Takeaway
Det Gode: Høy komfort og svært lav rammevekt. Planterte, superstabile nedstigende evner. Skivebremser er overlegen, og for 99 prosent av oss bør de være standard.
Den Dårlige: den passer opp til 32c dekk, men vi vil ha mer klaring. Lavhastighetshåndtering er svampete og sakte, men det plukker opp med hastighet. Inntrykk av estetikk ble blandet, med omtrent halvparten testere kaller det «kjedelig «og den andre halvparten lener seg mot» classy.»
Dommen: Cervé har laget en maskin som er rask, men likevel lett på kroppen. Hoderøret er ikke smokestack høy som noen sammenlignbare modeller, men det er fortsatt overdimensjonert og kompakt geometri vil ikke passe tradisjonalister. I mellomtiden, droppet tube-sete opphold veikryss og wire-tynn gaffel kombinert med fetere dekk gjør for en alvorlig behagelig tur som fortsatt kan holde tritt. Det er en komfortabel sykkel som racer publikum kan endelig komme bak.
selv om» endurance «og» comfort performance » sykler har fått litt dårlig rap-de høres tunge og sakte, og noen modeller kjører faktisk på den måten-sannheten er at denne sjangeren av sykler har kommet langt de siste årene. Cervinoislo er litt sent til festen, noe som gir mening gitt sin lille størrelse og racingarv. OG DET ER NETTOPP DET DNA for speed som gjør Cerv@lo C5 til en slik suksess: ingeniørene har klart bygget sykkelen fra selskapets eksisterende racinggeometrier, og deretter lagt til komfort(i stedet for omvendt).
Spesifikasjoner
- Vekt: 850 gram for rammen
- Drivverk: Dura Ace Di2 9070
- Pris: $9,000
The Frame
Komfort i en sykkelramme øker normalt vekten, men ved 850 gram for rammen, som er konkurransedyktig med mange merkers standard veimaskiner, er all-carbon fiber C5 overraskende lett. Det eliminerer den første og største klagen vi har med utholdenhetsgenren.
Vår andre quibble er at disse syklene ofte er for høye og oppreist, Og Mens C5 er definitivt mer avslappet enn R5, Har Cervé unngått strand-cruiser-følelsen med noen smarte geometrijusteringer. Hjulet er lengre og bunnbraketten lavere, noe som står for sykkelens stabilitet, men betyr også at passformen kan være litt mer avslappet uten et stygt høyt hoderør. Legg i en slacker hodevinkel enn normalt (71.5 grader) og en mer raked-forward gaffel, og du har en sykkel som klarer å føle både rask og veiutjevning.
den firkantede-ovale kombinasjonen sies å gi aero-fordeler uten å ty til full aero-forming—og den påfølgende tøffe turen) – men det bøyde setet forblir og deres senket kryss på seterøret er nye—noe som delvis står for den ekstra bakre compliance. Alle de andre niceties av en seriøs high-end sykkel er her, inkludert interne kabelruter håndtert pent av gummipakninger som tilpasser seg alle mekaniske eller elektroniske drivverk på markedet, og gjennom aksler foran og bak, som er et must med skivebremser. Og Selv Om Cervé ikke kaller C5 En «grussykkel» i seg selv, er det en stor gummibasebeskyttelse på bunnen av dunrøret og kjøttfull gummikjedebeskytter som tyder på at sykkelen er i stand til mer enn bare fortau.
Komponentene
fordi vår testing fant sted så tidlig i denne sykkelens produksjonssyklus, var den eneste modellen tilgjengelig toppmodellen C5 Dura Ace Di2 9070, noe som betyr at Det ikke er en del å snuse på. Shimano Di2 var like feilfri som alltid og forblir, i det minste så langt som giring, giret som hvert annet drivverk måles på. (SRAM eTap tar topp ære for sin trådløse teknologi .) Sykkelen får En rotorkrank i stedet for Dura Ace fordi Shimano-oppsettet ikke vil fungere med Cervé ‘ s ultra-stive BBright krank system uten å bruke en adapter. Noen testere ville ha foretrukket større giring enn lager 50-34 kjederinger, Men Tydeligvis Ser Cervé C5 Som en sykkel for entusiaster, ikke racere. Personlig favoriserer jeg den kompakte giringen, da det tillater meg å pedalere en høyere kadens og dermed redde bena mine.
det var ingen krangling over skivebremser. De er perfekte for denne applikasjonen (hver applikasjon, i min ydmyke mening), og ryttere cooed over modulering og stoppekraft i forhold til hvor liten innsats det tok å aktivere dem. Som Shimanos drivverk, bør skivebremsene betraktes som definitive når det gjelder ytelse og pålitelighet.
Høydepunkter i resten av settet inkludert: en FSA-cockpit( inkludert pent formede grunne barer), HED Ardennes Pluss LT-hjul Og 28c Continental Grand Prix-dekk som var grippy og ganske plysj følelse (men som allerede nevnt, ville vi gjerne ha kjørt 32s og ønsket plass til enda bredere).
