21. juli 1918, begynte varmt og disig I Orleans, Massachusetts. Tre miles offshore, Perth Amboy, en 120-fots stål slepebåt, chugged sør langs den ytre armen Av Cape Cod på vei til Virginia Capes med fire lektere på slep: Lansford, Lekter 766, Lekter 703 og Lekter 740. De fem skipene fraktet totalt 32 personer, inkludert fire kvinner og fem barn.
Like før 10:30 a. m., en deckhand På Perth Amboy ble skremt av synet av noe hvitt hoppe gjennom vannet. Det mystiske objektet passerte bredt av slepebåten, til sternen. Øyeblikk senere, det samme noe krasjet inn i stranden, sende sand høyt opp i luften i alle retninger. En stor tordnende brøl dratt gjennom den stille sommermorgen I Orleans, men de som bor langs stranden var forvirret – ingen ventet regn. Selv om innbyggerne ikke visste det på den tiden, Byen Orleans var å lage historie: prosjektilet som landet på stranden var Den Eneste brannen Det Amerikanske fastlandet ville motta under Første Verdenskrig.
den tyske U-156 dukket opp fra dis og inched nærmere slepebåten og, av grunner som i stor grad forblir spekulative, fortsatte å sende volley etter volley i retning av de fem skipene.
Perth Amboys kaptein, James Tapley, hadde sovet. Ved lyden av den første eksplosjonen, han forskjøvet ut på dekk og så det som så ut som en enorm ubåt.
«Dette var jeg sikker på var kilden til problemet,» Sa Tapley i et brev han skrev i 1936.
Tapley braced for innflytelse, men de fleste Av Ubåtens skall savnet sitt mål, i stedet pounding havet rundt Perth Amboy sende fontener av vann opp i himmelen.
«jeg har aldri sett et mer skarpt eksempel på råtten skyting,» Sa Kaptein Tapley Til Boston Daily Globe. «Shots gikk vill gjentatte ganger, og men få som ble sparket scoret treff.»
imidlertid krasjet en av skallene fra ubåtens doble 5,9-tommers dekkpistoler inn i slepens pilothus. Rormannen som styrte skipet, John Bogovich, følte strukturen delvis sammenbrudd på toppen av ham. Lamslått og rystet, han dro sin ødelagte kroppen ut av rusk og så over skadene, som inkluderte taggete sår over albuen.
kapteinen svelget hardt. Han visste at det var bare et spørsmål om tid før sub scoret en hit, muligens en knockout.
«Vi var maktesløse mot en slik fiende,» Sa Tapley. «Alt vi kunne gjøre var å stå der og ta det de sendte oss.»
Til Slutt beordret Kaptein Tapley sitt mannskap til å forlate skipet.
Fra 1914 til 1918 bygget Tyskland nesten 400 ubåter, men bare syv var langdistanse kryssere som kunne seile fra Den ene Siden Av Atlanterhavet til Den andre, og presset grensene for hva nedsenkbare var i Stand til under Første Verdenskrig. Disse spesialskipene, USA Navy advarte, «kan vises i Amerikanske farvann uten forvarsel,» og advarte om at » bombardement av kystbyer kan også gjøres.»
I løpet Av den siste sommeren Av Første Verdenskrig, tyskland endelig sluppet løs sine beryktede U-båter mot østkysten Av Usa. I juni 1918, en av disse langtrekkende kryssere, U-151, dukket opp fra dypet i vannet utenfor Virginia og trakassert Amerikansk skipsfart over hele midt-Atlanteren. I en 24-timers periode sank U-151 syv handelsskonnerter, en av De største en-dagers prestasjonene til Noen U-båt under hele krigen. En måned senere oppdaget En andre ubåt, U-156, sør For Long Island og sådde havet med miner, og senket deretter den pansrede krysseren Uss San Diego og drepte seks Amerikanske sjømenn. Konvergerende fra luft og sjø, skip og fly jobbet sammen for å finne Og ødelegge U-156, men ubåten hadde rømt.
Hvor raider ville vises neste var noen gjetning.
Angrep På Orleans: Første Verdenskrig Ubåt Raid På Cape Cod
på morgenen den 21. juli 1918 – i det siste året Av Første Verdenskrig-en ny prototype av tysk ubåt dukket tre miles utenfor kysten Av Cape Cod, Massachusetts. Skipet angrep en ubevæpnet slepebåt og dens fire lektere.
