tidligere publisert I Bws Av Tor Pinney.
Ah, De Mindre Antillene, uimotståelig som en Sirens sang. Hvert år lokker disse østkaribiske øyene flere og flere seilere til sin solfylte himmel, stødige handler, varmt vann og hvite strender. Derimot, de som ense samtalen ansikt en lang offshore passasje før den første øya hiver til syne. Det kan være nyttig å gjennomgå profesjonell levering skippers ‘ båt forberedelse, ruteplanlegging og passagemaking teknikker for 1,100-mile, Miami-To-The-Virgins crossing.
de fleste yacht levering og cruising seilbåt skippere på vei Til De Små Antillene Fra Florida eller Den AMERIKANSKE Gulf Coast velger Miami (eller litt sør for det) som sitt utgangspunkt. Det gir en bedre vinkel for å krysse Gulf Stream sterke strøm enn Fort Lauderdale lenger nord, mens i sør Florida Keys kurve bort til sørvest, som bare legger avstand til transitt.
FORBEREDELSE
det første skrittet mot å oppnå ethvert mål er å gjøre den mentale forpliktelsen til å gjøre det. Hvis du vil seile Til Jomfruøyene og utover denne sesongen, si det. Skryt av det til vennene dine. Angi en avreisedato. Visualiser turen. Kjøp kart og guidebøker. Og sørge for å ha din e-post videresendt det slik at du absolutt må gå. En bestemt holdning er en forutsetning for å fullføre en betydelig reise. Dette gjelder både profesjonelle og kryssere.
neste trinn er klargjøring. Her er en forekomst der fordeler og kryssere varierer sterkt i deres krav. For leveringspersonalet er klargjøring bare et spørsmål om å laste opp med noen uker igjen av mat, finne på en 10-dagers gjennomsnittlig passasje og deretter doble beløpet for å dekke uventede forsinkelser. Men for cruising sjømann som er på vei ned til øyene for sesongen, året, eller lenger, Florida er siste sjanse til å virkelig hamstre. Nesten alt koster mer I Vestindia, og noen ting som finnes i stateside butikker er ikke tilgjengelige i det hele tatt på øyene. Stapp alle skap, rom og sprekk med ikke-forgjengelige matvarer og forsyninger. Du kan virkelig ikke ha for mye ombord. Det samme gjelder utstyr, reservedeler, verktøy og rengjøringsmidler. Provisioning en cruising seilbåt er et prosjekt som bør være ferdig før du forlater fastlandet. Fort Lauderdale er et ideelt sted å gjøre dette, med mange butikker og tjenester som imøtekommer yachter.
til slutt planlegger å bære rikelig med drivstoff til hjelpemotoren. Du kan ende opp med bilkjøring i mange dager. Levering skippere insisterer på å ha minst en 500-mile motoring rekkevidde for denne turen, selv om dette betyr bærer ekstra drivstoff mugger surret på dekk. De er proffer, ikke purister. Hvis vinden ikke vil gi dem en båthastighet på fire knop eller bedre, vil motoren.
RUTEPLANLEGGING
det er kapteinens oppgave å flytte en båt fra Punkt A til Punkt B så trygt, direkte og raskt som mulig. Mens cruising sjømannen ikke har det så travelt, er det noen gode grunner til å følge proens ledelse på denne passasjen. Hvis du ser på et kart over regionen, ser det ut til at du enkelt kan øyhoppe helt fra Miami til Jomfruøyene, med det lengste «offshore» benet som er 100 miles Mellom Grand Turk Island og Puerto Plata i Den Dominikanske Republikk. Dette er imidlertid villedende. Når du seiler sørøst gjennom Bahamas ‘ Exuma islands-kjede, løper du snart inn i passatvindene. I høst blåser disse flerårige vindene oftest fra øst-nordøst gjennom øst-sørøst på 15 til 25 knop, noen ganger vanskeligere. Hvis du slår deg ned til Puerto Plata på en hard port tack, vil du fortsatt stå overfor nesten 350 nautiske mil i tennene til disse kraftige vindene og havene, et elendig prospekt i beste fall. Legg til at knuten eller to av ugunstig strøm, og du har en lang, grusom reise som vil teste kapteinens beslutning, mannskapets lojalitet og fartøyets strukturelle integritet. Dette er grunnen Til At Bahamas havn I Georgetown, Exuma (kallenavnet «Chicken Harbor») er overfylt med Karibiske båter som ikke vil gjøre det resten av veien i år.
