Kullgruvedrift I Carbon County
Historien om kullgruvedrift I Utah er en av utenfor økonomisk dominans som har skapt en særegen etnisk blanding i det sentrale sørøstlige området av overveiende Mormon Utah. Området ble først kontrollert av store jernbaner, og siden Første Verdenskrig, i økende grad av internasjonale energiselskaper.
Utahs kullindustri begynte imidlertid under LEDELSE AV LDS-Kirken, som reserverte verdifullt lokalt tømmer for å bygge tømmer, ikke drivstoff. Dette bidro til å skape etterspørsel etter kull som ble understreket da 1854 territorial legislature tilbød en pengepremie (tilsynelatende aldri samlet) for de første brukbare kullforekomster funnet innen førti miles Fra Salt Lake City. Innledende funn varierte lenger unna, vanligvis i forbindelse med spedbarn jern næringer oppmuntret Av De Hellige ‘ kjøring mot selvforsyning. Fra 1850-tallet til 1870-tallet åpnet flere kullutsikter: en i det sørvestlige hjørnet Av staten, andre i Sentralt Sanpete County, og en På Coalville, Summit County, førti miles Fra Salt Lake City. Mormonerne bygde en jernbaneforbindelse til coalville-depotet, som (sammen med de fleste Andre Mormon-jernbaner) raskt ble kjøpt opp av Union Pacific (UP) etter at Den kom Inn I Utah-Territoriet i 1869. UP monopoliserte Da Utahs kullforsyning. Den eneste ferdigstillelsen kom fra vogngruver eller «landbanker», hvor bønder ville kjøre en vogn opp til en eksponert vene og laste nok til deres personlige behov.
UP monopolistiske praksis bedt Utahs Mormonere å heie byggingen av konkurrerende Denver Og Rio Grande Western Railroad (D & Rgw Eller Rio Grande), bygget fra 1881 til 1883. Denne nye jernbanen krysset Foten Av Boken Cliffs, snart oppdaget Å Være Utahs rikeste kull innskudd. I 1881 fant en jernbanegeolog et innskudd egnet for lokomotivbrensel som snart ble Castle Gate Mine. I 1882 kjøpte D&RGW Pleasant Valley Coal Company and Railroad, grunnlagt Av Sanpete Mormonere i 1875. Det fullførte Sin Bok Cliffs coal and transportation kombinasjon med oppkjøpet Av Sunnyside-Den eneste Utah innskudd av kvalitet coking kull (et derivat brukt i smelting) i 1899.
denne imponerende industrielle veksten fortsatte imidlertid i møte med tre store utfordringer. Den første var arbeidskraft. De fleste jernbanearbeidere var innvandrere, lokket av arbeidsagenter med falske løfter om rikdom fra Italia, Kina, Finland, Hellas, Balkan, Japan og Mexico. Ofte brakt inn som streikebreakers, de fleste forble, til slutt sluttet seg til unionen, og bidro til å gi området sin særegne etnisk blanding. Gruvearbeidere klaget over korte vekter( grunnlaget for deres lønn); nødvendigheten av å bo i bedriftsby og handle i bedriftsbutikken (hvor vesentlig høyere priser hersket); sikkerhetsproblemer (hvor selskapet ble konsekvent frikjent av en pro-business domstol); og behovet for selskaps anerkjennelse av unionen. Alle disse klagene førte til gjentatte streiker.
