Ok, tok litt å skrive opp et bedre svar. Gjør deg klar, det er en gigantisk vegg av tekst. Det er ikke helt komplisert, men det tar mange ord for å prøve å forklare og gi mening.
jeg ønsket å ta et par illustrasjoner for å gjøre det litt mer fornuftig, men jeg tilbrakte mesteparten av tiden min å spise på internett for å se om noen allerede hadde de riktige illustrasjonene, og ingen gjorde det. Ikke rart at ingen vanligvis forstår hvordan dette fungerer. Jeg gjorde nok jakt for å sikre at informasjonen min er riktig, og bare gjorde opp mine egne illustrasjoner etter jobb. Hvis jeg får en sjanse senere denne uken, kan jeg kanskje skrive dette opp mye bedre et annet sted, og gi det opp som referanse.
før noe av dette gir mening, må du kunne se hvordan hvert stykke virker under forskjellige elektriske belastninger, men det er mange variabler som forandrer ting. Disse illustrasjonene er ikke nøyaktige per si til et bestemt oppsett, men de er «omtrent riktig» for lagergeneratoren og startbatteriet du får I Et E-150 år, og forhåpentligvis bare godt nok til å forklare konseptet.
først av, generatoren. De fleste grafer for de viser maksimal utgangsstrøm du kan få avhengig av dynamoen eller motorhastigheten, noe som egentlig ikke hjelper oss mye. Hva du virkelig trenger å se er hva dynamoen vil gjøre på en fast marsjfart som du øker belastningen på den. Ved cruisingshastighet kan du se at spenningsutgangen til dynamoen din er for det meste flat opp til et sted rundt sin nominelle utgang, og et sted etter det, når du legger mer belastning på den, spenningen den kan sette ut dråper. For den flate delen av grafen, spenningsregulatoren er spy feltet opp i dynamoen for å holde spenningen opp. Når feltet er i full styrke, er det alt du har, og spenningen faller raskt etter det når du øker etterspørselen etter strøm.
Neste opp er hva startbatteriet gjør på forskjellige nåværende nivåer. Dette var den vanskelige delen å finne, og jeg endte opp med å trekke ut denne info fra noen virkelig gode batteri diagrammer satt sammen av en båt fyr For Home Power magazine. Alt på den første kurven jeg knytter endringer med både hvor stort batteriet ditt er, og hvor utladet det er, så jeg har laget en for hver av de forskjellige situasjonene vi må se på for å forstå hvordan isolatoren din fungerer. For denne første antar det om et 75ah blybatteri (i utgangspunktet Gruppe 65-batteriet i Econoline). Når du ser til venstre for null på bunnen, er det utladningsstrøm, med batteriet som leverer strøm, og til høyre er ladestrøm, med strøm som settes inn i batteriet. Det du kan lese omtrent av dette diagrammet er spenningen. Dette diagrammet har om de riktige spenningsnumrene for at batteriet ditt er 90% ladet, noe som er ganske normalt for bare å ha sparket opp en varebil som er satt en stund.
nå, la Oss se på den første og enkleste kombinasjonen, bare din dynamo og startbatteriet. Rett etter at du brenner opp varebilen din, sparker generatoren helt opp til 14-14. 5 V eller så. Din van drivstoffpumpe og elektronikk tar sannsynligvis KANSKJE 30A å løpe , så systemet ditt vil trolig være rundt 14,2 V – du må «gjette» først for å finne ut dette, og deretter gå tilbake og legge til ting for å se om gjetningen din var riktig. Det som er viktig å se er at batteriet og dynamoen er bundet sammen, så de må være på samme spenning. Ved 14.2 V kan generatoren sette ut om 45A, og batteriet ditt » vil » om 8A verdt å lade, så 14.2 V er riktig hvis resten AV systemet krever OM 37A akkurat da.
nå med den enkle kombinasjonen, la oss svinge på frontlysene og slå viften på lavt, så nå er vi hevet vår last fra, SI 37A TIL 50A. VED 50a – utgang er generatoren din på omtrent 14.1 V, men batteriet vil fortsatt ha litt ladning også-men ser på batteridiagrammet, vil batteriladestrømmen trolig falle til MER SOM 6A. Så nå setter dynamoen ut 14.1 V for å levere 50a til bilen OG 6A TIL batteri.
ok, på tide å overbelaste dynamoen. Vri varmen på maks (de blåserne trekker OM 20A på maks), slå på bakluften, og kanskje oppvarmede seter eller noe. Vend på vindusviskerne, få alt i gang. Nå har vi ca 90A av etterspørselen i systemet. Det er mye mer enn dynamoen kan sette ut av seg selv på over 12V, og hvis du stoler på det litt fiktive diagrammet jeg laget, kan dynamoen din bare sette ut om 11,5 V ved den belastningen. Batteri til unnsetning! Det er fortsatt tilkoblet, og hvis det faktisk var på 11,5 V, ville det virkelig sette ut litt juice! Det som virkelig kommer til å skje er at systemet skal avgjøre hvilken spenning utgangsstrømmen fra batteriet og generatoren legger opp TIL 90A. Ser på diagrammet, det ser ut som om 12.5 V til meg. Ved 12,5 V kan dynamoen din fortsatt svinge UT 85A, og batteriet skal sette ut de resterende 5A.