bunnlinjen er at å slå inn i passatvindene er gropene. Og bør unngås hvis det er mulig. Hvis du ønsker å tilbringe en vinter cruising Bahamas, det er greit. Men hvis du er innstilt på å nå De Små Antillene, følg levering skippers rute offshore i øst.
de fleste båter gjør passasjen fra Miami til Virgins i November og desember, rett etter orkansesongen. Pilotkartene viser oss at den nordlige grensen Til Nordøst-Handler er omtrent på samme breddegrad som Miami på den tiden av året. Siden målet er å unngå å gå østover mot den nådeløse motvind sannsynlig å bli støtt sør for at breddegrad, kunnskapsrike seilere hodet øst fra Miami, Gjennom Bahamas, og deretter fortsette rett øst eller enda en skygge nord for øst i Atlanterhavet. Ideen er å gjøre nesten alle dine easting nord for passatvindbeltet i området relativ ro kalt » Hest Breddegrader.»
Legenden sier At Hestens Breddegrader tjente sitt navn tilbake i de dager da seilskuter bar levende hester som last bundet til Den Nye Verden. Noen ganger becalmed for uker i denne regionen av lys og variabel vind, skipets mannskap ville finne seg kjører kort av drikkevann. I stedet for å dele det med husdyret, ville de kaste de uheldige dyrene.
For dagens ekstra seilbåt Kan Hestens Breddegrader gi en relativt enkel vei mot øst. Denne etappen av reisen kan imidlertid kreve mye drivstoff og en sunn motor-ellers rettidig ankomst av en sesong nord’.
hvor langt øst inn I Atlanterhavet bør du gå før du skjærer sørover mot Jomfruøyene? Yacht levering mannskaper har debattert det spørsmålet over mange en kald Heineken i vanningshullene I St. Thomas. Trikset er å gå inn i passatvindbeltet når du er nord-eller bare litt vest for nord-For St. Thomas. På den måten blir handlene din allierte når du kommer sørover over dem på hjemmestrekningen til øyene.
Du trenger en rekke diagrammer og guidebøker for denne reisen. I tillegg til de som dekker ruten og destinasjonen vi diskuterer, bør du også ha diagrammer ombord for områdene langs og til leeward av den planlagte ruten, hvis du er tvunget til å gjøre en uplanlagt eller nødlanding.
PASSASJEN
den første hurtle å overvinne på denne passasjen er krysset den beryktede Golfstrømmen. Sjømenn som kjenner Golfstrømmen av omdømme alene, frykter det. Lokale sjømenn respekterer det. I virkeligheten, for en sjødyktig seilbåt i normale forhold, krysset Golfstrømmen er ingen big deal. Det er imidlertid noen forholdsregler som vil sikre en jevn start på reisen din.
Regel nummer en i Golfstrømmen er å unngå nordområdene; de kalde fronter som kommer sprengning ned Florida-halvøya hver så ofte, vanligvis begynner i November og blir hyppigere og kraftigere som sesongen skrider frem. Litt videre vil disse vindskiftene bli din allierte, men når sterke nordlige vinder blåser mot Den nordgående strømmen Av Golfstrømmen, bygger store, bratte, brytende bølger raskt, noe som gir en grov passasje. Hvis Det blåser veldig hardt, Kan Strømmen bli ekstremt farlig for selv det tøffeste fartøyet.
Det er ingen unnskyldning for å bli fanget av en nordlig din første natt ute. Bare hør på EN noaa værradioprognose på VHF før du kaster av. De vil rapportere nærmer kaldfronter minst 24 timer i forveien. Internett og ssb værtjenester Som Chris Parker (http://mwxc.com/services.php) er også gode kilder.