The Ride
magien Til C5 er at Den klarer å føle seg samtidig rask og lett, men også stabil og helt tilgivende. Rammedesign og brede dekk gir Det En Caddy-jevn tur, og den lange akselavstanden og den lave krankbraketten gir en helt rotfestet, Velcroed til veifølelsen. Hull og dips og spor som ville være ryggraden på En R5, føles dempet ombord På C5, som om alle disse hindringene er belagt i teppepolstring. Sykkelen er kraftig mens du knuser ut leiligheter og ruller, og det er en av de mest lette syklene vi har ridd i en stor gruppe takket være stabiliteten og solid sporing.
det er sant at sykkelen føles litt vanskelig og treg å snu når du klatrer hardt på steeps ut av salen, sannsynligvis på grunn av den høyere fronten og lengre akselavstand. Og styringen er ikke like knivskarp som en fullverdig racersykkel, Selv Om Cervinoislo har gjort en bemerkelsesverdig jobb med å bevare noe av den raske, responsive følelsen som definerer alle sine sykler.
den litt wonky klatring følelsen av høyere, lengre geometri ble glemt så snart jeg begynte en nedstigning. C5 følte latter-out-høyt stabil, nesten til det punktet at jeg ble fristet til å ta begge hendene av barer og no-hånd det ned fjelloverganger. Styringen er fortsatt litt treg, men her er det en velsignelse. Du dykker ikke inn i hjørner, som du ville på en mogul ski, men skar sykkelen som gigantiske slalombrett, med samme kraft, stabilitet og sikkerhet. Og den vertikale samsvar og store dekk hadde meg komfortable stikker rutted linjer som ville ha sendt hardere sykler skittering.
For det meste føles denne sykkelen bare som en veldig behagelig sykkel, som kan pløye sammen i flere timer uten hånd, håndledd, tricep og nakkeutmattelse som kommer med stivere, lengre, lavere sykler. Og det, for alle oss ikke-profesjonelle ryttere, bør være et stort salgsargument.
Konkurransen
markedet er flush med utholdenhetsmaskiner som hevder å glatte turen i disse dager: noen som fungerer bra og andre som bare er gimmicker. Sannsynligvis den nærmeste sammenlignbare modellen Til C5 Er Cannondale Synapse, selv Om C5 klarer å føle seg både mer kompatibel og raskere, sannsynligvis takket være sykkelens lave rammevekt. Den nye Trek Domane SLR sammenligner også godt, og er definitivt en mykere tur med den bakre avkobleren helt åpen. Men tradisjonalister vil trolig forholde seg bedre til utseende og enkelhet Av Cervé. Andre sykler i denne sjangeren inkluderer GT Klasse Og Specialized Diverge, Med C5 klamrer hardere til veien siden av all-road ligningen enn de to modellene.
C5 Er en langt mer premium sykkel enn noen av disse alternativene, med bare to spesifikasjoner: Di2-versjonen vi testet for $9000 og Et Dura Ace mekanisk oppsett for $ 7000. Cervé tilbyr Også C3, som er bygget i samme form Som C5, men med litt lavere karbon, noe som betyr at du får en veldig lik, men tyngre sykkel (rundt 130 gram) med deler som spenner Fra Ultegra Di2 Og Ultegra For Å Tvinge CX1 for mellom $4,300 og $5,500. For mine penger Er Ultegra-nivå C3 trolig den beste verdien i gjengen og den jeg vil vurdere for min personlige tur. Det er fortsatt ikke billig, så budsjettkjøpere kan bli bedre betjent av konkurransen.
The Verdict
I C5 Har Cervé Bygget en sykkel med all teknologi, ingeniørarbeid og spec detaljer som normalt er reservert For Pro Tour maskiner, men i en mer komfortabel, enklere på kroppen pakke. Det gjenspeiler den økende trenden i veien markedet for å skape mer allsidige, mindre alvorlige, ikke-rase sykler.
Se og se hva Vi tenkte På C5 på vår årlige sykkel test tidligere i år
det ultimate uttrykket for dette, i hvert fall for øyeblikket, er fjorårets Gear Of The Year vinnende Open U. P., Og Selvfølgelig Er Cerv@lo bare et veldig mellomliggende trinn mellom en standard road racer og den fete slitne Åpne. Men hvis det er en ting jeg er overbevist om, er det at det store flertallet av ryttere vil bli bedre betjent Av En C5, En Åpen Up eller noe mellom de to enn ved den andre enden av spekteret. Tenk på det slik: Sikker På At En F1-racerbil ville være morsom å kjøre-en gang på banen – men du vil aldri velge den til daglig bruk. Fortsatt med analogien, En Porsche Cayenne, tilsvarende C5, er mye rask, men fortsatt en enkel, daglig sjåfør.
Min eneste virkelige qualm Med C5 og sykler som den (inkludert Diverge, Karakteren, Domane, Synapse, etc.) er at de rett og slett ikke går langt nok når det gjelder komfort, enkel håndtering og dekkbredde. Men det jeg skjønte på C5 er at mange kanskje foretrekker dette mellomliggende alternativet-ikke alle ønsker eller trenger ballongdekk som kan håndtere timer med smuss og grus. For det formål Kan C5 bare være det ultimate uttrykket for midtbanen, en» komfort » sykkel som road racers fortsatt kan elske.
Bly Bilde: JJAG Media