Skrevet Av Steve Turner
Fotografi courtesy Of ClutchTamer og av fsc ansatte
begge pærer glød. Motorer rev og pop mot en to-trinns limiter når to biler hodet i kamp. Når treet beveger seg fra gult til grønt, slipper clutchpedaler og kraftstøt tilbake til bakhjulene. Trikset med stick-shift maskiner styrer clutch utgivelsen av linjen. Del ferdighet og del kunst, denne teknikken kan vinne eller miste løpet.
Det er ikke noe som kommer lett til hver sjåfør eller hver kombinasjon, men hva om vi fortalte deg at det var en måte å enkelt ringe inn clutchen på en manuell girkasse, slik at den døde kroker hver gang. Du kan fortelle oss å lukke inngangsdøren, og det er akkurat det som inspirerte produktet til å muliggjøre denne prestasjonen-en skjermdørlukker.
» jeg var ute etter å få mest mulig kraft gjennom En Saginaw fire-speed, som på den tiden brøt minst en gang i måneden. Jeg kom opp en enkel plan for å myke treffet på clutchen, den var basert på en hydraulisk skjermdørlukker som jeg fant på en lokal maskinvarebutikk, » Sa Grant Robbins, eier Av ClutchTamer. «Jeg gjorde noen modifikasjoner, kalt Den «Hillbilly Clutch Slipper», og det fungerte bra . Tilbake da fikk Det Saginaw ned til 6,51 med en 1,45 60-fots. Ganske sikker på at jeg kunne forbedre det hvis Jeg fortsatt hadde Saginaw-oppsettet.»
Derfra ble dette stykke inspirert oppfinnsomhet ClutchTamer. Enheten har blitt omfavnet av et bredt utvalg av syklistene, spesielt de i heads-up rekkene som kjører manuelle girkasser SOM NMRA G-Force Racing Sendinger Coyote Lager og Richmond Gear Factory Lager. Som du ser på bildene her, kontaktet vi flere av dem for å se hvordan bruk av en påvirket deres racing.
det er flott, selvfølgelig, men hvordan hjelper denne justerbare clutchpedaldemperen en bilstart med en clutch?
«den er konfigurert slik at clutchpedalen umiddelbart slippes ut til et bestemt punkt i sin «sweet spot» – sone. Det søte stedet er sonen der koblingen treffer / griper akkurat hardt nok til å få bilen i bevegelse så effektivt som mulig. Noe hardere ville resultere i spinning dekk eller bryte deler, noe mykere ville bremse reaksjonstid og la e. t. på bordet, » Robbins forklart. «Når pedalen når det bestemte punktet i den sonen, blir reisen øyeblikkelig bremset av en hydraulisk sylinder med effekten av å forlenge tiden brukt i den sonen. Målet er å gi bilen mer tid til å få fart før clutchen låser opp, noe som bidrar til å gjøre bilen raskere ved å holde rpm opp høyere der motoren kan gjøre mer kraft.»
På en måte Er » Tamer effektivt som å installere en høyere stallhastighet momentomformer i en automatisk bil. Det gir nok slip for å la bilen akselerere, mens du myker blåset av linjen.
Hydraulisk HitMaster
selv om den originale Clutch Tamer er designet for tradisjonelle, kabelaktiverte clutcher, tilbyr Selskapet Nå HitMaster In-Line Hydraulisk Clutch Hit Controller. Denne enheten installeres i tråd med den hydrauliske clutchlinjen og tillater samme justering som sin mekaniske fetter.
» HitMaster in-line hydrauliske versjonen lar deg ringe tilbake intensiteten av den umiddelbare første hit, mye som den opprinnelige ClutchTamer. La oss si at du har en overkill clutch som kan holde 1000 lb-ft bak en motor som bare gjør 600. Hvis du starter bilen og lar den koblingen slå med den fulle 1000 lb-ft kapasitet, vil den øyeblikkelig trekke ytterligere 400 lb-ft av treghet ut av den roterende enheten, noe som får motoren til å miste rpm, » Forklarer Grant Robbins. «Ekstra clutchkapasitet, utover det som trengs for å holde motorens dreiemoment, det er det som styrer hvor fort clutchen trekker motoren ned. For mye ekstra clutch dreiemoment kapasitet, clutchen enten trekker motoren ned for fort (myr), slår dekkene løs, eller bryter drivverk deler. Men hvis du ringte den første treff på den 1000-lb-ft-koblingen helt tilbake til rundt 700 lb-ft, holder den fortsatt hele motorens 600 lb-ft dreiemoment, bortsett fra at det bare trekker motorens rpm ned på en mye langsommere 100 lb-ft-hastighet. Fordi bilen får fart mens clutchen trekker motoren ned, blir motoren ikke trukket ned så langt,»
så akkurat som den mekaniske versjonen, er den hydrauliske Tameren et annet verktøy som hjelper deg med å ringe inn kombinasjonen din for bedre ytelse.
