jest czynnikiem przyczyniającym się do 17,5 procent śmiertelnych wypadków mających miejsce na autostradach w Kalifornii. Pomimo usilnych wysiłków California Highway Patrol dotyczących egzekwowania ograniczeń prędkości, liczba śmiertelnych i obrażeń kolizji związanych z prędkością nadal jest dylematem stojącym przed CHP. Dzięki solidnym zasadom i procedurom, CHP nieustannie angażuje naruszających kalifornijskie przepisy dotyczące prędkości w celu zmniejszenia kolizji związanych z prędkością.
W zdecydowanej większości mandatów za przekroczenie prędkości funkcjonariusze stosują się do Zasad i procedur CHP, aby wystawiać ważne i uzasadnione mandaty za przekroczenie prędkości. Istnieje jednak szereg mandatów za przekroczenie prędkości, których oskarżeni są stanowczo przekonani, że nie przekroczyli wyznaczonego limitu prędkości i zostali niesłusznie oskarżeni o przekroczenie prędkości. Ważne jest, aby pamiętać, że funkcjonariusze CHP nie zamierzają wystawiać złych mandatów za przekroczenie prędkości, ale istnieje wiele czynników, które mogą przyczynić się do błędnego wykrywania prędkości za pomocą radaru lub LIDARU, pomiaru prędkości, a nawet wykrywania prędkości przez jednostkę operacji lotniczych CHP.
większość mandatów za przekroczenie prędkości jest wydawana w oparciu o zależność funkcjonariusza CHP od elektronicznego urządzenia do wykrywania prędkości, takiego jak radar prędkości lub LIDAR prędkości. W rezultacie, CHP ma surowe wymagania dotyczące szkolenia funkcjonariuszy do korzystania z radaru prędkości lub prędkości Lidar, aby upewnić się, że złe mandaty za przekroczenie prędkości CHP nie są wydawane do publicznej wiadomości motoryzacyjnej.
program szkolenia operatorów radarowych CHP
podstawowy kurs szkolenia operatorów radarowych California Highway Patrol ma na celu zapewnienie funkcjonariuszom CHP solidnych podstaw w zakresie konfiguracji i użytkowania radaru prędkości. Nauka odbywa się w klasie po uzyskaniu certyfikatu, która obejmuje łącznie 54 godziny (24 godziny lekcyjne, 30 godzin lekcyjnych w terenie). Wzorowany na NHTSA, „podstawowym programie szkoleniowym w zakresie radarowego Pomiaru prędkości”, program szkolenia radarowego CHP kształci funkcjonariuszy CHP w zakresie właściwych metod testowania, wdrażania i wykorzystywania radaru prędkości CHP, a także identyfikacji różnych usterek i zakłóceń, które mogą powodować potencjalnie fałszywe i niedokładne odczyty. Inne obszary nacisku obejmują kalifornijskie i ogólnokrajowe prawo ustawowe i orzecznictwo, a także kwestie bezpieczeństwa funkcjonariuszy CHP odnoszące się do właściwego obchodzenia się z radarem prędkości w odniesieniu do minimalizacji narażenia na promieniowanie mikrofalowe. Po zakończeniu części lekcyjnej kursu funkcjonariusze elektrociepłowni są zobowiązani do zdania końcowego egzaminu pisemnego. Funkcjonariusze CHP są następnie zobowiązani do przeprowadzenia 100 estymacji prędkości i odległości w terenie oraz zdania testu składającego się z pięciu estymacji stacjonarnych i pięciu w trybie ruchomym w terenie. Po pomyślnym zakończeniu programu i spełnieniu tych wymagań funkcjonariusze CHP są upoważnieni do wdrożenia radaru prędkości do celów egzekwowania prędkości.