Det er ca 55 nautiske mil over Golfstrømmen fra Miami til Great Bahama Banks nordvestlige hjørne. Her Markerer Great Isaac lighthouse ditt første veipunkt. Når du planlegger kurset ditt, kompenserer du for tre-knuten (midtstrøms gjennomsnitt) nordlig innstilling av strøm ved å styre om to punkter sør for rhumb-linjen. Tren nåværende vektorer basert på båtens hastighet, slik at dagens gradvise økning og deretter redusere når du krysser.
de fleste skippere gjør en nattkryssing av Strømmen for å komme på den andre siden med dagslys. Dette gjør skipstrafikken, som kan være betydelig Nær Miami, virke mer skremmende, men det vil tynne ut snart etter at du kommer vekk fra kysten. For å sette klokker, tre timer på og seks av fungerer godt med en tre-manns mannskap, men det er helt opp til deg. Det gir ikke bare nok hvile, men roterer også vaktplanen, noe som gir hvert mannskap sin rettferdige andel av soloppganger til sjøs.
Great Isaac Light har et synlighetsområde på 23 kilometer. Du vil oppdage den av portbuen før daggry og runde den ved soloppgang. Når du nærmer deg, vær sikker på at den bærer mer enn 60 grader sant. Noe mindre setter deg i fare for off-liggende revene. Gi Stor Isak en bred køye som du rundt det; minst et par miles. Hvis tidevannet stiger på Bredden, vil det ha en tendens til å feie deg inn mot steinene på en knute eller mer.
for de neste 65 miles, vil du være på vei et punkt sør for øst I Nordvest Providence Channel, en 30-til 50-mile bred, dypt vann passerer gjennom den nordlige Bahamas. Det er ikke uvanlig å se noen frakttrafikk og sporadisk cruiseskip. Etter mørket vil Du se Flott Stirrup Cays 22-mils lys og et blinkende rødt aero beacon, som du kan passere ganske nært i dypt vann.
hvis du har gjort anstendig tid, vil du krysse Nordøst Providence Channel på din andre natt ute. Foran ligger Det åpne Atlanterhavet, men før du drar inn i det, har du muligheten til å stoppe i Spanish Wells, Bahamas, nær nordspissen Av Eleuthera Island. Spanish Wells er et velstående samfunn Av Bahamian fiskere og deres familier som er etterkommere av de opprinnelige Lojalistiske bosetterne. Her kan du erstatte drivstoff du brente på vei fra Miami, og topp av vanntankene en gang til. Også, en liten R & r i land for mannskapet er en god moralbygger like før offshore-benet på turen.
for å komme inn i Spanish Wells Fra Northeast Providence Channel, følg Instruksjonene I Bahamas guidebok nøye. Det er en snarvei gjennom north reef kalt Ridley Head Channel, men det krever lokal kunnskap for å komme inn. Det kan imidlertid være en praktisk snarvei når du forlater Spanish Wells i avgjort vær, med gode eyeball pilotering ferdigheter og en lys, høy sol.
re-fueled og uthvilt, det er videre til Karibien. Sjekk værmeldingen igjen. På dette tidspunktet håper erfarne skippere på en nordlig. De samme kalde fronter som du unngikk for bare et par dager siden i Golfstrømmen, kan nå være en reell ressurs. De rådende vindene her er fra øst og sørøst-akkurat der du vil gå (naturlig), men som en nordlig nærmer seg setter det opp et veering vindmønster. Først skifter vinden mot sør, deretter sørvest. Like foran fronten kan det dø i vest. Deretter kommer forkanten av fronten med et kaldt rush ut av nordvest, vanligvis ledsaget av blåsende vind, skyer og regnkvaller. Deretter, som himmelen klarner, vinden klokker rundt i nord og nordøst før settling tilbake i den rådende østlig igjen. Levering skippere, sette seil så snart vinden går sørover, bruke disse gunstige vindretninger for å gjøre noen hundre miles av «gratis easting» I Atlanterhavet. Bare vær sikker på at seilene dine er reefed vei ned før ankomst av selve fronten. Det kan bære en kort, men kraftig slag!