«Men hvis du skulle bruke En ClutchTamer eller HitMaster for å kutte den første treff på den 1000-lb-ft-koblingen tilbake til 900 lb-ft, kommer den ikke til å trekke motoren så fort, noe som gir bilen mer tid til å akselerere. Resultatet vil se mer ut som linje «B», hvor bilen er i stand til å akselerere til ca 20 mph før motorturtallet synkroniseres med kjøretøyets hastighet (det synkroniseringspunktet er hvor clutchen faktisk slutter å glide), » la Robbins til. «Det øker myr rpm til ca 2800, hvor motoren åpenbart kommer til å gi mye mer kraft enn den gjorde ved 1800 rpm . Backing av den 1000-lb-ft-koblingen til 800 ville resultere i noe som linje ‘C’, der motoren forblir over 3700. Nå er mosepunktet opp til rundt 420 hestekrefter. Tilbake treffet til rundt 700 lb-ft, og det ville se mer ut som linje ‘D’, da koblingen nå bare trekker 100 lb-ft av treghet ut av den roterende enheten. Den ekstra slipetiden gjør at motoren kan holde seg nærmere sitt søte sted for kraftproduksjon, nå er det opptil 550 hestekrefter gjennom myrens lave punkt.»
nå eiere av moderne musclecars kan bruke dette systemet til å kontrollere lanseringer på biler som er enkle å ta fra lager til utover-firesifret hestekrefter med den rette kombinasjonen av oppgraderinger.
Street And Strip
Mens ClutchTamer er definitivt rettet mot racing publikum, er installasjonen sies å ha liten innvirkning på dag-til-dag brukervennlighet. Som sådan kan du enkelt kjøre en i din street / strip racerbil og bare se fordelene når du går til banen.
«… Pedalutløsningshastigheter under uformell kjøring er vanligvis mye tregere enn en slipstyrt dragstrimmelstart, slik at føreren fortsatt har full kontroll over fjerning av clutchpedalen for en jevn start, » sa han.
det betyr at helgen kriger vil alltid være klar for kamp. Men for de tider med konkurranse, vil du definitivt ha riktig støtte maskinvare.
«Ikke for uformell kjøring, bare kjør den som du gjorde før. Du kan legge merke til at clutchpedalen tar lengre tid å gå tilbake til toppen når den slippes, men annet enn det vil du sannsynligvis ikke engang merke til at den er der, » la han til. «For lansering på dra stripe, slippe clutchpedalen fra en riktig justert pedal stopp er et must for konsistens.»
Ringe Det I
» en riktig oppringt I ClutchTamer lanseringen vil treffe mykere enn en automatisk, men det mykere hit varer lenger. I utgangspunktet tar det en clutch dump lansering som er for intens / voldelig som kaster bort mye energi, og forvandler den lanseringen ved å spre energiutslipp over en lengre tidsperiode hvor Den kan utnyttes mer effektivt,» Sa Robbins. «Det er det som gjør det så enkelt å starte på radialer når treffet styres av En ClutchTamer. Den mykere lanseringen gjør også bilen mindre følsom for chassis / støtjusteringer, så mindre sannsynlig å trenge dyre støt for å kontrollere det mykere treffet.»
I Hovedsak demokratiserer denne enheten den typen kjøreferdigheter som en elite få har finpusset og perfeksjonert. Det gjør det mulig å justere hvor aggressiv clutchen vil treffe for å imøtekomme sporforhold og bør generelt gjøre lanseringer mer konsistente.
» muligheten til å ringe inn treffet gjør det også mulig å starte fra stort sett alle rpm du vil. Launch rpm er i utgangspunktet lagret energi, og motoren må gjøre den energien som det tar å spinne opp den roterende enheten, » La Robbins til. «En slip-kontrollert clutch gjør det mulig å spinne den opp mye høyere før starten, noe som gjør mer strøm tilgjengelig for å akselerere bilen når klokkene kjører.»
Det kan til og med la deg kjøre et oppsett med mindre rullemotstand, noe som skal bidra til å legge mer kraft til bakken når bilen beveger seg nedover banen.
«En annen fordel er at det ikke er behov for lavt lufttrykk for å absorbere treffet med ClutchTamer, mange racere som bruker enheten har slicks opptil 20 psi eller mer. Til slutt, du får en konsekvent dead-hook lansering uten en myr som er raskere og langt mindre sannsynlig å bryte deler,» Robbins sa.
Høres ut som en interessant løsning, ikke sant? Så, du kan tenke at det er komplisert eller vanskelig å justere. Det ser ikke ut til å være tilfelle. Når den er installert, kan enheten bokstavelig talt ringes inn ved å dreie en knapp.
» det er ganske enkelt egentlig. Hvis du ringer den inn på banen, sett «Tamers ytre» forsinkelsesjustering til fire svinger eller så, velg en start rpm nær din power peak, og gjør en hit, » sa han. «Avbryt treffet hvis clutchen åpenbart glir for mye, men hvis treffet var rettferdig og dekkene ikke snurret, legg til en sving med klokken til «Tamers indre» hit » dial og gjør en annen hit. Fortsett å legge til en sving av hit per pass til 60-fots ganger slutter å forbedre og finjustere derfra.»
