En Del av det kommer ned til et utvidet tilbud av komponenter som passer-Rodi krediterer Shimano og SRAMS grusorienterte gruppesett som en velsignelse for Suksessen Til Chebacco – men det er sannsynligvis også noe I Chebaccos evne til å skille kategorier som øker sin appell. «Vårt mål Med chebacco var alltid at det ville være anstendig off-road, men med road dekk ville det føles som en landeveissykkel på veien,» Rodi sa.
siden Chebaccos introduksjon har markedet fragmentert i stadig mer robuste retninger, men Parlee Chebacco er ikke nødvendigvis rettet mot den ridestilen. «Vi har sett litt MER AV MTB-innflytelsen komme inn i grus de siste par årene, så det er lengre og slacker grus sykler der ute nå, og bredere dekk,» Fortalte Rodi meg. «Men vi tror virkelig 700c x 38-42 mm er det søte stedet for de fleste folk, og at det er et visst punkt hvor du er bedre på en terrengsykkel.»
Dekkklarering er offisielt oppført på 700×40 mm, selv om Det er noe konservativt å tillate avvik i felgbredde og dekkmåling. På punkter i det siste året red jeg dekk opp til 42 mm i bredde, noe som bare var et problem (både i klaring på kranklageren og til etap-batteriet) i ekstremt klebrig gjørme. Rodi bekrefter at » vi prøver å være konservative med retningslinjene. Realiteten er at kjører for stor av et dekk kan være farlig for sykkelen din, uavhengig av materialet det er laget av.»
I Motsetning til mange moderne grussykler, Er Chebacco ikke optimalisert for BRUK MED 650b hjul, og bytte til de får ingen betydelig bredde. «Vi har vært ganske vokal at det er svært få brukstilfeller der vi foretrekker 650b over 700c, så vi har aldri egentlig designet for det,» Sa Rodi. «Mye som MED XC hardtails, tror vi det storre hjulet bare «ruller» bedre .»
DET er også det faktum AT 650bs økning i popularitet skjedde etter At Chebacco kom ut – Den første vanlige 650b grus sykkelen, Cannondale Slate, ble utgitt i juni 2015, da Chebacco ville ha vært godt på vei ned i produksjonsrørledningen – så det er litt av et kylling og egg scenario. Men Uansett Var Chebacco ikke designet for den hjulstørrelsen da, og rammesettet har ikke endret seg for å imøtekomme det nå.
Etterspørselen etter større dekkklaringer har ballong de siste fem årene, med designere som søker stadig mer oppfinnsomme måter å klemme på i den gummien – fra falt opphold til hevede opphold, smidde åk til karbonbjelker, flip-chips til 1x-bare gruppesett. Noen vil hevde At Chebacco, med sin 40 mm dekk klaring og dens evne til å kjøre en dobbel krankdrev og konvensjonelt symmetriske opphold, viser sin alder. Det er mange andre som er enige Med Parlee påstand om at en sykkel som Chebacco dekker en anstendig stykke grus rider kaken. Som for meg? Jeg fant sykkelens grenser, men jeg fant sjelden det som ønsket.
I salen
Fra Den aller første turen følte Chebacco et veldig naturlig sted å være. Gitt mine tidligere positive erfaringer Med Z5 Og Altum-som over hele størrelsesområdet har nesten identisk stabel og nå Til Chebacco – det var nesten en garanti – men det er fortsatt verdt å merke seg. Når en sykkel umiddelbart føles som å komme hjem, er det et godt sted å starte.
Oppmerksomme lesere vil legge merke Til At Z5 og Altum er begge sykler – med en rase-sykkel karakter, men noen innrømmelser for å trøste i geometrien-og det er en ganske anstendig måte å kortfattet beskrive Chebaccos posisjon og håndtering. I det brede spekteret av grus sykler sitter Chebacco fast på racier-enden, med en vekt, posisjon og karakter som gjør den best egnet til vellagde grusveier og fart i en rett linje i stedet for mer teknisk terreng.
en moderat slakket hodevinkel (71.75º i denne størrelsen) og 47 mm gaffelrake holder sykkelens sti på den litt stabile enden av responsiv på 68 mm når du har på 40 mm dekk, og jeg hadde få problemer med tå overlapping med tykkere dekk og størrelse 43 sko. Kjedestagene på bakenden er 430 mm over størrelsesområdet, noe som gir god plass til fetere gummi, mens det er en ganske midtveis 70 mm bunnbrakettfall; pedalstreik var sjelden unntatt i de tøffeste forholdene.
