niektórzy są zadowoleni z używania regulowanego klucza półksiężycowego; inni nalegają na klucz pudełkowy, który dokładnie pasuje do danej śruby. Jeśli pasujesz do tej drugiej kategorii i uwielbiasz Biegi przełajowe, Canyon Lux CF 9.0 Pro Race to narzędzie do tego zadania.
Lux, który testowaliśmy, jest rozebraną maszyną wyścigową. Od konstrukcji ramy po komponent, Canyon wyraźnie przyjrzał się wymaganiom nowoczesnych tras Pucharu Świata i stworzył rower wyścigowy 29er dokładnie do tego celu. Oznacza to, że Lux jest lekki, wydajny, ale czasami odrobinę niewybaczalny.
jego rama i amortyzator ważą mniej niż 2000 gramów, co sprawia, że niektóre starsze rowery szosowe są wstydliwe. Aby osiągnąć tę pierzastą wagę, Canyon używa włókna węglowego prawie wszędzie i zaprojektował minimalistyczny amortyzator.
zintegrowane funkcje obfitują w słupek zakraplacza KS LEV SI, który ma wewnętrznie poprowadzony Kabel,a także wewnętrzny kabel blokujący do amortyzatora RockShox Deluxe RLR.
tradycjonaliści mogą patrzeć krzywo na słupek zakraplacza, gdy klasyfikujemy go jako czysty rower wyścigowy XC, ale biorąc pod uwagę, jak techniczne tory wyścigowe są w dzisiejszych czasach, ma to sens. W końcu Kate Courtney wygrała 2018 worlds z dropperem.
podobnie nowoczesne podejście do geometrii roweru miało długi przód (zasięg 435 mm w rozmiarze M), krótszy trzpień (80 mm) i kąt główki 70 stopni. Lux ma również kąt rury podsiodłowej 74,5 stopnia, aby ustawić rowerzystów nad suportem. Skutkuje to lepszymi osiągami wspinaczkowymi. Czujesz się skoncentrowany na rowerze, a długi przód zapewnia stabilność na szybkich zjazdach. Ten kąt główki wydaje się być pewnym kompromisem. Na stromych podjazdach jest trochę płochliwy, ale jest to rozsądny kompromis, biorąc pod uwagę, że w większości scenariuszy wyścigów XC potrzebujesz szybkiej kierownicy.
konstrukcja zawieszenia czerpie również z wymagań wyścigów Pucharu Świata. Jest to prosta platforma z jednym obrotem, która napędza elegancki wahacz, który mocuje się bezpośrednio do tylnego amortyzatora (ponownie, aby zaoszczędzić gramy). W rzeczywistości jest dość aktywny, gdy zawieszenie jest otwarte. Po uruchomieniu dźwigni blokującej zamontowanej na kierownicy Przednie i tylne zawieszenie są całkowicie stabilne.
jest to idealne rozwiązanie na szybkie starty lub długie podjazdy. Konfiguracja ma sens w wyścigach przełajowych, ale chcieliśmy, aby miała opcję pośrednią w trudnych, technicznych podjazdach. Czasami posiadanie lekko aktywnej platformy zawieszenia ułatwia przyczepność na trudnych podjazdach. Na przykład konstrukcja DW Link świeci w tych scenariuszach. Po odblokowaniu zawieszenia Lux o skoku 100 mm jest on nieco zbyt aktywny podczas pedałowania na niektórych szlakach. Z drugiej strony, to szeroko otwarte zawieszenie było niesamowite na trudnych zjazdach i rzadko było przytłoczone.
poza podstawami rama Lux ma inne przemyślane szczegóły. Tylna oś przelotowa ma zintegrowaną dźwignię, która składa się i starannie wsuwa się w oś i wychodzi z kłopotów — Canyon nazywa to Quixle. Widły łańcuchowe są chronione zintegrowaną osłoną chroniącą przed uderzeniem łańcucha. Zestaw słuchawkowy jest wyposażony w jednostkę ochrony przed uderzeniami, która jest górną nakładką zestawu słuchawkowego, która uderza w gumowy zderzak na ramie, aby zapobiec uszkodzeniu górnej rury kierownicy podczas wypadku. (Testowaliśmy tę funkcję na szczególnie luźnym i szkicownym rogu szóstego dnia Breck Epic.) I wreszcie, zgodnie z tendencjami Pucharu Świata w rowerze, Lux z łatwością zmieści się w ramie dwóch butelek z wodą, co jest rzadkością w przypadku roweru z pełnym zawieszeniem.
podobnie jak rama, Canyon był przemyślany w wyborze części, które pasowałyby do celu Lux. W zestawie z felgami Z Włókna Węglowego Reynolds Blacklabel 29er-duża aktualizacja dla motocykla XC. W Breck Epic udało nam się dobić tylną obręcz, ale na szczęście Reynolds ma dożywotnią gwarancję.
Canyon wybrał widelec RockShox SID o skoku 110 mm, aby dopasować tylny amortyzator i dobrze grać z blokadą na kierownicy. Nawet w przypadku reduktora objętości powietrza widelec ten czuł się nieco szorstki, szczególnie na szybkich szlakach z ciągłymi uderzeniami i cięciem. To powiedziawszy, w przypadku wyścigów XC jest to solidny wybór pod względem masy i wydajności kierowania. Podczas gdy blokada na drążku jest wygodna i prosta, ma silne wyczucie dźwigni, ponieważ ciągnie dwa kable jednocześnie. Jeśli jeździsz i ścigasz się w błotnistych warunkach, kable te mogą wymagać regularnej konserwacji.
oprócz zawieszenia, Lux ma prawie całą konstrukcję SRAM z układem napędowym XX1 Eagle i hamulcami Level Ultimate, które są prawdopodobnie najlepszymi hamulcami SRAM do tej pory. Gripshift shifter był nieco powrotem do późnych lat 90., ale dostosowaliśmy się do niego, a nawet nauczyliśmy się go kochać. Może jednak nie przypadnie do gustu każdemu jeźdźcowi.
Dlaczego GripShift? To kolejny szczegół, który sprawia, że ten rower jest czystym wyścigowcem, ponieważ jest nieco lżejszy i nieco prostszy.
biorąc pod uwagę wyjątkową koncentrację Lux na prędkości, możesz się zastanawiać, czy ten rower byłby wystarczająco wszechstronny bez tablicy rejestracyjnej na drążkach. Z zaledwie 100mm podróży, to jest trochę bezlitosny na babyhead porozrzucane szlaki, ale jeśli trzymać się mocno, to wystarczy. Biorąc pod uwagę rozciągniętą geometrię wyścigu, czuje się trochę zdenerwowany, gdy skierujesz go w dół stromym spadochronem, ale opuść słupek zakraplacza i jest w porządku.
jeśli nie masz ambicji do wyścigów, ten rower może nie być idealnym zestawem, ale jeśli regularnie rywalizujesz w czymkolwiek, od tradycyjnych XC po maratony, takie jak seria Epic Rides, a nawet Breck Epic, Lux jest jednym z najostrzejszych narzędzi, jakie możesz dzierżyć.