når en manuell girkasse kjøretøyet er plassert i lagring, fiber av clutch platen holdes fanget, under betydelig kraft, mellom svinghjulet ansiktet og trykkplaten. Fra bare normal drift er friksjonsflatene til både svinghjulet og trykkplaten svært polerte, og er utsatt for rusting når de ikke er i bruk i noen få korte sammenhengende uker.
denne opphopningen av rust akselereres når delene er utsatt for ekstreme endringer i temperatur og fuktighet, som det er tilfelle når bilen er lagret i en uoppvarmet garasje om vinteren. Det er lite rart, derfor, at på slutten av en lengre lagringsperiode, svinghjulet, clutch plate, og trykkplaten er ofte funnet å være smeltet sammen av rust i det som synes å være en solid enhet. Dette gjør at det ser ut til at veivakselen er permanent koblet til overføringsakselen, siden ingen mengde pumping av koblingspedalen vil føre til at koblingsskiven løsner.
på dette punktet er målet med sporten å frigjøre den nederlandske platen samtidig som alle komponentene utsettes for minimumsnivåer av mekanisk stress. Til dette formål er bilen, mens den fortsatt er i oppkjørselen eller garasjen, utarbeidet som følger.
med overføringen i nøytral, startes motoren, og slike tune-up oppgaver som kreves utføres for å oppnå en rimelig jevn tomgang. Motoren får varme opp slik at den starter enkelt og pålitelig. Da er motoren SLÅTT av og bilen blir tatt til et «trygt» sted (for eksempel en tom parkeringsplass eller et felt), slik at det skulle skje uventet under clutchfrigjøringen, vil det ikke være noen gjenstander foran bilen der den kan kollidere. (Du vil virkelig ikke bli omtalt På America ‘ S Funniest Home Videos.) Nå, komme ned til virksomheten med følgende foreslåtte prosedyre:
1. Med motoren og parkeringsbremsen AV og kjøretøyet pekte i sikker retning, bruk en bensinstasjon type hydraulisk jack for å løfte begge bakhjulene slik at de er klare av bakken med omtrent to tommer.
2. Føreren klatrer deretter inn i bilen og bekrefter at det ikke er noen hindringer eller personer foran kjøretøyet.
3. Med motoren og parkeringsbremsen fortsatt OIF, blir overføringen skiftet til høyt gir.
4. Motoren startes og strupes opp til en konstant turteller lesing på ca 1500 rpm.
5. Føreren trykker på clutchpedalen og HOLDER DEN NEDE.
6. Med clutchpedalen trykket ned, bremsene (parkering eller fotpedal, det spiller ingen rolle hvilken) ER FORSIKTIG brukt.
hvis rustbindingen mellom svinghjulet og clutchskiven er ganske svak, bør clutchskiven sprette fri under lett til middels bremsing.
A. Bremsene skal ikke påføres for hardt eller slippe i lengre perioder, fordi dette bare vil overopphete skoene og tromlene unødvendig. Men vi har en back-up plan!
B. Hvis clutchskiven ikke kommer fri etter noen milde forsøk, som beskrevet dermed, gå videre til mer drastiske tiltak som tilbys i trinn 7, og her trenger du en assistent!
7. Bekreft at følgende betingelser er bevart:
• Motoren har 1500 rpm.
• Clutchpedalen er trykket helt ned.
• Transmisjonen er i høygir.
* bakhjulene er av bakken og snu.
* ingen hindringer er foran bilen.
assistenten din» snaps » åpner ventilen på hydraulikkkontakten og baksiden av bilen faller til bakken. Fordi clutchpedalen er trykket ned, er det bare rust som holder clutchskiven til svinghjulet. Når bakhjulene treffer bakken, forsøker motoren å flytte bilen fremover(overføring i høyt gir, husk?), men rustbindingen mellom koblingsplaten og svinghjulet bryter under dreiemomentbelastningen. Koblingsplaten skal bryte seg bort fra svinghjulet med finessen som kan sammenlignes med et erfarent barn som kan skille En Oreo-kake fra de hvite tingene uten å generere en krumme.
denne metoden er mild og effektiv selv om trinn 7 må gjentas (en sjelden situasjon), fordi kjøretøyet aldri blir utsatt for «uimotståelig kraft som møter et fast objektscenario», siden bilen kan bevege seg fremover hvis clutchskiven ikke går fri når bakhjulene treffer bakken.
denne teknikken er på ingen måte ny! Som et spørsmål om interesse, mitt første møte med dette problemet var UNDER ANDRE VERDENSKRIG (1943), da min far bestemte seg for å gjenopplive en 1929 Modell A Ford Coupe som hadde blitt vansmekter i mange år med en samling av utdatert, hest og landbruksmaskiner i en falleferdig skur på gården vår!