Pamiętasz UJMs? Jeśli byłeś motocyklistą w latach 70-tych, lub masz słabość do motocykli z tamtej epoki, to dobrze je pamiętasz. Honda rozpoczęła go w 1969 roku z jego przełomowy CB750, pierwszy seryjnie produkowany motocykl z poprzecznym rzędowym czterocylindrowym silnikiem i górnym wałkiem rozrządu. Był to chłodzony powietrzem czterosuwowy z pięciobiegową skrzynią biegów, przednim hamulcem tarczowym, elektrycznym rozrusznikiem i pionową pozycją siedzącą.
Honda stworzyła formułę i podążali za nią inni japońscy producenci. Kawasaki wprowadził potężny 903cc Z1 na 1973, Suzuki wprowadził GS750 na 1976 i, późno na imprezę, ale największy rewelator w pokoju, Yamaha wyprowadził XS1100 na 1978. Podobieństwa między tymi i innymi japońskimi modelami o różnych przemieszczeniach doprowadziły magazyn „Cycle”, w swoim listopadowym teście Kawasaki Kz650 z 1976 roku, do monety, co stało się powszechnie używanym terminem: „w trudnym świecie handlu, osiągający są naśladowani, a naśladowcy są naśladowani. Powstaje przecież rodzaj uniwersalnego japońskiego motocykla … pomyślanego w identyczności, wykonanego z precyzją i produkowanego przez tysiące.”
te ujmy oraz standardy osiągów i niezawodności, które ustanowiły, zrewolucjonizowały świat motocykli. Dziesiątki lat później potomkowie tych przodków przenoszą swoje DNA do ery nowożytnej. Aby zobaczyć, jak dobrze formuła trzyma się w XXI wieku, zebraliśmy przykłady HONDY, Kawasaki i Suzuki dla neo-retro comparo. (Choć bardzo chcielibyśmy włączyć Yamahę do właściwej bitwy Wielkiej Czwórki, jej współczesny XSR900 jest zasilany przez trójkę w linii, która jest zbyt daleko poza liniami formuły UJM.)
Sprzęt Grega
kask: Arai Corsair-X
Kurtka: Scorpion Birmingham
Spodnie: Joe Rocket Ballistic
Buty: Sidi Gavia Gore-Tex
Torba Na ogon: Nelson-Rigg
Honda CB1000R, podobnie jak jego dziadek, ma poprzeczne cztery w linii, ale jest to bardziej rozwinięty jeden wyposażony w chłodzenie cieczą i podwójne napowietrzne krzywki z czterema zaworami na cylinder-konfiguracja wspólna dla wszystkich trzech rowerów w tym porównaniu. Pochodzący z pre-2008 CBR1000RR sportbike, silnik 998cc CB został dostrojony do mocy od niskiej do średniej, a jego 6-biegowa skrzynia biegów ma sprzęgło wspomagania i pantofla. Podobnie jak inne, standardowe wyposażenie CB1000R obejmuje ABS i kontrolę trakcji, ale tylko tutaj ma przepustnicę po drucie i tryby jazdy (Sport, ulica, deszcz i konfigurowalny użytkownik), które regulują reakcję przepustnicy, hamowanie silnikiem i kontrolę trakcji.
przeczytaj naszą recenzję testu drogowego Hondy CB1000R tutaj.
Sprzęt Marka
Kask: Bell SRT Modular
Kurtka: Rev 'IT
Spodnie: Rev’ IT
Buty: Sidi Performer Gore-Tex
Tank/Tail Bags: Chase Harper
okrągły reflektor i odsłonięty silnik to jedyne cechy stylizacji wspólne dla „Neo-Sports Café” CB1000R i CB750. Kawasaki Z900RS, z drugiej strony, jest plujący obraz jego przedni. Okrągłe lustra na długich łodygach, analogowe wskaźniki w kształcie kuli, zbiornik z łezką, ławka, rzeźbiony ogon i wspaniała Zielona Farba Candytone z żółtymi paskami są inspirowane oryginalnym modelem Z1. Nawet płaskie szprychy jego odlewanych kół są zaprojektowane tak, aby wyglądały jak szprychowane koła z dawnych czasów. Pochodzący z Z900 streetfighter, Kawasaki 948CC DOHC in-line four ma zmienione profile krzywek, niższą kompresję, cięższe koło zamachowe, równoważnik z drugim przełożeniem i węższe nagłówki wydechu dla łagodniejszego odczucia, a jego wydech ze stali nierdzewnej 4-w-1 został dostrojony, aby zapewnić Oldskulowy warkot z czterema bangerami.
