Skrevet Av Andrew Jones
parallellene mellom å ri en motorsykkel og ri en hest er åpenbare. Jeg vil hevde at motorsykler på mange måter bare er den industrielle revolusjonsversjonen av Den gode gamle Equus Caballus. På 1850-tallet ville en hest gi personlig transport, du kunne bruke dem på jobb, politiet ville ri dem som ville soldater, og de var også mye moro i helgene. Kanalisering av denne tanken, Georgias David Meyers har skapt et godt medium for de to. Nei, det er ikke en halv moto, halv hest cyborg. Det er faktisk En ulast Honda CB550 cafe oppkalt Etter Achilles ‘immortal war-horse, ‘Balios’.
David starter briefing med Noen Gamle greske leksjoner. «Balios var en udødelig hest,» forteller han oss. «En av to som trakk Stridsvognen Til Akilles under Trojakrigene.»Og nei, det var ikke det gigantiske treet som var fullt av soldater. «Det er et passende navn på en sykkel som selv etter 40 år er mer dyktig og vakker enn da den ble født.»Som jetflyingeniør om dagen, Liker David å slippe av damp etter timer ved å jobbe med litt mindre høyteknologisk maskinvare. «Jeg elsker wow-faktoren til en funksjonell maskin som også er visuelt tiltalende. Bare se på undersiden av vingen til Noen Av Våre Gulfstream-jetfly. Det er vakkert glatt uten fremspring eller støt.»
«Sykkel bygningen er litt av en tur / retur for meg. Som mange av Oss, jeg syklet skitt sykler som barn med Min Far. Jeg hadde en godt brukt Honda SL70. Jeg strippet av lysene, lagt nummerskilt og sette på store knobby dekk. Pappa fanget meg hoppe skitt hauger i feltet i nærheten og tok den av meg før jeg brakk sykkelen-eller nakken.»
Spol frem i tid, Og Dave forteller oss at han kjøpte ’77 CB550K donor sykkel fra en venn som hadde eid den i mange år. «Det var i utmerket stand med svært lave miles. Jeg ble revet om å endre det som det var så fint.»Dave ga videre de betydelige originale delene som 4×4 eksos, drivstofftank og sete til andre som restaurerte survivor-sykler, så hans» keep-it-stock » skyld gikk ned og moroa begynte virkelig.
Ikke starter med en kurv tilfelle også gjort prosessen mye morsommere. «Min favoritt del av en veteranbil eller motorsykkel er vekten på kraftverket,» bemerker David. Som sådan var designtemaet mitt for denne sykkelen å fokusere det visuelle sentrum og detaljer rundt motoren. Lagertanken oppfylte ikke mine krav, så jeg hentet EN CB500T-enhet som er høyere og smalere på baksiden takket være kneutsparingene. Jeg flyttet tanken vedlegg for å heve og flytte den fremover. Dette, kombinert med å åpne rammen trekant, bedre utsatt motoren og hastighet stabler.»
«jeg ville at tanken og kappen skulle virke som om de ble smidd fra samme billet med seteseksjonen frest ut for rytteren. Selv i planvisningen legger jeg mye arbeid i å skape en timeglassform med tanken, setet og kappen. Dette utsetter hodet og karbohydrater ovenfra og gjør at motoren virker mye større enn den er. Når jeg hadde metallarbeidet på kappen og setestrukturen fullført, jobbet jeg med min lokale polstring for å knytte begge endene sammen. Da designet dikterte en liten setekappe uten bøyle, ble elektronikkemballasjen vanskeligere.»
«jeg bygde elektronikkhuset for å huse det kompakte batteriet og andre komponenter. Dette ga meg frihet til å integrere setevedlegget med lisensplaten tommelskruer, slik at det ikke var nødvendig med verktøy for å få tilgang til elektronikken. Det skjuler også baklyset og nummerplaten, men det er fullt lovlig.»Frontlyset og baklyset inneholder også noen svingindikatorer og nummerskiltbelysning. Opp toppen, Dave bygget en sjokk-isolert gauge plate. Dette ryddet opp kontrollområdet slik at for en liten speedometer, fabrikken choke knott og en lett tilgjengelig tenning.
Dave ønsket å gjenbruke Mange Av Honda komponenter, inkludert bremser, fjæring og kontroller. Resultatet er et utseende som virker veldig integrert, og det trenger ikke å prøve for hardt for å overbevise en moto lekmann om at det faktisk var en fabrikkjobb. Aluminiumskomponentene – så vel som mange av motorelementene – ble strippet, damphudet, polert og deretter belagt. «Da jeg ikke kunne bygge en tilpasset del, anskaffet jeg ettermarkedskomponenter av høyeste kvalitet, som Tommaselli og Tarozzi.»
«jeg bygget denne sykkelen for å bli ridd ofte, så jeg opprettholdt lager støt for å kompensere for fastere setepolstring. Jeg holdt også den elektriske starteren. Etterbehandling, jeg malte den i EN BMW mørk metallisk som ser svart ut, bortsett fra i sterkt sollys. Jeg pakket også håndtakene med de samme materialene som setet for å gi et rent, integrert utseende.»Note to self: sjekk Gulfstream nettsiden for å se om de for tiden selger en cafe racer-stil G5.
Selv om Ikke Krig og Fred, Gjør Daves ekstra deler kvitteringer for imponerende lesing. Det Er Tommaselli clip-ons, Tarozzi bak sett, Apex bremselinjer og En Delkevic rustfritt stål eksos. Batteriet er Et Shorai Li-Ion-element, og det sender sin juice til BÅDE HID og LED-lys. Møbeltrekk er Fra Coastal Empire Moto og hele freaking partiet kjører på svært cafe-vennlig Avon Roadriders. «Denne bygningen har vært veldig hyggelig,»
Dave sier i avsluttende. «Jeg planlegger allerede min neste da jeg elsker det kreative stresset med å blande vintage og moderne elementer til en funksjonell maskin som selv ikke-ryttere finner tiltalende.»Og ingen premier for å gjette neste sykkels navn; våre penger er På «Xanthus».
