jeg snakket med en pilot fra et stort selskap som erstattet Sin Hawker 800 flåte Med Challenger 300s. CL30 er større, men har langt overlegen rullebane ytelse. HAN sa AT CL30 klatrer med maksimal brutto startvekt direkte TIL FL410 og TIL OG MED FL430 hvis temps er kule. Han foretrakk håndteringen Av Hawker, men beskrev CL30 som behagelig å hånd fly. En annen pilot klaget over AT CL30 fløy som en lastebil, så det kommer sannsynligvis ned til det du sammenligner CL30 med.
Kurt Selbert, som flyr CL30s for en flåteoperatør, sa runway-ytelsen » er hvor 300 virkelig skinner. Del 135 ‘våte’ tall kan enkelt gjøres på en 5000-fots rullebane.»Når Det gjelder landing, Sa Selbert, «denne tingen flat-out stopper», med faktiske landingsavstander i 2.200 – til 2.600-fots rekkevidde om nødvendig.
Superlativ hastighet Er Mach 0.83, selv om operatørene jeg snakket med vanligvis cruise På M0.79-0. 80. Rekkevidde er i stor grad avhengig av høyde fløyet, ifølge en operatør. Første time drivstoff brenne er rundt 2000 til 2200 pounds, deretter 1600 til 2000 pounds per time i påfølgende timer avhengig av høyde. Taket ER FL450.
NÅR DET gjelder all-out rekkevidde, ER CL30 bra for ca 2700 nautiske mil, noe som gjør DET til et ekte transkontinentalt fly. I den virkelige verden bruk, det faller godt kort av sin hevdet 3000-nautiske mil rekkevidde. «Jeg vet at for 135 operasjoner har den utilstrekkelig oksygenflaskemengde til Å gå Til Hawaii med mer enn seks passasjerer uten å ta med ekstra oksygen,» Sa Selbert.
Opp foran Er Rockwell Collins ‘ Pro Line 21 suite med En Collins 5000 FMS. Senere modeller bruker FMS 6000. Svært sent modeller legger også til dual inertial reference systems (IRS) i stedet for attitude heading reference systems (AHRS) funnet i tidligere kopier. Dual IRS gir bedre redundans for oversjøiske turer. Senere modeller har også syntetisk syn, selv om en operatør ikke var så imponert over det. Selbert oppsummerte avionikken og sa at «Proline 21-systemet er ikke nytt, men det fungerer vakkert og er enkelt å bruke. Hva mer trenger du?»
Kabinkonfigurasjonene varierer, Men Challenger 300s har vanligvis åtte til ni passasjerseter, ikke inkludert en beltepotte. Et flatt gulv gir større komfort og en følelse av romslighet som vanligvis var reservert for store kabinstråler. Også som de store jetsene, er den oppvarmede og trykksatte bagasjebøtten tilgjengelig fra hytta. En operatør jeg snakket med, sier AT CL30 kan bli presset inn i langdistansefly, vanligvis reservert for Selskapets Gulfstream 550. MENS CL30 mangler det verdensomspennende spekteret, gir DET et tilsvarende komfortnivå på 65 prosent av driftskostnadene. Han bemerket også At Bombardier-tjenesten var god, men ikke på nivå Med Gulfstream.
SELV OM CL30 styrte kategorien i flere år, har Den nå stiv konkurranse fra Gulfstream ‘s 280 og Embraer’ S Legacy 550. En nyere Versjon, Challenger 350, ble introdusert i modellåret 2014 for å holde designen konkurransedyktig. Vref verdsetter CL30 til et gjennomsnitt på $7,75 millioner for en 2004-modell til $14,5 millioner for en 2014-versjon.
» 300 gjør alt du vil at den skal gjøre, og ingenting du ikke gjør,» sa Selbert. – Mange av pilotene i selskapet mitt bruker begrepet «sivilisert» når de beskriver flyet. Det er et komfortabelt og sivilisert sted å tilbringe dagen, enten det er i cockpiten eller i hytta. Jeg kaller det et herrefly. Mens det har sine quirks, vet jeg ikke om et annet fly som gjør hva dette gjør, og gjør det så enkelt.»