przeczytaj naszą pierwszą recenzję jazdy Kawasaki Z900rs tutaj.
Sprzęt Jenny
Kask: Shoei RF-1200
Kurtka: AGV Sport Helen
Spodnie: Joe Rocket Alter Ego
Buty: Sidi Gavia Gore-Tex
Torba Na ogon: Nelson-Rigg
w konkursie Suzuki bierze udział Nowa Katana na rok 2020, nowoczesna interpretacja kultowej katany GSX1100S z 1981 roku, która zrewolucjonizowała design motocykla, traktując rower jako całość, a nie kolekcję części. Pierwotnie zaprojektowany przez Hansa Mutha i przebudowany przez Rodolfo Frascoli, Katana ma małą owiewkę i przednią szybę, a także, podobnie jak CB1000R, stubby tail section. Na podstawie GSX-S1000 naked sportbike, Katana jest zasilany przez 999CC DOHC in-line cztery pochodzące z 2005-2008 GSX-R1000, dostrojony do pracy ulicy z łagodniejszych profili krzywek i rozrządu zaworu, stali zamiast tytanu zaworów, lżejsze tłoki, wydech ze stali nierdzewnej i 6-biegowa skrzynia biegów ze sprzęgłem wspomagania i pantofel.
przeczytaj naszą pierwszą recenzję jazdy Suzuki Katana 2020 tutaj.
trzy rowery, trzy edytory, dwa dni. Przed wyruszeniem w drogę, przywiązaliśmy się do miękkiego bagażu. Żaden nie ma centerstands, a tylko Kawasaki ma stalowy zbiornik gazu, który mieści magnetyczną torbę zbiornika, która nosiła nasze narzędzia, płaski zestaw naprawczy i pompę powietrza. Jego długa, szeroka ławka ma również miejsce na dobrej wielkości torbę na ogon. Z krótkimi ogonami i małymi poduszkami, Honda i Suzuki mają miejsce tylko na małe torby z ogonem. Ponieważ Nadwozie Suzuki jest bardziej stylowe niż funkcjonalne, Honda i Kawasaki są całkowicie nagie i żaden nie ma osłon dłoni ani podgrzewanych uchwytów, byliśmy narażeni na elementy. Zebraliśmy się warstwami na nasz test w połowie stycznia i skierowaliśmy nasze koła na północ, wybierając autostrady i boczne drogi w górę Centralnego wybrzeża Kalifornii.
dzięki wyrafinowanym, szwajcarskim zegarkom, te nowoczesne ujmy są nienagannie gładkie. Wciąganie ich skrzyni biegów na szósty bieg i poruszanie się ze stałą prędkością jest wzniosłym doświadczeniem, przy minimalnych wibracjach lub niechcianych perturbacjach. Brak tempomat, ale z pojemności paliwa w zakresie od 3,2 galonów na Suzuki do 4,5 galonów na Kawasaki i AS-testowane zakresy paliwa między 130 i 173 Mil, zapotrzebowanie na gaz będzie prawdopodobnie poprzedzać potrzebę odciążenia nadgarstka. Pionowe miejsca siedzące i podmuch na klatce piersiowej utrzymują ciężar nadgarstków na wszystkich trzech, ale istnieją znaczące różnice w przestrzeni na nogi. Honda i Suzuki mają najwyższe wysokości siedzeń (32,7 i 32.5 cali, odpowiednio), a także najwyższe podnóżki, kładąc znacznie więcej zgięć w kolanach-zwłaszcza w Hondzie — niż stosunkowo przestronne Kawasaki. Mimo że Kawi ma najniższą wysokość siedziska (31,5 cala) i najniższe kołki, na żadnym z tych rowerów nie znaleźliśmy się w ciągnięciu kołków w ciasnych zakrętach.
