Cessna T303 Crusader: Cessnas Svar På Bøk Og Pipers Twin Trainers
Cessna så stor suksess med deres 1953 Cessna 310 light twin. I flere tiår rullet det av produksjonslinjen som trener, personlig fly og forretningsreisende. Det hadde vært gjennom så mange varianter som piloter spøkte de kjørte ut av bokstavene i alfabetet. De eneste andre» nye » tvillingene som kom ut Av Cessna i løpet av den tiden var tyngre trykkpendlerfly. Behovet oppsto for å erstatte deres 310 med noe mer moderne og holde tak i twin trainer-markedet Som Beech og Piper dominerte. Skriv Inn Cessna T303 Crusader.
Utvikling Av Cessna T303 Crusader
Cessnas erstatning for 310 var et annet fire-seters lavvinget fly, drevet av to fire-sylindrede Lycoming 160 hk O320 stempelmotorer. Denne Cessna 303 Clipper fløy først i 1978, og de første flyene var ikke vakre. Cessna hadde brukt EN NY NASA-designet airfoil for vingene, men det var fortsatt noen store problemer med ytelse og stabilitet. I tillegg, etter den første flyvningen, viste markedsundersøkelser at det bare ikke var behov for fire-seters tvillinger lenger. Alle ønsket et fly som kunne bære mer last enn hva 303 kunne tilby, Og Cessna forlot utviklingen av Clipper.
Cessna re-angrepet dette designet året etter. De gjorde hytta større for å holde seks personer, og med det var forpliktet til å legge til noen større motorer. En turboladet 250 hk Continental tsio-520-ae seks-stempel motor ble lagt til hver vinge, som holdt SAMME NASA airfoil design. Motorene inneholdt motroterende propeller, eliminerer alle kritiske motorbegrensninger for enmotors drift. Dette flyet ble omdøpt Til Crusader; PanAm hadde fortsatt rettigheter Til Clipper-navnet og Cessna ønsket å unngå juridiske problemer.
Ingenting ble spart under utviklingen. Som et resultat gjennomgikk dette nye flyet omfattende vindtunneltesting de neste par årene, og fant hver eneste forstyrret luftstrøm. Kontrollflater og fairings ble litt modifisert om og om igjen, og den horisontale halen ble flyttet halvveis opp den vertikale halen for å løse prop vask bekymringer. Denne «halvmånehalen» ville bli identifiserende trekk ved 303. De første leveransene av flyet startet i slutten av 1981.
Cessna T303 Crusader ville dessverre bukke seg for markedsdynamikken akkurat som Clipper gjorde, men ikke før 297 fly ble produsert. I 1984 var det bare ikke en etterspørsel ETTER GA twin stempelfly – faktisk led HELE GA-markedet. Produksjonen opphørte det året.
Flyr Cessna T303 Crusader
Korsfareren er generelt et veldig enkelt fly å fly. Og på grunn av alle vindtunneltestene er det ikke mange overraskelser. Egentlig den eneste som piloter regelmessig nevner, er tonekontroll gjennom hele flykuvertet. Det kreves mye backstick-trykk for å få nesen av rullebanen ved start, og uten mye advarsel hopper den bare inn i luften! Piloter må da lette frem for å få nesen ned igjen for å ta av holdning. Girkonfigurasjonen er delvis skyld i dette; strømnettet er plassert godt akter for å holde flyet tipper på halen når CG er på baksiden av konvolutten.
Inntreden I T303 Crusader er mye enklere enn sammenlignbare lavvingede seks-seters lette tvillinger. Disse andre flyene krever vanligvis klatring over en vinge og deretter et sete eller to for å komme inn i passasjerkabinen. Crusader er utstyrt med luft trapper, gir det mer av en corporate jet følelse. Passasjerer går deretter inn i en romslig hytte med seter i klubbkonfigurasjonen. En blindpassasjer bord tillater spise, arbeider, eller spille kort. Cockpiten kan skilles fra passasjerkabinen med et lite gardin.
cockpiten er veldig stor og romslig. Det er mye skulderrom der oppe, samt utmerket synlighet med wraparound frontruten. Instrumentpanelet er stort og ser nesten tomt ut i leveringsfly uten mange avionikkoppgraderinger.