Parlee sykler, i min erfaring, tilbyr en raffinert, gliding ride kvalitet som maskerer en mer aggressiv kant, Og Chebacco følger i denne linjen. På jevnere overflater gjør rammen en god jobb med å dempe eventuelle overflatefeil. Det er delvis hjulpet av større volumdekk, men inntrykket overgår når Chebacco er utstyrt med 25 mm og 28 mm dekk, så det er ikke bare dekkene som gjør de tunge løftene.
det er litt overraskende gitt de andre kontaktpunktene på Chebacco LE Er Parlees interne setepost, styre og stamme, som alle er ganske girthy og overdimensjonert. Seteposten, i en diameter på 31,6 mm, er tilgjengelig med enten 0 mm eller 25 mm offset – og interessant, produseres Nå Av Parlee i 27,2 mm og 30,9 mm størrelser for å imøtekomme ettermarkedsforbrukere på andre merker, til tross For Parlees egen overholdelse av 31,6 mm-størrelsen i hele serien. Rodi fortalte meg at » vår interne standard forblir 31.6, som er hva våre rammer er innstilt for, » og bekreftet At Parlee ikke har planer om å bruke mindre innlegg i sine sykler.
styret og stammen er i mellomtiden mest sannsynlig installert som et symbiotisk oppsett på grunn av bruken av den mindre vanlige 35 mm bardiameteren. Mer om alle disse senere.
på tøffe overflater – og spesielt merkbart i korrugeringer – var rammens evne til å filtrere ut chatter overveldet. Her, jeg fant meg selv ønsker for større dekk, eller en mindre diameter setepinne, eller en mindre diameter styret. Til tross for en clutched bakre kjedegir, var det ikke alltid en stille tur heller, med det brede lerretet på nedrøret og mangel på beskyttelse som konspirerte til en stakkato-akkompagnement i steinete forhold. Ved utgangen av året var rammen synlig preget av grus som rammet rammen.
ved lavere hastigheter er det ikke så nippy som noen andre i kategorien, og mangelen på isolasjon eller suspensjonselementer betyr at du noen ganger blir slått og hoppet rundt. Denne følelsen av’ underbiking ‘ brakte sin egen følelse av glede for kortere turer og belønnet god sykkelhåndtering; jeg trengte å være skarpere på Chebacco enn jeg er på mer off-road-orienterte grussykler, noe som kan tilgi sloppier ridning. Det tar litt av en toll på kroppen, skjønt – på lange dager med grovere terreng, ville jeg finne meg selv litt slått opp, spesielt i skuldrene.
I en rett linje og i fart går denne tingen. Chebacco er mer lydhør overfor akselerasjon enn noen annen grus sykkel jeg har ridd, og springer frem ivrig med en renhet av formål som er vanskeligere å finne i bulkier grus sykler innstilt for komfort og seighet.
jeg foretrakk sykkelens håndtering med et større dekk – det syklet best, etter min mening, med 38 mm dekk, som ga en ganske rolig karakter. Med de medfølgende 25 mm road dekkene falt stien til en mer nervøs 63 mm, og sykkelen elsket ikke å bli ridd håndfri. Cervelo Aspero bruker utskiftbare chips på gaffelen for å opprettholde en ønsket karakter på tvers av ulike dekkstørrelser, og i fravær av slike bestemmelser, Chebacco har en merkbar delt personlighet håndtering-messig, spesielt når direkte sammenligne dekk på tynnere og fetere slutten Av Chebacco omfang.
Det er ikke å si at det ikke gjør en dyktig sykkel. Faktisk, i sin vei, følte det seg aldri som om det manglet noen merkbar fart i forhold til en dedikert sykkel for formålet, spole opp til fart raskt og holde den. I sin grus dekke, i mellomtiden, Chebacco føltes som en road sykkel med fett dekk og mye mer evne.