to w tych ciasnych zakrętach te rowery jeszcze bardziej się wyróżniają. Tylko 10 funtów dzieli ich masy własne i niewielkie różnice w geometrii podwozia, ich osiągi silnika, hamulce i zawieszenie są tym, co wyróżnia te rowery. Pod względem mocy i momentu obrotowego, Honda i Suzuki, z których oba mają silniki pochodzące sportbike, wychodzą na wierzch. Suzuki jest najmocniejszy, generując 142,1 koni mechanicznych na tylnych kołach przy 10,300 obr. / min i 75,9 funta momentu obrotowego przy 9,200 obr. / min na hamowni Jett Tuning, choć jego przewaga nad innymi jest głównie powyżej 8,500 obr. / min. Honda osiąga moc 125,5 km przy 9800 obr. / min i 70.6 lb-ft przy 8300 obr. / min, ale jest znacznie słabszy niż Suzuki i Kawasaki poniżej 7500 obr. / min. wadą oczywistą na zjazdach narożnych i przejazdach na rolkach. Chociaż Kawasaki generuje tylko 100.1 moc przy 8500 obr. / min i 67.5 lb-ft przy 8500 obr. / min, w środku daje Suzuki bieg za jego pieniądze i pozostawia Hondę w pyle.
dzięki bardziej kompaktowym kokpitom i dużej mocy obrotowej Honda i Suzuki skłaniają się bardziej ku sportowemu końcowi sportowego spektrum. Ich gładkość sprawia, że są szybkie, a ich ustawienia zawieszenia są mocniejsze niż w Kawasaki. Wszystkie te rowery mają w pełni regulowane do góry nogami widełki i wstępnego obciążenia i odbicia regulowane pojedyncze tylne amortyzatory (KYB Na Kawasaki i Suzuki, Showa na Honda), ale zawieszenie Hondy, zwłaszcza jego oddzielna funkcja-duży widelec tłokowy, jest najbardziej zgodny. Przednie hamulce sportbike-caliber, z parami montowanych promieniowo monobloków 4 – tłokowych przeciwstawnych zacisków mocujących duże tarcze, zapewniają poważną siłę hamowania na całej planszy, ale Honda ma niewielką krawędź w dotyku. Dodawanie do poczucia pewności w Hondzie są jego Bridgestone Battlax Hypersport S21 radials, które mają zauważalnie większą przyczepność (ale prawdopodobnie mniejszy przebieg w dłuższej perspektywie) niż Dunlop radials Na Kawasaki i Suzuki.
pomimo spadku mocy szczytowej i bardziej miękkiego sprężynowania, Kawasaki nie jest bynajmniej kotwicą łodzi ani kanapą na kołach. Jest dużo szybki, ale jego misja jest wyraźnie inna niż w Hondzie i Suzuki. Z900RS rozpala płomienie nostalgii, zapewniając jednocześnie bardziej przestronną, zrelaksowaną i wygodną jazdę, z każdą potencjalnie szorstką krawędzią szlifowaną gładko. Katana, z drugiej strony, jest zasadniczo GSX-S1000 z plastikowym nadwoziem i bardziej wyprostowaną pozycją jazdy. W odosobnieniu nie ma na co narzekać podczas jazdy Suzuki, ale w porównaniu do Hondy i Kawasaki czuje się mniej wyrafinowany, z większym obciążeniem układu napędowego i mniejszą precyzją podczas zmiany biegów.