den første lokale arbeidsforstyrrelsen fant sted Ved Scofield (Winter Quarters) I 1883, et år ETTER AT D&RGW tok kontroll; dette ble etterfulgt AV en arbeidsnedleggelse i 1899 like Før Sunnyside åpnet. Den gjentatte etterspørselen etter sikrere arbeidsforhold viste seg spesielt gripende da fantastiske eksplosjoner rystet Utah – kullfeltene, som begynte med den forferdelige Scofield – Gruvekatastrofen i 1900 hvor omtrent 200 menn og gutter ble drept. Det var en streik i 1901, etterfulgt av et annet mislykket gruvearbeiders forsøk på å få beskyttelse av en nasjonal union i 1903-04. En lokal streik rystet Kenilworth, Utahs første uavhengige gruve, i 1910; Og Utahs kullgruvearbeidere ble med i en annen nasjonal streik i 1922. Men ledelsen seiret, og lokale gruvearbeidere måtte lide et annet fantastisk tap av liv i Castle Gate-Eksplosjonen i 1924, til tross for gjentatte advarsler og grunnleggende sikkerhetspraksis initiert av statens kullgruveinspektør. Unionisering av United Mine Workers Of America og slutten av store overgrep ble endelig oppnådd først etter nok en nasjonalstreik i 1933.
den andre trusselen mot jernbanehegemoni var lovlig. Inntil passering Av Mineral Leasing Act av 1920, Usa lov tillatt en maksimal kull land eierskap av 640 dekar. Dette urealistiske beløpet ble regelmessig overskredet gjennom bruk av «dummy» entrymen og misbruk av statens valgprosess. Federal trust-busting søksmål mot Rio Grand consortium i 1906 gjennom 1912 resulterte i en out-of-court forlik som bekreftet land titler av jernbanen og dets datterselskaper, Pleasant Valley Coal Company og Utah Fuel Company. Flere» uavhengige » (ikke-jernbane tilknyttede) utviklere, som hadde begynt nye kulloperasjoner på antagelsen om At Boken Cliffs railroad-coal monopoly var over, ble også anklaget. De uavhengige utviklingene inkluderte gruver initiert av brødrene Arthur Og Frederick Sweet, først Ved Kenilworth (nær Castle Gate) og senere På Black Hawk-venen i sørvestlige Carbon County, som viste seg å være en utviklermagnet fra 1910 til 1917. En sak som involverer sistnevnte område står fortsatt som nasjonal presedens for statlig utvalg av mineralområder (US v. Sweet, 245 US 563).
rikdom Av Boken Cliffs areas tiltrukket andre utviklere. Mormon forretningsmann» Onkel » Jesse Knight begynte arbeidet I Spring Canyon district I 1912, hvor flere andre fulgte i perioden opp Gjennom Første Verdenskrig. Utvidelser skapt av de økte kravene Fra Første Verdenskrig påvirket pre-etablerte Book Cliffs områder. I mellomtiden, utviklingen av kjente innskudd I Emery County i sør sakket akterut på grunn av mangel på jernbane transport.
Til tross for en landsdekkende gruvedepresjon som begynte på 1920-tallet, åpnet en ny gruve øst for Sunnyside, Og Gordon Creek district ble også satt i produksjon. Men depresjonen ble dypere da jernbaner byttet til diesel og huseiere endret til naturgass. Noen få nye eiere kjøpte gruver i trettiårene til kraftindustrien fortsatt kjøre på kull. To tiår med depresjon ble lettet bare når Andre verdenskrig krav forårsaket Utah kullproduksjon for å nå sitt høydepunkt.
Et annet økonomisk tilbakeslag slo Utah kull på 1950-og 1960-tallet. det ble lettet først da kombinasjonen Av Den Arabiske oljeembargoen og den opprinnelige Clean Air Act på syttitallet resulterte i kullgruveoppkjøp av energiselskaper som bruker kull til å generere elektrisitet. Utah kullproduksjon nådde en all – time high tidlig på 1980-tallet, en trend som igjen har blitt reversert.
lavkonjunkturen på 1990-tallet, forverret av miljøhensyn og økende mekanisering, har økt lokal arbeidsledighet til tross for relativt stabile produksjonsnivåer. Det siste kullfirmaet, Hiawatha, faller til bulldozere. Paradoksalt, Utah coal styrke økonomiske bånd til regionen og nasjonen har minsket industriell engasjement I Utahs kull district, slutter den lokale regimet til » King Coal.»