Basert På Hva Parlee har sett fra sine forbrukere, er Det en stor del Av Chebaccos appell – en sykkel som capably strekker seg over en rekke forskjellige terreng. Ved siden av stadig mer vill og ullen tilbud i markedet, merkets tolkning av ‘grus’ kategori forskyver det mer mot det som nå anses ‘all-road’ – road-lener, men med større klaringer.
jeg har ikke ridd Cervelo Aspero, men basert på kommentarer fra mine kolleger, har Chebacco en lignende ‘haul ass, ikke cargo’ slags en nisje. Chebacco er enda mer minimalistisk i sin evne til å bære ekstra ting, og tilbyr avsetning for fendere, men bare to flaskeburf, og ingen maskinvare for å montere en topprørpose, rammepose eller bur på gaffelbenene. I den forstand er det veldig mye som en sykkel designet for å gå av veien.
build
denne Chebacco landet i hendene mine like etter utgivelsen AV SRAMS Red eTap AXS, og ble utstyrt med det (ruinously dyre) flaggskipgruppesettet, helt ned til kraftmåler crankset.
Girområdet som ble levert var i den mest grustilpassede iterasjonen som DA ble tilbudt AV SRAM-en 10-33t-kassett med et 46/33 kranksett, noe som gir et 1:1 girforhold i den laveste enden. Det er kanskje en konsesjon til å endre normer for grusgiring – eller endre normer i min effektutgang-at DETTE fortsatt noen ganger føltes som om det var rettet for høyt; SRAM har siden tilbudt bredere spekter av giring i Force eTap-serien, sammen med’ mullet ‘ -alternativer for de som foretrekker single-chainring konfigurasjoner.
bransjen er fortsatt på gjerdet når det gjelder fordelene ved 1x versus 2x drivlinjer, men jeg er ikke; jeg likte å ha en frontgir til min disposisjon, selv om det var enda et sted for gjørme å samle seg.
JEG har lenge VÆRT SRAM-bruker på noen av mine personlige sykler, men dette var min første eksponering for eTap. For det meste, jeg var en lykkelig camper. Gruppesettets skifting var sikker, med en definert ‘clunk’, og ergonomien til spakene var omtrent perfekt for hendene mine.
koblingen i bakre kjedegir holder ting stille fra et kjedeperspektiv, men jeg hadde sporadisk falt kjeder i hakkete terreng i fart. I mer teknisk terreng – hvor du kan finne deg selv fanget og måtte dumpe gir for å opprettholde momentum-er det et kort lag i skiftet som jeg fant frustrerende; i slike scenarier kan en full pedalrevolusjon som venter på at et skifte skal skje, føles som en evighet,og noen ganger førte meg til en fullstendig stopp. På vei, hvor gradient og trekkraft er mer forutsigbar, forstyrret dette meg ikke så mye.
bremsene er i mellomtiden fantastiske – mer progressive enn Shimanos litt trespak-følelse, med en imponerende første bit. Jeg synes de er mer følsomme og utsatt for forurensning enn De Shimano-utstyrte skivebremsoppsettene jeg har brukt de siste par årene, men jeg elsker virkelig ytelsen og følelsen av dem ellers.
Utstyrt med sykkelen var EN dt Swiss C1800 Spline grus hjulsett, en 22 mm intern felg som ble satt opp slangeløst med 40 mm Vittoria Terreno Tørrdekk. Dette mid-range hjulsettet, på 1,745 g, var kanskje litt under spesifikasjonen til resten av sykkelen, men var imponerende hardt gjennom testens varighet, og faktisk flertallet av de 5000 km jeg brukte På Chebacco.
jeg var mindre heldig med det svake slangeløse oppsettet av bakhjulet, som var irriterende trengende i nesten hele året, til tross for forskjellige felgbånd, tetningsmidler, ventiler og dekk. Jeg har fortsatt ikke vært i stand til å diagnostisere den eksakte årsaken til symptomene jeg opplevde – kanskje noen uheldig serie kombinasjoner av komponenter. DT Swiss har et solid rykte for pålitelighet, skjønt, så jeg vil gi dem fordelen av tvil om at jeg bare var uheldig, selv om jeg kastet bort timer i livet mitt som ønsket å kaste dette hjulet gjennom vinduet.