jeg plukket den enkle situasjonen først fordi denne må være fornuftig før du kan forstå hva som skjer når du kaster inn en ekstra batteribank med en annen ladning. I dette enkle eksempelet har du allerede to ting som kan sette ut strøm (dynamo og batteri) som må «bestemme» hvordan du deler lasten. Saken er, det er egentlig ikke så mye en » beslutning.»Hver ting har sin egen naturlige oppførsel som diagrammet forsøker å gi mening om, og systemet har en «naturlig lov», som er at spenningen for alle brikkene vi ser på, alltid vil være den samme (fordi de er direkte koblet til). Derfor vil dynamoen og batteriet øke eller redusere produksjonen til spenningen stabiliserer seg mellom dem. Det er litt av en fysikk balansegang.
la Oss nå gå tilbake til det første eksemplet der du nettopp har startet vanen og har en rimelig 30a systembelastning, men nå legger vi inn batteriene i huset ditt. La oss si at batteribanken din er 200Ah, tilsvarende nesten tre av de startbatteriene i størrelse-jeg vil overdrive ting litt, så det er lettere å se effekten i de forskjellige diagrammene. Batteribanken din er bare 50% ladet når isolatorreleet kobler den til generatoren og startbatteriet, slik at diagrammet ser slik ut. Formen er veldig lik, men strømmen er mye større (fordi banken er større) og spenningene er lavere (fordi banken er halvt utladet). Din van system fortsatt ønsker om 30A å kjøre sine egne ting.
så nå, med det releet tilkoblet, gjelder «alle spenningene de samme» loven for alle tre stykkene. For å finne ut hva det skal gjøre, må jeg gjette en spenning igjen for å starte. Jeg kan gjøre en utdannet gjetning og si kanskje systemet vil kjøre på 13,5 V, som ser ganske nært ut. La oss se, på 13.5V vår generator legger ut OM 75A, og vår etterspørsel ER 30A (fra bilens elektronikk) pluss OM 3A (hva det mest ladede lille batteriet vil ha ved den spenningen) OG en hel 60A som vår sultne batteribank ønsker ved den spenningen. Det er en total belastning PÅ 93A, mer enn dynamoen setter ut, så jeg har åpenbart gjettet feil. Hvis jeg prøver igjen, kommer det nærmere – ved 13.4 V er lasten 30A bil, fortsatt OM 3A startbatteri (for liten endring for å fortelle), MEN ned til CA 40A på batteribanken. Dynamoen kan sette ut bare noen få forsterkere, også. Så lasten går ned TIL 73A,og generatorens kapasitet kryper opp til kanskje 76-77. I utgangspunktet handler vi om det; det som virkelig kommer til å skje, vil bare være mellom de to spenningene, men våre diagrammer er ikke gode nok til å være galne nøyaktige.
nå, med det eksemplet, kan du virkelig se hvordan strømmen blir delt mellom de to batteribankene. Startbatteriet ditt vil ikke ha mye, fordi det er for fullt til å ta mye mer på det lave av spenning, og spenningen er fortsatt for høy for at den skal utlades. Din aux batteribank skal bare suge strøm inn til den faller dynamoens spenning ned til et nivå der det blir fornøyd.
nå, for å se hva som foregikk med riggen din den andre dagen da aux-banken din virkelig var nede, er det en kurve for aux-batteriet på bare 20% ladning. Dette er nok av en forskjell for å begynne å suge juice ut av startbatteriet, akkurat som du så. Jeg skal gjette 12,7 V først. Ved 12,7 V setter generatoren ut om 81A, startbatteriet ditt legger faktisk ut OM 1A. Din van fortsatt ønsker 30A å kjøre, og aux batteri ønsker å suge opp en full 50A! Det er sannsynligvis et ganske godt gjetning på spenningen, vi er innen et par forsterkere av alt som legger opp. 82A eller så fra dynamoen og starte batteriet, og 50 av det går inn lade hjelpe bank.
du kan se hvor selv små endringer i mine gjetninger om å lage disse grafene ville gjøre det vanskeligere å trekke fra startbatteriet. Hvis aux var mindre enn 20% ladning igjen, ville du definitivt trekke mye vanskeligere fra startbatteriet, siden generatoren din er helt maxed ut. Min «dynamokurve» kunne lett ha vært generøs for den generatoren OVER 70A, siden jeg bare kokte opp den delen av kurven» for øye » til den så riktig ut. I motsetning til batteriene har jeg ikke gode harde data for den ene, akkurat nok grunnleggende kunnskap om hvordan det fungerer å lage et diagram.
TL;DR Ingenting i systemet vet virkelig hvordan man distribuerer strømmen, hvert stykke har bare sine egne ytelsesegenskaper, og systemet vil «balansere ut» naturlig til hvilken spenning som gjør tilgjengelig forsyning (fra generatoren) møte etterspørselen (fra bilelektronikken og de to batteribankene).