Selvfølgelig er det noen nyanser å ringe inn justeringen. Det er noen prøving og feiling involvert, samt noen kunnskap som trengs om hvordan clutch utgivelsen påvirker bilen lanseringen.
» noen aspekter Av ClutchTamer tuning kan være bakvendt, som å legge forsinkelse når en clutch ser ut til å skli for mye allerede. Dette skyldes at lavforsinkelsesinnstillinger tillater pedalen å passere for fort gjennom sweet-spot-sonen, noe som fører til en innledende hitinnstilling som er for myk,» Sa Robbins. «Når du slipper pedalen, vil du at den umiddelbart skal treffe dypt inne i den søte spotsonen for å få en fin skarp hit, men den skarpe hit vil kreve mye forsinkelse for å holde den fra å forlate sonen for tidlig.»
Du lurer kanskje på, som vi var, om denne enhetens effekt er begrenset til å holde biler med beskjeden kraft. Makt er en ganske lett å komme med disse dager, men å legge Til ‘ Tamer til repertoaret kan hjelpe på disse maskinene også.
«Ja, På samme måte som en løsere, «mindre effektiv» momentomformer kan gjøre en automatisk bil raskere. Kontrollert clutch slip gjør ganske mye det samme ved å effektivt øke motorens gjennomsnittlige hestekrefter / rpm i løpet av løpetiden, » Forklarte Robbins. «En glidekobling er en mindre effektiv kobler, men energien som absorberes av koblingen mens den glir, blir mer enn kompensert av en mye større hestekrefter. Dette er mulig fordi motoren kan operere på en høyere gjennomsnittlig rpm der det er mye lykkeligere og gjør mer kraft.»
«Det er heller ikke behov for et ekstra dypt første gir for å hjelpe til med å indusere/kontrollere hjulspinn, Da ClutchTamer-lanseringer i utgangspunktet er døde krok,» La Robbins til. «På samme måte som en automatisk bil kan reagere på mindre første girforhold som en måte å bidra til å holde dekkene fast, treffer et mindre aggressivt første girforhold i en manuell boks også mykere og har den samme sidefordelen av mer tid brukt i giret med den mest mekaniske fordelen. Mykere hit, mer varighet. Mindre aggressiv første girforhold betyr også en nærmere splitt, noe som betyr mindre turtallsfall etter girskiftet. Nettoresultatet er at gjennomsnittlig rpm og kraftproduksjon blir bumped opp litt under girskiftet.»
I En Clutch
Mens det vil hjelpe i kraftige miljøer, ikke forvent ‘ Tamer å være en one-size-fits-all løsning. Du har fortsatt å velge en riktig clutch for programmet som både kan håndtere bilens utgang og overleve varmen som genereres fra slip nødvendig å starte den jevnt.
«Ja, det er grenser, men du trenger ikke en spesiell clutch for å begynne å nyte Noen ClutchTamer fordeler. Selv en lager organisk clutch kan vanligvis bli gled litt lenger, noe som øker gjennomsnittlig hestekrefter og reduserer myr, » Robbins sa. «Keramisk friksjonsmateriale er et bedre valg for kontrollert slip enn organisk, på grunn av toleransen for høyere driftstemperaturer. Jeg holder meg vanligvis borte Fra Kevlar, som lett kan bli skadet. Karbon / Karbon har en veldig høy temperaturtoleranse, men lav total masse betyr at karbon når kritisk temp mye raskere enn du kanskje tror.»
Å Velge riktig kobling for søknaden din, vil avhenge av mange variabler, inkludert utgang og rev-rekkevidde. Men den tilsynelatende nøkkelen til å ha en som fungerer best med ‘ Tamer er en som tåler nok slip for din kombinasjon.
» Superlette clutcher kan ha høy dreiemomentkapasitet, men deres mangel på termisk kapasitet får dem til å nå sitt kritiske temp ganske raskt. Som i sin tur, begrenser hvor langt du kan gå med å utnytte mer clutch slip for større makt gevinster, » Robbins lagt. «For det meste potensialet for e.t. forbedring, jeg generelt foretrekker lette stål svinghjul; stål eller jern trykk ringer; og sintret-jern friksjon materiale. I utgangspunktet liker jeg å ha nok kobling til å kunne glide i ca 1,5 sekunder UTEN å nå kritiske temps. Hvis du har synchros, er en puck-stil jernplate et godt valg, da det kan tolerere høye temps mens den lettere vekten gir høyere rpm skiftpunkter. Min personlige tur er ansiktsbelagt, noe som gjør at jeg kan komme unna med å bruke en tung, full-face, sintret jernplate. Det er en fordel for noen av null – prep-overflatene som bilen av og til kjører på, da den ekstra massen tillater muligheten til å starte i andre gir hvis en overflate er veldig dårlig.»
Så hvis du har vært på leting etter en konsekvent lansering fra stick-shift racer, kombinasjonen av høyre clutch og justerbarhet Av ClutchTamer kan bare være løsningen du søker.