California Highway Patrol ma obecnie około 3700 jednostek radarowych prędkości rozmieszczonych w terenie. Liczba ta obejmuje 700 ręcznych, 2500 pojazdów patrolowych i 500 jednostek radarowych montowanych na motocyklach.
program szkolenia operatorów Lidar w CHP
LIDAR – wykrywanie światła& zakres
podstawowy kurs szkolenia operatorów Lidar w CHP to ośmiogodzinna Kalifornijska Klasa POST-certified zaprojektowana, aby dać funkcjonariuszom CHP podstawy w korzystaniu z systemu wykrywania prędkości Lidar. Lidar speed detection to optyczna technologia teledetekcji, która mierzy właściwości światła rozproszonego w celu znalezienia zasięgu i / lub innych informacji o odległym celu. Powszechną metodą określania odległości do obiektu lub powierzchni jest użycie impulsów laserowych. Podobnie jak podobna technologia radaru prędkości, który wykorzystuje fale radiowe zamiast światła, zasięg do obiektu jest określany przez pomiar opóźnienia czasowego między transmisją impulsu a wykryciem odbitego sygnału. Technologia Speed Lidar jest na tyle mała, że można ją zamontować w ręcznym „pistolecie” z kamerą i umożliwia określenie prędkości konkretnego pojazdu na podstawie strumienia ruchu. W przeciwieństwie do radaru prędkości, który polega na przesunięciach Dopplera do bezpośredniego pomiaru prędkości, policyjny Lidar opiera się na zasadzie czasu lotu, aby obliczyć prędkość. Funkcjonariusze elektrociepłowni uczestniczący w kursie Lidar muszą najpierw uzyskać certyfikat podstawowego operatora radaru prędkości, ze względu na fakt, że zasady wdrażania oraz obowiązujące przepisy i orzecznictwo są zasadniczo takie same jak policyjny system radaru ruchu (PTRS).
programy edukacyjne CHP
W ramach starań CHP mających na celu edukowanie społeczności motoryzacyjnej na temat znaczenia bezpiecznej jazdy i przestrzegania zasad ruchu drogowego, CHP wykorzystuje również przyczepy prędkości, a także zapewnia funkcjonariuszom CHP swobodę wydawania ustnych ostrzeżeń kierowcom w celu edukowania bez wydawania mandatów.
specjalny Radar Edukacji o ruchu drogowym – Przyczepy prędkości
specjalny Radar Edukacji o ruchu drogowym (SPECTER), lub przyczepa prędkości CHP, jest przenośnym, samodzielnym wyświetlaczem prędkości, który jest holowany do wcześniej zidentyfikowanych miejsc, w których występują problemy związane z prędkością. Przyczepy SPECTER mogą znacznie poprawić bezpieczeństwo pieszych i kierowców, przekazując kierowcom niezbędne i pomocne informacje, gdy wjeżdżają do wyznaczonych stref szkolnych i roboczych lub stref wysokiego pieszego. Przyczepy CHP speed są zwykle używane w odpowiedzi na prośby lokalnych mieszkańców dotyczące skarg dotyczących przekroczenia prędkości. W 2008 r. CHP było w stanie zakupić 23 dodatkowe przyczepy prędkości, które wyposażone są w zmienne wyświetlacze komunikatów ostrzegających kierowców o ich prędkości. Te przyczepy prędkości CHP są wyposażone w radar, ale można je również zaprogramować za pomocą komunikatów informacyjnych. Ten aspekt sprawia, że są one cenne podczas krytycznych incydentów lub specjalnych okresów egzekwowania prędkości. Zamiast skupiać się na Edukacji w zakresie prędkości, CHP może teraz zmienić komunikat, nadal korzystając z części poświęconej edukacji w zakresie prędkości. Elektrociepłownia wykorzystuje obecnie w Kalifornii łącznie 100 konwencjonalnych przyczep szybkobieżnych i 24 nowe, zmienne przyczepy ze znakami ostrzegawczymi.
Ostrzeżenia słowne o CHP
egzekwując przepisy ruchu drogowego, funkcjonariusze CHP mają swobodę wyboru, aby wydać cytat za naruszenie lub edukować społeczeństwo motoryzacyjne, rozszerzając Ostrzeżenie słowne na sprawcę naruszenia. Z głównym celem edukacji kierowcy podczas spotkania egzekucyjnego, ustne ostrzeżenie może być skuteczną alternatywą w osiągnięciu tego celu. Czynność wydania pisemnego cytatu jest jedynie przedłużeniem ustnego Ostrzeżenia, Zwykle połączonego z grzywną nałożoną przez sędziego właściwego dla danej autostrady. Chociaż liczba wystosowanych ustnych ostrzeżeń jest udokumentowana, rodzaje naruszeń nie są. Nie ma rozróżnienia między ostrzeżeniem słownym wydanym za nadmierną prędkość, a ostrzeżeniem wydanym za naruszenie mechaniczne.