Oversikt
måten vi lever og, avgjørende, hvor vi bor, endrer seg raskt. I 1950 bodde 746 millioner mennesker rundt om i verden i byer. I dag gjør 3.9 milliarder – og det tallet forventes å øke med ytterligere 2.5 milliarder innen 2050. Verden beveger seg fra romslige, grønne, landlige liv til kondenserte, konkrete urbane. Å sette tallene i sammenheng – på bare 100 år vil befolkningen i våre byer ha vokst med 88% – til 6, 4 milliarder kroner.
denne raske urbaniseringen byr på mange utfordringer. En av de mest presserende er hvordan å gi infrastrukturløsninger som kan takle stresset som følge av denne massive utvidelsen av befolkninger i konsentrerte rom. Etablerte byer må bygge, vedlikeholde og oppgradere omfattende transport -, kraft -, vann-og telekommunikasjonsnettverk for å holde tritt med kravene til økonomisk utvikling og befolkningsvekst. Denne infrastrukturen er nødvendig for å fortsette å utvikle samfunn og forbedre levestandarden.
Transport er et spesielt komplekst problem: i hjertet av den urbane forsyningskjeden, hvis bytransportnett ikke er tilstrekkelig til å møte etterspørselen, kan urbane økonomier og samfunn bli sterkt påvirket, og fjerne fordelene som slike konsentrerte sentre for talent og markedsplasser gir. Med mer enn 80 prosent av VERDENS BNP generert i urbane områder, er det viktig å holde byene våre i bevegelse for økonomisk vekst, samt å forbedre livskvaliteten og øke velstanden og bærekraften i våre lokalsamfunn.
Å Unngå de potensielle negative økonomiske konsekvensene av utilstrekkelig eller sviktende infrastruktur bør derfor betraktes som en kjernevirksomhet og samfunnsmessig bekymring – en som krever langsiktig planlegging og investering.
I Dybden
innen 2050 vil nesten 70 prosent av verdens befolkning bo i byer. Hvis det håndteres godt, kan denne raske urbaniseringen gi betydelige fordeler for virksomheten, med konsentrasjoner av talent og kunder som driver innovasjon og vekst, samtidig som levestandarden øker for milliarder av individer som kaller «byen» deres hjem.
en slik storskala urbanisering medfører imidlertid også betydelige utfordringer. Etablerte byer må oppgradere sin eksisterende, aldrende infrastruktur for å holde dem i bevegelse i dag mens de forventer morgendagens behov. Nyere byer må bevege seg raskt, ikke bare for å få tak i eksisterende etterspørsel, men også for å planlegge for fremtidige behov.
«uansett hvor du befinner deg – en stor by eller en landlig by – er «infrastruktur» grunnleggende for ditt daglige liv, » sier Tariq Taherbhai, Senior Director, Aon Infrastructure Solutions. «Enten du går på en grusvei eller kjører på en motorvei, kobler transportnettverk deg til andre, til handel, til arbeid. Når disse systemene svikter, lider hverdagen.»Hvis en bys transportinfrastruktur ikke passer for formålet, er det ikke bare potensielle forstyrrelser i forsyningskjeder som presenterer et alvorlig problem for bedrifter, det er også forstyrrelser i alles daglige liv.
bortsett fra disse problemene med forsyningskjedenes effektivitet og logistikk, kan dårlig infrastruktur også ha en svært negativ innvirkning på mobiliteten, og dermed på total produktivitet. Pendlere fast i trafikken eller forsinket på tog og t-banesystemer kan føre til tap av arbeidstid, redusert produksjon og negative helseutfall. Det kan legge til talentflyget, da ansatte søker jobber nærmere hjemmet, eller med mindre stressende pendler. For eksempel er kostnaden for trafikkork I Manilla i form av tapt potensiell inntekt anslått til 2,4 milliarder pesos ($57 millioner) om dagen-og dette kan vokse til 6 milliarder pesos ($142 millioner) om dagen innen 2030. På den andre siden av kloden, historien er lik-I Sã Paulo, trafikkorker alene ble anslått til å koste $17.8 milliarder i året i tapt produktivitet, bortkastet drivstoff og negative helseeffekter fra kjøretøyutslipp.
Utfordringene Med Aldrende Urban Infrastruktur
i utviklede økonomier kan det være lett å ta infrastruktur for gitt: Noe som alltid har vært der og alltid vil. Men det er ikke nødvendigvis slik, som år med underinvestering i kritiske områder er nå fanger opp med land rundt om i verden. Hvis mangelen på investeringer ikke er adressert, kan det ødelegge fremtidig vekst, noe som forårsaker utfordringer for millioner av mennesker som kan påvirke bedrifter med tapt arbeidsproduktivitet, redusere livskvaliteten for allmennheten, og til og med forårsake – eller forverre – helseproblemer.