UJMs były pierwszymi motocyklami, które zostały nazwane „Superbike”, nazwą, która została bardziej odpowiednio zastosowana do replik racer, które rozpowszechniły się pod koniec lat 80. Te nowoczesne ujmy należą do bardziej przyziemnej brzmiącej kategorii „sport standard”, ale nie ma nic przyziemnego w ponad 100 koniach na tylnych kołach, wysokowydajnych hamulcach i zawieszeniu, standardowym ABS i TC oraz poziomie możliwości, które są naprawdę imponujące. Za moc i sportową sprawność Suzuki dostaje najwyższe oceny, ale jego mały zbiornik gazu 3.2-galon i wysoka Cena ($13,499) sprawiają, że trudno sprzedać. Wyceniona nieco niżej na $12,999, ultra-gładka Honda ma mocny górny koniec, a także przepustnicę-by-wire, tryby jazdy i najlepsze zawieszenie i opony, ale jego słaba średnica i wysokie podnóżki ograniczają jego ogólną atrakcyjność. Względna okazja na $11,199, Kawasaki wygrał nas z jego throwback stylizacji, przestronne i wygodne siedzenia, mocny środek, uwodzicielski dźwięk i przyzwoity zakres paliwa. Jeśli zrobisz to, co my-przypnij bagaż i przemierzaj ulubione drogi przez kilka dni — masz gwarancję dobrej zabawy. Czy nie po to jeździmy?
przewijaj wykresy spec, aby uzyskać więcej zdjęć….
2019 Honda CB1000R ABS Specyfikacja
Cena podstawowa: $12,999
Gwarancja: 1 rok., unltd. miles
strona: powersports.honda.com
Silnik
Typ: Chłodzony cieczą, poprzeczny w linii cztery
przemieszczenie: 998cc
Otwór x Skok: 75,0 x 56,5 mm
Stopień sprężania: 11,6:1
układ zaworów: DOHC w/ 4 zawory na cyl.
Zawór insp. interwał: 16,000 Mil
Dostawa paliwa: PGM-FI w / przepustnica-by-wire & korpusy przepustnicy 44mm x 4
Układ smarowania: Mokra miska olejowa, 3,2-qt. cap.
skrzynia biegów: 6-biegowa, uruchamiana hydraulicznie sprzęgło wspomagania i pantofla na mokro
Napęd końcowy: Łańcuch O-ring
elektryczny
zapłon: w pełni tranzystorowy
Moc Ładowania: 350 W max.
Akumulator: 12V 8.6AH
Podwozie
Rama: Rama stalowa z monofonicznym szkieletem, jednostronnie odlewany aluminiowy wahacz
Rozstaw osi: 57,3 cala.
Grabie / Trail: 24.7 stopni/3.8 in.
Wysokość siedziska: 32,7 cala
Zawieszenie, przód: widelec 43mm, w pełni adj., 4.3-in. skok
tył: pojedynczy wstrząs, adj. dla napięcia wstępnego sprężyny & tłumienie odbicia, 5.2-in. travel
Hamulce, przód: Podwójne krążki pływające 310 mm z 4-tłokowymi monoblokowymi ZACISKAMI promieniowymi & ABS
tył: pojedyncza tarcza 256 mm z 2-tłokowym zaciskiem ślizgowym &ABS
koła, Przód: odlewany, 3,5 x 17 cali.
tył: Cast, 6.0 x 17 in.
Opony, przód: 120/70-ZR17
tył: 190/55-ZR17
masa na mokro: 463 lbs.
ładowność: 390 lbs.
GVWR: 853 lbs.
osiągi
Pojemność Zbiornika Paliwa: 4,3 g., ostatnia 1.0 gal. światło ostrzegawcze na
MPG: 91 AKI min. (niski / średni / wysoki) 30.7/35.8/39.9
szacowany zasięg: 154 Mil
wskazane obroty przy 60 MPH: 4,250
2020 Kawasaki Z900rs ABS Specyfikacja
Cena podstawowa: $11,199
Gwarancja: 1 rok., unltd. miles
strona: kawasaki.com
Silnik
typ silnika: chłodzony cieczą, poprzeczny w linii cztery
Pojemność skokowa: 948cc
Otwór x Skok: 73,4 x 56,0 mm
Stopień sprężania: 10,8:1
układ zaworów: DOHC, 4 zawory na cyl.
