komputerze dla każdej ścieżki na podstawie wcześniejszych doświadczeń.
w październiku 2006 roku firma Shell Oil Company ogłosiła powrót do NASCAR z wieloletnim sponsorem Richard Childress Racing (RCR). Marki Shell i Pennzoil są wyraźnie widoczne na # 29 samochód prowadzony przez Kevina Harvicka podczas ’07 NASCAR Nextel Cup series. Shell będzie również sponsorem stowarzyszonym pozostałych zespołów RCR, w tym Jeff Burton (samochód #31) i Clint Bowyer (samochód #07).
marki smarów Shell to Pennzoil, Quaker State i Rotella T. Wszystkie te marki były aktywne w NASCAR przez wiele dziesięcioleci z zespołami takimi jak DEI, Roush Racing i Hendrick Motorsports.
podczas ostatniej wizyty w RCR odbyliśmy krótką dyskusję z Markiem D. Fernerem, głównym technologiem i liderem zespołu Shell Global Solutions, oraz Rickiem Mannem, głównym konstruktorem silników w RCR.
według Marka, ” wszystkie badania i rozwój w Shell odbywają się w jego zakładzie w Houston w Teksasie. Specjalne preparaty syntetyczne są mieszane specjalnie dla RCR zgodnie z informacjami zwrotnymi od zespołu na temat obszarów zainteresowania. Główne komponenty w mieszance to modyfikatory zużycia i tarcia. Preparaty można zmienić i przygotować w ciągu jednego tygodnia. RCR wykorzystuje obecnie syntetyczną mieszankę zawierającą 75-80 procent zapasów podstawowych.”
zapytaliśmy marka o cząsteczki adaptacyjne, a on odpowiedział:” cząsteczki adaptacyjne są polepszaczami wskaźnika lepkości, które pomagają zapobiegać rozpadowi lepkości ” – powiedział. „To teoria spaghetti: Zwykły olej jest jak nici spaghetti, przechodząc przez ciasne obszary, rozdrabniają się na mniejsze kawałki (rozkład lepkości), podczas gdy cząsteczki adaptacyjne są jak kulki Koosha z wieloma mackami. Gdy kulki Koosh wchodzą w ciasne obszary, stracą niektóre macki, ale ponownie przyczepiają się raz na otwartej przestrzeni.”
Oto numer 29 Monte Carlo SS Kevina Harvicka. Przechwyciliśmy zdjęcie tuż przed załadowaniem go do trailera wyścigu Cegielni w Indy. To było jednorazowe malowanie Reese ’ a na wyścig.
według Manna ” RCR jest bardzo zadowolony ze współpracy z shellem. Dwie główne rzeczy, które są sprawdzane w silniku, to zużycie komponentów i cząstki wychwytywane w filtrze oleju. RCR używa oleju o masie 0W-30 bez płyty ograniczającej i 0w-20 podczas wyścigów płyt ograniczających. Świeży filtr i olej są zawsze używane przed niedzielnym wyścigiem. Silnik R07 zawiera sześć galonów oleju w systemie suchej miski olejowej (o dwa litry więcej niż w SB2). Podczas procedur włamaniowych RCR wykorzystuje olej wagowy Rotella T 10W-30 ze względu na wysoką zawartość cynku. RCR wykorzystuje również stosowanie smarów do montażu powłoki i środków czyszczących w obszarze sklepu.”
w tej chwili olej używany podczas weekendu wyścigowego nie jest testowany w laboratorium, chociaż może być w przyszłości. Ponieważ zużycie silnika nie jest problemem, nie ma takiej potrzeby. Głównymi sprawdzonymi komponentami są spoiny pierścieni tłokowych, zużycie sworznia nadgarstka i zużycie elementu ustalającego sprężyny zaworów. Łącząc trwałość nowego R07 z formułą Pennzoil, problemy z silnikiem zostały ograniczone do minimum. Podczas gdy RCR otrzymuje specjalne preparaty od Pennzoil do celów wyścigowych, nie różni się tak bardzo od oleju dostępnego dla ogółu społeczeństwa.