Bare for å holde tritt med forventet GLOBAL BNP-vekst, vil verden trenge en estimert $ 57 billioner i infrastrukturinvesteringer de neste 15 årene. Eu har satt opp et €315 milliarder ($350 milliarder) Infrastrukturinvesteringsfond for å finansiere deres behov, mens Den Kina-ledede Asiatiske Infrastrukturinvesteringsbanken har som mål å gi $100 milliarder for deres. Dessverre skraper dette bare overflaten, da det anslås å være et globalt infrastrukturfinansieringsgap på rundt $ 1 trillion per år.
Å sette til side for et øyeblikk behovet for å fornye og utvide vår infrastruktur, selv opprettholde dagens infrastruktur er en utfordring. Mange store byer i den utviklede verden er avhengige av transportnett som opprinnelig ble bygget for flere tiår siden, og står overfor en kontinuerlig prosess med vedlikehold og forbedringer.
bare tenk på metro-systemet I Washington, DC, hvor visse linjer for tiden står overfor en nedleggelse på opptil seks måneder for å utføre akutte reparasjoner. Alternativet er å utføre arbeid i off-peak timer, noe som ville bety at resultatene tar mye lengre tid å levere. En omfattende serie arbeider for å forbedre drenering, erstatte spor, reparere tunneler og forbedre teknologien på London Underground har som mål å øke kapasiteten med 33 prosent innen 2023 – med arbeid som utføres om natten og i helgene for å minimere forstyrrelser. «Slike prosjekter har hundrevis av individuelle risikoer, som alle må identifiseres, analyseres og styres for å tillate prosjektene å oppnå suksess,» sier Taherbhai.
det er ikke bare oppgradering av eksisterende transportinfrastruktur som utgjør en utfordring i etablerte byområder – det er også problematisk å legge til nye ruter. Over bakken, for mange eldre byer, ble gatemønstre lagt ut i århundrene før biler og jernbaner eksisterte. Noen områder i noen byer, spesielt I Europa, er beskyttede historiske steder med store restriksjoner på utviklingsarbeid som begrenser deres evne til å tilpasse seg og utvide seg.
under bakken infrastruktur kompliserer saker ytterligere. Londons Crossrail, en stor underjordisk jernbanelinje som for tiden er under bygging, anslås å koste £14,8 milliarder (19,7 milliarder dollar), med 10.000 mennesker som jobber over 40 byggeplasser. Ved ferdigstillelse vil det legge til 42km nye tunneler under byen, integrert med eksisterende linjer og stasjoner. Likevel navigere eksisterende nettverk av underjordiske tunneler, rør og kabler – samt arkeologiske steder-har vist seg svært utfordrende. Kompleksiteten med å planlegge og koste prosjektet betyr at Selv Om Crossrail først ble foreslått i 1974, begynte arbeidet ikke før i 2009, og det skal ikke åpnes før i 2019.
problemene med å integrere nye forbedringer eller systemer med eksisterende infrastruktur er komplekse, og krever betydelige investeringer i tid, planlegging og penger for å sikre at viktige tjenester kan opprettholdes sammen med store ingeniørarbeid. I tillegg har nye prosjekter blitt hemmet av begrensninger i offentlige budsjetter etter finanskrisen, og så å finne alternative finansieringsmodeller kan vise seg å være avgjørende for deres suksess.
Koble byer for vekst
utfordringen med moderne transport handler ikke bare om hva som skjer innenfor bygrensene. Like viktig er behovet for å koble store bysentre for å legge til rette for økonomisk aktivitet-samt å sikre at viktige forsyninger kan gjøre det gjennom til å utvide urbane befolkninger og bedrifter. FNS World Cities Report 2016 beskriver Kinas økonomiske boom som » nesten helt urban-basert, med sine byer blomstrende med investeringer, infrastruktur, innovasjon og konkurransedyktig impuls… Asiatiske byer har blitt kritiske noder i systemet med global akkumulering og regional utvikling.»
For Kina og andre fremvoksende økonomier er det viktig å sikre effektiviteten i forsyningskjeden for fortsatt eksportbasert vekst. Med Den Kinesiske økonomien bremse, å kunne transportere råvarer, komponenter og produkter med fart er stadig viktigere. På samme måte som ingen bedrifter kan lykkes hvis de ikke får tilgang til forsyningene og kundene de trenger, kan heller ikke dagens raskt voksende byer lykkes uten pålitelige koblinger til råvarekilder og markeder. Ved å investere i bedre infrastruktur kan Kina «ikke bare sikre forsyningskjeder, Men også få bedre og mer direkte tilgang til markeder», sier Owen Belman, CEO, North Asia, Aon Risk Solutions.
for å maksimere potensialet for urban økonomisk vekst, er det viktig å investere i forsyningskjederuter utenom byene, inkludert transportforbindelser. I Dette er Kinas «One Belt One Road» – prosjekt kanskje det mest ambisiøse verden noensinne har sett. Dette vil se bygging av veier, jernbaner, havner og andre transportsystemer for å koble store byer over Hele Asia med De I Midtøsten og Europa.
