Charlotte przygotowuje się do obciążenia firm stojących za nagle wszechobecnymi skuterami elektrycznymi po mieście opłatą po raz pierwszy — ale opłata ta będzie się różnić w zależności od tego, jak jeźdźcy korzystają ze skuterów.
zamiast pobierać stałą, roczną opłatę za skuter, tak jak większość innych miast wybrało, Charlotte użyje „dynamicznych cen”, aby pobierać od firm zmienne Opłaty miesięczne, aby zachęcić do tego, co miasto określa mianem „dobrego zachowania”.”
firmy otrzymają potrącenia, jeśli użytkownicy będą robić takie rzeczy, jak parkowanie skuterów bez blokowania chodnika, zakładanie kasków i parkowanie w pobliżu przystanków tranzytowych lub w innych miejscach o wysokim poziomie użytkowania. Będą one naliczane więcej, jeśli użytkownicy robią takie rzeczy, jak blokowanie chodników lub parkowanie skuterów w obszarze o niskim zużyciu, gdzie jest bezczynny przez wiele godzin.
„żadne miasta nie zachęcały, poprzez swoje programy opłat, do dobrego zachowania”, powiedział Dan Gallagher, zastępca dyrektora Departamentu Transportu Charlotte, na poniedziałkowym posiedzeniu Rady Miasta. Powiedział, że jeśli wszyscy będą przestrzegać wytycznych „dobrego zachowania”, miasto może nie pobierać żadnych dochodów od firm, nawet gdy Charlotte zamyka się na milionach przejażdżek skuterami, odkąd zadebiutowały w maju.
„gdyby każdy z tych milionów wyjazdów zrobił dokładnie to, moglibyśmy nie pobierać opłat za skutery” – powiedział Gallagher. Miasto nawiązało współpracę z firmą Passport z siedzibą w Charlotte w celu pilotowania dynamicznego programu cenowego i spędzi najbliższe kilka miesięcy na zbieraniu danych i testowaniu systemu.
na ulicy w Charlotte są trzy firmy z e-skuterami: Bird, Lime i Spin. Użytkownicy lokalizują i wypożyczają hulajnogi-śledzone przez GPS – za pośrednictwem aplikacji na smartfony. Skutery zazwyczaj kosztują $1, aby odblokować i 15 centów za minutę jazdy. Pod koniec dnia „sokowirówki” zbierają skutery, ładują baterie i rozprowadzają je po całym mieście.
dokładna kwota jaką każda firma będzie obciążać w ramach dynamicznego systemu cen nie została dopracowana. Członkowie Rady Miasta chwalili pomysł jako elastyczny i innowacyjny.
„wiele dużych miast technologicznych popełniło błąd”, powiedział członek Rady Tariq Bokhari.
członek Rady Justin Harlow zapytał, jak miasto będzie monitorować i egzekwować strukturę cenową w ciągu dziesiątek tysięcy przejazdów miesięcznie i czy będzie to ” coś w rodzaju systemu honoru.”
Na przykład firmy już śledzą lokalizację za pomocą GPS, dzięki czemu mogą zobaczyć, jak długo i gdzie jest zaparkowany skuter. Zdjęcie zaparkowanego skutera, przesłane przez użytkownika, może potwierdzić, że nie blokuje chodnika. A selfie może pokazać, czy ktoś ma na sobie kask.
Harlow zapytał również, czy firmy mogą pobierać więcej, jeśli zachowanie użytkownika spowoduje wzrost opłat.
” czy obawiamy się, że te firmy przerzucą koszty na jeźdźców?”zapytał.
Gallager powiedział, że to możliwe – ale tak samo jest z odwrotnością.
„Nie może być żadnych kosztów, aby przejść, jeśli wszyscy postępują słusznie .”
E-skutery szybko zastąpiły popularne rowery współdzielone, rejestrując ponad 850 000 przejazdów. Ale podczas gdy Rada Miasta ustanowiła kilka podstawowych zasad o tym, ile skuterów firmy mogą wystawiać na ulice miasta każdego dnia i jaka może być ich maksymalna prędkość, miasto nie ustanowiło żadnych zasad dotyczących pobierania opłat od firm do działania i korzystania z publicznego prawa drogi na chodnikach do parkowania.
większość innych dużych miast w Północnej Karolinie pobiera od firm skuterów jakąś roczną opłatę, choć są one bardzo zróżnicowane. Greensboro pobiera 50 dolarów za skuter, podczas gdy Durham pobiera 100 dolarów. W Raleigh największe firmy zajmujące się skuterami walczą o 300 USD rocznej opłaty za skuter, pobierając od kierowców dopłatę w wysokości 2 USD za podróż.
Rada Miejska zatwierdziła nowe przepisy dla osób jeżdżących na skuterach w styczniu. Zasady te ograniczyły prędkość hulajnogi do 15 mph, zakazały hulajnóg z chodników w najgęstszej części uptown (obszar ograniczony ulicami Stonewall, Seventh, College i Church) i podniosły 400 skuterów Charlotte na firmę.
firmy mogą teraz dodawać skutery po 50 na raz do swoich flot, po wykazaniu, że ich skutery są jeżdżone średnio co najmniej trzy razy dziennie przez 30 dni.