jeg ble heller ikke solgt På Vittoria Terreno Tørrdekk, som var verre i tørre forhold og bedre i våte enn jeg hadde forventet basert på navnet. I min erfaring var de overfølsomme for press, følte seg enten treg eller hard med en nesten umulig å ringe mellomstasjon hvor de utførte til min tilfredshet. Jeg byttet dem ut for mye av gjennomgangsperioden for Specialized ‘ S Pathfinders, som bedre smigret Chebacco og forbedret min erfaring.
også gitt var en Enve SES 3.4 hjulsett, bygget opp Med Enve in-house legering hubset. SOM SRAM Red ETAP AXS-gruppesettet var det en luksuriøs inkludering. De er et utvilsomt kostbart hjulsett, men de utfører vakkert, og gir en konkret følelse av fri (vel, dyr) fart i forhold til legeringsklinjene jeg er vant til. Disse ble levert med 25 mm vittoria Rubino Pro dekk, tubed, og ble endret ut for en 28 mm slangeløst dekk. Heldigvis, i forhold til mine slangeløse woes med grus hjulsett, Enves satt opp slangeløst med en gulvpumpe og fullstendig fravær av sverdord.
noen touchy kontaktpunkter
Som nevnt tidligere, Parlee gitt sitt eget styre, stamme og setepinne – som jeg tidligere har brukt på Min Altum, og har noen etablerte inntrykk av.
styret er en komfortabel form med en kompakt rekkevidde, grunne dråper og en beskjeden bluss. Den har håndgripelig flex i dråpene, men på en grussykkel er det ikke der jeg bruker mye tid; på spaken og på toppen er det merkbart fastere. Det er ikke hjulpet av barens 35 mm diameter, noe som gir en bunnsolid, flex-resistent respons på håndteringsinnganger, men gir lite komfort. Hvis du bruker en ekstern datafeste eller et barmontert lys, må du nesten helt sikkert få nye fra et mer begrenset utvalg som passer til den større baren også. Jeg drepte to fugler med en stein Med En Bar Fly 4 Road Max modular mount.
stammen, som er en meaty squared-off plate av karbonfiber med bakovervendte bolter og titan maskinvare hele, er en perfekt match for baren både i utseende og ri kvalitet. De bakovervendte boltene er i teorien et nikk til holdbarhet – hvis du stripper et bolthode eller krysser en bolt, kan du bare erstatte en frontplate. Men ikke alle momentnøkler spiller pent med den begrensede plassen som er tilgjengelig, går inn i en vanskelig vinkel og ødelegger finishen-spesielt hvis du reiser med sykkelen, og må fjerne barer ofte. Det hjelper ikke holdbarheten til boltene, og selv med ekstrem forsiktighet og det mest hensiktsmessige verktøyet til de tre momentnøklene jeg eier, finner jeg at de myke titanbolthodene er tilbøyelige til å avrunde ut-et problem jeg har opplevd på to fra to av disse stilkene som jeg har brukt.
mer bekymringsfullt opplevde jeg å glide styret ved flere anledninger i De første månedene av å ri På Chebacco, til tross for å bruke de angitte dreiemomentinnstillingene og karbonpasta, og heller ikke å være spesielt tung. Dette problemet, som manifesterte seg på grove nedfarter, var-ganske charitably – en nervepirrende spenning. Etter den tredje forekomsten av dette, da jeg ble lei av å bære en momentnøkkel på grusrittene mine og fretting meg nedoverbakke, kontaktet Jeg Parlee.
på den tiden hadde de ikke hørt om dette problemet før. En etterfølgende måling fant at barens utvendige diameter var ~.08 mm ut av spec på den ene siden av klemområdet, og ~.02 mm på den andre-en liten mengde Som Parlee opprettholder er godt innenfor toleranse. Jeg torqued stammen til 7 Nm Med Parlee ER OK-over oppgitt 5 Nm spec av stammen, men under 8 Nm spec av baren – og det har ikke glidd siden. Til Parlees kreditt var de lydhør overfor å rette opp problemet, og da det sluttet å glide, lærte jeg å slutte å bekymre meg (for det meste). Merket har siden bekreftet at «vi er i ferd med å revidere moment specs (oppover) på våre barer og stammer som dette problemet var dukker opp fra tid til annen.»