«selve omfanget av programmet kan ikke overvurderes,» sier Belman. «Det dekker 65 land, som påvirker over 4 milliarder mennesker. Det må overvinne vanskelige naturforhold fra fjellområder til ørkener, samt eksisterende regionale og territoriale tvister, intern politisk uro og mulig terroraktivitet.»Til tross for disse utfordringene, foreslår offisielle tall at rundt 900 avtaler pågår, verdt rundt 890 milliarder dollar, Med Kina som planlegger å investere 4 billioner dollar totalt. I motsetning Til Dette har The Economist bemerket At Marshallplanen, kreditert med å revitalisere Europeiske økonomier etter ANDRE VERDENSKRIG, var verdt bare 130 milliarder dollar i dagens dollar.
behovet for langsiktig investering
enten det er å finansiere nye prosjekter for å forbedre transportforbindelser, mobilitet, tilkobling og forsyningskjedelogistikk, eller i å oppdatere aldringssystemer for å møte lignende behov, er betydelig langsiktig planlegging og investering avgjørende for å hjelpe byer til å utvikle seg for å møte fremtidens behov.
men siden 2008, med trange offentlige budsjetter, mindre vilje til å investere i store prosjekter fra bankenes side, og redusert likviditet på tvers av globale markeder, har investeringer i infrastruktur falt farlig bak.
«kompleksiteten i infrastrukturprosjekter krever et langsiktig perspektiv,» sier Paul Schultz, CEO, Aon Securities. Som aktivaklasse vokser infrastrukturinvesteringer i popularitet på tvers av pensjonsfond og forsikringsselskaper, som ser etter langsiktig avkastning på investeringen.»Infrastrukturmidler, som i mange tilfeller er kontrakt for et span på 30 eller flere år, gir forutsigbar, stabil avkastning,» sier Schultz.
gitt dagens relativt lave lånekostnader, er offentlig finansiering fortsatt sentral for å takle infrastrukturmangel, spesielt for prosjekter med høyere risiko som høyhastighetstognett, men regjeringer over hele verden vil i økende grad måtte stole mer på private investeringer.
Schultz forklarer, » det er betydelig markedsappetitt for institusjonelle investorer å plugge gapet.»Den siste LaGuardia Terminal Utvidelsen var 10 ganger overtegnet i markedet . Nå er det tid for land globalt å bestemme hvordan man skal kapitalisere på etterspørselen etter investeringer for å forbedre offentlig infrastruktur.»
i tillegg til å svare på de skiftende behovene til urbaniserende befolkninger, kan et av resultatene av rask urbanisering være å legge til rette for en mer fokusert og konsentrert tilnærming til infrastrukturinvesteringer. Hvis det nærmer seg godt, vil risiko og avkastning på infrastrukturinvesteringer bli bedre styrt og øke økonomisk vekst. Dette i sin tur bør stimulere ytterligere investeringer, og skaper en dydig sirkel av utvikling og forbedring.
det er mange utfordringer forårsaket av aldrende infrastruktur og rask urbanisering – men også mange muligheter. Omfanget av behovet betyr at nye, kreative tilnærminger til utvikling og finansiering er nødvendig, noe som igjen vil føre til mer effektive, produktive og sunnere byer – og mennesker – rundt om i verden.
Snakkepunkter
«Styring av byområder har blitt en av de viktigste utviklingsutfordringene i det 21. århundre. Vår suksess eller fiasko i å bygge bærekraftige byer vil være en viktig faktor i suksessen til FNS utviklingsagenda etter 2015.»- John Wilmoth, Direktør, UN DESA Befolkning Divisjon
«Urbanisering og vekst går hånd i hånd, og ingen kan nekte for at urbanisering er avgjørende for sosioøkonomisk transformasjon, rikdom generasjon, velstand og utvikling.»- Joan Clos, Under-Generalsekretær, UN-Habitat
«Bedre forståelse av infrastrukturadferd kan hjelpe oss med å tilpasse vår kapitalforvaltning for å møte transportkravene til en travel og økonomisk viktig by på en innovativ, mer bærekraftig og kostnadseffektiv måte. Å vite bedre hvilke ressurser som gjør det, kan hjelpe oss med å optimalisere påliteligheten og minimere behovet for forstyrrende vedlikeholdsintervensjoner.»– Keith Bowers, Principal Tunnel Engineer, London Underground, Transport For London
Videre Lesing
- Utnytte Potensialet For Urbanisering – Jakarta Post, 17. juni 2016
- Smart Infrastruktur Er Nøkkelen Til Bærekraftig Utvikling – The Guardian, 10. Mai 2016
- Kina Eyes $724 Milliarder De Neste Tre Årene – Reuters, 11 Mai 2016
- Eu På Jobb For Å Bygge Bro Over Investeringsgapet I Transport Og Stimulere Den Europeiske Økonomien – Eu-Kommisjonen, 17 Juni 2016
- toget Det Reddet Denver-Politico,19. Mai 2016
- Aon Infrastructure Solutions – siste publikasjoner