i fravær av en nordlig, slår de sannsynlige alternativene inn i jevn østlig, eller kjører inn i lyse østlig. Hvis den tidligere, hodet ut på styrbord tack å få god avstand fra leeward skjær og øyer i sør, og kanskje komme nord for motvind. Hvis sistnevnte, hodet rett øst under makt, så følg den milde oppgangen og fallet Av Atlanterhavet og telle dine velsignelser. For de neste flere hundre miles, har du å motstå fristelsen til å dra sørøst mot Jomfruøyene. Du vil snart finne deg selv å slå inn i passatvindene med den ekstra trusselen om farlige rev til leeward. Hold din beslutning om å gå østover. Det vil lønne seg.
Når du gjør easting i Hestens Breddegrader, Indikerer Pilotdiagrammet et par bemerkelsesverdige funksjoner. På den andre dagen ut av Spanish Wells en strøm kan sette deg 10 eller 15 miles i nord. Senere, et sted rundt 68 grader vestlig lengde (avhengig av breddegrad), vil du krysse San Juan Til New York shipping lane. Hold en skarp utkikk her; det kan være mye trafikk.
Rundt 70 grader vest, begynn å sette litt søring i kurset ditt slik at du krysser 24. parallell rundt den 67. meridianen. Deretter hodet omtrent sørøst med et punkt sør mot et veipunkt på 22 grader nord og 65 grader vest. Denne meridianen, kalt «I-65» av noen av de faste, markerer siste etappe Til Jomfruøyene og den beste delen av turen. Herfra seiler du rett sør, snart plukke Opp Nordøst Handler hvis du ikke allerede har. Båten lader sammen med et bein i tennene på en lett rekkevidde. Mann, hva en kanefart!
du kan se et annet seil i horisonten. Ring DEM på VHF og si hei. Hold et øye for fraktere, også. De passerer denne veien mens de reiser Mellom Europa og Panama.
når Du nærmer Deg Jomfruøyene fra nord, vil en 1/2-knop strøm dytte båten vestover. Vær forsiktig så du ikke overkompensere. Hvis du går lenger øst enn 64 grader 30 ‘ vest, risikerer du å seile på De beryktede revene I Anagada. De har hevdet utallige uforsiktige fartøy gjennom århundrene, og klarer fortsatt å fange den sporadiske båten i dag.
Land Ho! Hvis du finner at du lukker med øyene etter mørkets frembrudd, ikke risikere å gå inn om natten. Hive til og vente på daggry. Ulykker skjer ofte på slutten av en offshore-reise når skipperen er sliten og altfor ivrig etter å komme inn i havnen. Selv i dagslys er det vanskelig å si hvilken øy som først er. De ser ut til å overlappe. En radar kan bidra til å avklare ting, men vær sikker på at du har pålitelige posisjonsrettelser.
hvis Du er på vei Til De Amerikanske Jomfruøyene, la Jost Van Dyke til havn og fortsett Til St. John, som er et enklere sted å rydde inn enn St. Thomas. Hvis du går inn I De Britiske Jomfruøyene, seile rundt østsiden Av Jost Van Dyke og langs sørkysten for å gjøre landfall I Great Harbour. Det er den typen sted du har drømt om. Etter å ha ryddet inn med toll og innvandring, ta en spasertur nedover den hvite, palmekledde stranden Til Foxy ‘ s thatch-and-bamboo beach bar for en velfortjent rum punch. Du og ditt mannskap har fortjent det!
Best av alt, Hele Karibien ligger nå og venter på deg, en havn om gangen!
Tor Pinney (www.Tor.cc) er en tidligere levering kaptein og en livslang cruiser med ca 150.000 nautiske mil logget under seil. Hans artikler vises i båtliv magasiner over hele verden og hans autoritative bok, Klar For Sea! – Hvordan Utstyre Den Moderne Cruising Seilbåt (Sheridan House), er tilgjengelig i nautiske bokhandlere og online. Tor er for tiden revisiting Karibien ombord på sin 42 fot ketch, Silverheels.