Rozstaw zaworów: 15 000 mil
Dostawa paliwa: DFI w / 36mm korpus przepustnicy x 4
Układ smarowania: Mokra miska olejowa, 4,2-qt. cap.
skrzynia biegów: 6-biegowe, mokre sprzęgło wspomagające i pantoflowe
Napęd końcowy: Łańcuch O-ring
elektryczny
zapłon: TCBI w/ Digital advance
Moc Ładowania: 336 W max.
Akumulator: 12V 8AH
Obudowa
rama: Krata ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie w / silnik jako element obciążony, wahacz odlewany z aluminium
Rozstaw osi: 58,1 cala.
Grabie / Trail: 25.4 stopni / 3.5 in.
Wysokość siedziska: 31,5 cala
Zawieszenie, przód: 41mm USD widelec, w pełni adj., 4.7-in. skok
tył: pojedynczy wstrząs, adj. dla napięcia wstępnego sprężyny & tłumienie odbicia, 5,5 cala. skok
Hamulce, przód: Podwójne tarcze 300 mm z przeciwstawnymi 4-tłokowymi ZACISKAMI monoblokowymi & ABS
tył: pojedyncze tarcze 250 mm z 1-tłokowym zaciskiem & ABS
koła, Przód: odlewane, 3,50 x 17 cali.
tył: odlew, 5,50 x 17 cali.
Opony, przód: 120/70-ZR17
tył: 180/55-ZR17
Waga mokra: 472 lbs.
ładowność: 398 lbs.
GVWR: 870 lbs.
osiągi
Pojemność Zbiornika Paliwa: 4,5 g., ostatnia 1.0 gal. światło ostrzegawcze na
MPG: 90 AKI min. (niski / średni / wysoki) 34.5/38.5/45.4
szacowany zasięg: 173 Mil
wskazane obroty przy 60 MPH: 3,750
2020 Suzuki Katana Specyfikacja
Cena podstawowa: $13,499
Gwarancja: 1 rok., unltd. miles
strona: suzukicycles.com
Silnik
Typ: chłodzony cieczą, poprzeczny w linii cztery
Pojemność skokowa: 999cc
Otwór x Skok: 73,4 x 59,0 mm
Stopień sprężania: 12,2:1
układ zaworów: DOHC w/ 4 zawory na cyl.
Zawór: 15 000 mil
Dostawa paliwa: EFI w / SDTV & 44mm korpus przepustnicy x 4
Układ smarowania: Mokra miska olejowa, 3,4-qt. cap.
skrzynia biegów: 6-biegowa, uruchamiana kablem sprzęgło wspomagające i sprzęgło
Napęd końcowy: Łańcuch O-ring
elektryczny
zapłon: tranzystorowy, Cyfrowy Elektroniczny
Moc Ładowania: 385 w Maks.
Akumulator: 12V 8.6 AH
Podwozie
rama: odlew aluminiowy twin-spar w/ odlew aluminiowy wahacz
Rozstaw osi: 57,5 cala.
Grabie / Trail: 25 stopni/3.9 in.
Wysokość siedziska: 32,5 cala
Zawieszenie, przód: 43mm USD widelec, w pełni adj., 4.7-in. skok
tył: amortyzator typu Single link, adj. dla napięcia wstępnego sprężyny & odbicie, 5.1-in. travel
Hamulce, przód: Podwójne tarcze 310 mm z mocowaniem radialnym monoblock 4-tłokowe zaciski przeciwległe & ABS
tył: pojedyncze tarcze 220 mm z 1-tłokowym zaciskiem ślizgowym & ABS
koła, Przód: odlewane, 3,50 x 17 cali.
tył: Cast, 6.00 x 17 in.
Opony, przód: 120/70-ZR17
tył: 190/50-ZR17
masa na mokro: 473 lbs.
ładowność: 407 lbs.
GVWR: 880 lbs.
osiągi
Pojemność Zbiornika Paliwa: 3,2 g., ostatnia 1.0 gal. światło ostrzegawcze na
MPG: 90 AKI min. (niski / średni / wysoki) 36.2/40.6/46.5
szacowany zasięg: 130 mil
wskazana prędkość obrotowa przy 60 km / h: 4,000