Bilder: SDASM Archives
Cessna T303 Crusader har god lagringsplass. Det er et oppbevaringsrom i nesen, halen og unikt i hver av vingene. Du vil ikke finne at alt blir brukt – Korsfareren er fortsatt underpowered, og du kan bære enten passasjerer, last eller drivstoff. Men ikke alle tre. Cessna hadde planer om å oppgradere til større motorer, men de ble tvunget til å stoppe produksjonen før forbedringen.
Utholdenhet er over fem timer med en full 153 liter drivstoff. Men med en nyttig last på 1,845 pounds, vil fullvingetanker bare forlate 820 pounds for passasjerer og last. Korsfareren cruise rett rundt 170 knop med et gjennomsnittlig forbruk på 25 liter per time. På havnivå på en standard dag og moderat belastning, Vil Korsfareren klatre på 1000 fot per minutt, men dette faller drastisk med høyde og last. Og med en motor vil du være heldig å klatre i det hele tatt. Cessnas spesifikasjoner vil vise en enmotors stigningshastighet på 250 fot per minutt på havnivå på en standarddag, men piloter har rapportert at virkeligheten er mye mindre.
Cessna hadde mye potensial med T303 Crusader. Den første designen hadde mange feil utarbeidet, med unntak av å være underpowered, Men Cessna var klar til å ta opp det. Det var knapt noen endringer i basemodellen i løpet av hele den kortvarige produksjonen – bare tillegg av tilleggsutstyr og noen små endringer i kabinkonfigurasjonen. Dessverre ble det offer for markedet.
Nåværende 303-eiere elsker Fortsatt Sine Korsfarere, med unntak av en stor del av flyets eierskap – innkjøp av reservedeler. Det er ikke mye der ute på grunn av den korte produksjonen!
Utvalgt Bilde: Courtesy Of Kev Slade
Hva Er Cessna T303 Crusader Spesifikasjoner?
Dimensjoner
- Vingespenn: 39.04 fot (11.9 m)
- Lengde: 30.42 fot (9.27 m)
- høyde: 13,33 fot (4,06 M)
Kapasitet: Seks (en pilot, fem passasjerer)
Powerplant
- Motor: To Continental tsio-520-BE turboladet seks-stempel motor, 250 hk
- Propell: Tre-blad konstant hastighet McCauley propeller, mot-roterende
Drivstoff Kapasitet: 76.5 gallons i hver vinge, 153 gallons totalt
Vekter
- Maksimal T/O Vekt: 5150 pounds (2336 kg)
- Standard Tom Vekt: 3305 pounds (1499 kg)
- nyttig belastning: 1,845 pounds (836,9 kg)
Ytelse
- Rekkevidde: 1 020 NM (1 174 mi / 1 891 km)
- Serviceloft: 25 000 fot (7 620 m)
- Takeoffavstand over 50 ‘hinder: 1 750 fot (533,4 m)
- Landingsavstand over 50′ hinder: 1450 fot (442 m)
- Maksimal Hastighet: 216 knop (249 mph / 400 km/t)
- Cruisehastighet: 196 knop (226 mph / 363 km/t)
- Stallhastighet: 62 knop (71,5 mph / 115 km/t), landingskonfigurasjon
Ytterligere Artikler Om Cessna-Fly
clyde cessna og grunnleggelsen av Cessna Aircraft company
cessna 152
cessna 172 skyhawk
cessna 180 skywagon
cessna 182 skylane
cessna 185 skywagon
cessna 206 stasjonsluft
cessna 210 centurion
cessna 340
cessna citation: Fra Slowtation Til Nær Lydens Hastighet