Endelig gir setepinnen en overraskende behagelig tur, spesielt gitt forutsetninger som eksisterer rundt større diametre. «Komfort er et biprodukt av laminatplanen og diameteren i karbonstolper,» Sier Rodi, «noe som betyr at du kan stille en 31,6 mm for å føle deg som en 27,2 mm hvis du vet hva du gjør.»
jeg hadde ingen problemer med å glide av seteposthodet på Chebacco-selv om jeg har opplevd slike tidligere da jeg hadde en installert på Min Altum. Som stammen er det noen mindre verktøy-tilgangsproblemer, men for det meste liker jeg det.
the long haul
de fleste sykkelanmeldelser spiller ikke det lange spillet. Når en sykkel først ble lansert, kan journos få et par turer på fremmed terreng for å danne et førsteinntrykk. For en skikkelig gjennomgang kan vi holde på en sykkel i noen uker eller noen måneder. På det tidspunktet har du en ganske anstendig forståelse av foibles av en sykkel, men du har egentlig ikke levd med det, vet du?
med denne anmeldelsen ønsket jeg å gå dypere ned i kaninhullet. For (nesten) hver tur for et helt kalenderår, uavhengig av forhold eller sted, var det i Selskap Med Chebacco.
det var et fascinerende eksperiment som lærte meg mye om meg selv som rytter; hva jeg vil, hva jeg tror jeg vil, og hva jeg egentlig trenger.
jeg lærte også mye Om Parlee Chebacco over de 5000 km eller så. Vi ble kjent med hverandre ganske bra, og det var mye som jeg elsket. Og som alle langsiktige forhold, det var noen grove flekker underveis, også.
Plenty kan skje i et år. Helvete, bare se på verden … mye kan skje om seks måneder. Da Chebacco landet i fanget mitt, hadde datteren min ikke lært å ri; min kone og jeg ventet ikke en andre datter; COVID-19 eksisterte ikke. Jeg var et år yngre, et år mindre slitt; montør, lykkeligere, mer produktiv.
enhver sykkel er en kanal til opplevelser og minner, og Denne Parlee Chebacco er ikke annerledes. Jeg husker et år med kjedelige pendler, men jeg husker også dykking Ned Myponga Beach Road til et perfekt blått hav, på besøk Til Bestemors hus. Jeg husker den syke lyden av en pinne som tygger opp bakgiret, og jeg husker å oppdage nye stier overhung av creepers, som en portal til en annen verden. Jeg husker et år med ridning-svette, smilende, grimacing, flytende.
Nå går det hjem, jeg vil savne det, og jeg husker det fondly.
Evolusjon
ting endres. Gruskategorien har utviklet seg dramatisk de siste et halvt tiår, og Chebacco har det ikke. i noen områder viser sin vintage-som i mangel på monteringspunkter for ekstra flaskebur, poser og andre slike ting som hjelper dristig leting.
som nevnt tidligere har markedet skiftet gjennom årene til et punkt der mange merker designer sine grussykler for alle disse tingene, samt to hjulstørrelser, mer komfort og større dekkklarering.
for noen potensielle kjøpere-de som vil ha en sykkel som gir mer mulighet for evolusjon og utforskning – kan de skiftende normer på grusmarkedet være nok til å styre Chebacco ut. For de som vet hva de vil og finner Ut At Chebacco møter dem der, er det et ekstremt fristende alternativ. Og uansett vil det være veldig interessant å se hvor Chebacco utvikler seg herfra, hvis eller når neste iterasjon kommer sammen.
På Parlees fremtidige planer for kategorien, tilbød merket en høflig «ingen kommentar», men sa at » vi er ikke redd for å oppdatere og utvikle våre sykler, og vi planlegger å fortsette den mentaliteten fremover.»
ja, ting forandrer seg. Noen ganger betyr det at helt anstendig sykler ikke er anerkjent for hva de er, på grunn av hva de ikke er. Betyr ikke at de ikke er gode, skjønt.
fotogalleri