Kjøp
Tilbake På land I Orleans, Var Den Første Surfmannen William Moore på vakt i tårnet PÅ US Coast Guard Station Nummer 40. Han skannet horisonten som han alltid gjorde: stadig på jakt etter skip i fare, men med havet så rolig, det virket svært lite sannsynlig at han og hans kohorter ville ha noen oppdrag den dagen. Plutselig, en eksplosjon dratt gjennom den stille søndag morgen. Ifølge en artikkel fra 1938 i The Barnstable Patriot klatret Moore ned tårnet og varslet stasjonens keeper, Kaptein Robert Pierce, at det var » tunge kanoner som skjøt på et slep av lektere øst, nordøst fra stasjonen.»Pierce, en erfaren sjømann som hadde jobbet som livredder i nesten 30 år, hadde aldri hørt noe lignende før i sitt liv. Han instinktivt bestilt en surfbåt dratt ut av stasjonen, men som bevis for en ubåt angrep offshore ble stadig klarere, keeper begynte å tenke på hva, nøyaktig, han bør gjøre neste. Det var lite i deres surfestasjon for å bekjempe arsenalen til en tysk Ubåt. «Det var ganske latterlig for våre sinn,» sa en av surfemennene i et intervju i 1968 registrert Av Cape Cod historikere. «Få på stasjonen har noen gang forestilt seg et ubåtangrep.»
i Mellomtiden, nysgjerrige byfolk som hadde hørt oppstyret skjer offshore begynte å søle ut av sine hjem og ned på stranden. Skjell hoppet over vannet og steg over himmelen, skremmende innbyggerne I Orleans.
«Alle syntes å tro at den fryktede, forventede … bombardementet Av Kapp hadde startet,» sa en lokal, ifølge Boken Massachusetts Disasters: True Stories of Tragedy and Survival fra 2006, og la til: «Cape Cod har møtt den tyske ubåttrusselen og er ikke redd.»
Hvorvidt byen faktisk var utstyrt for å avvise en invasjon, var diskutabelt, men En ting var sikkert: Orleans var under angrep.
Klokka 10.40 ringte Kaptein Pierce Chatham Naval Air Station, som ligger syv miles sør. Stasjonens nye flybåter var utstyrt med bomber som pakket en mye større slag enn noe livredderne hadde i sin lille surfestasjon. Det ville ta nesten 10 minutter å overføre, Så Pierces melding, registrert I Richard Crisps 1922-bok A History Of The United States Coast Guard in The World War, var enkel og rett på sak:
» Submarine sighted. Tug og tre lektere blir sparket på, og en synker tre miles utenfor Coast Guard Station 40.»
Pierce slengte telefonen tilbake på mottakeren og rushed for å bli Med Moore og andre som var i ferd med å lansere livbåten. Pierce gikk sist om bord, ga båten en siste heave av stranden, og guidet båten mot fartøyene i nød. Pierce husket livredderens trosbekjennelse: «Du må gå, men du trenger ikke å komme tilbake .»
Selv om Han var ti miles fra oppstyret utenfor Orleans, Identifiserte Løytnant (JG) Elijah Williams, administrerende direktør Ved Chatham Naval Air Station, lyden som kommer fra havet som shellfire selv før Pierces melding ble mottatt. Likevel hadde stasjonen to store problemer. For det første lette De fleste av chathams piloter etter et savnet luftskip. Sekund, mange av pilotene som forble på basen ble ryktet å være av å spille baseball mot mannskapet på en minesveiper I Provincetown. Det var tross alt en søndag morgen.
klokken 10: 49 klarte Løytnant Williams å sikre En Curtiss HS-1L flybåt og et mannskap for å fly den. Ett minutt senere mottok flystasjonen det forsinkede varselet Fra Us Coast Guard Station Nummer 40 som bekrefter det han fryktet hele tiden: et ubåtangrep!
Øyeblikk senere tok Ensign Eric Lingard og hans tomanns mannskap av fra vannbanen og steg opp i skyene. Flyr gjennom mid-morning dis, Lingard rettet nesen av flyet hans nord, racing så fort han kunne Til Orleans. Hvis ting gikk som planlagt, ville hans flybåt nå stranden på bare noen få minutter.
Nå Var Pierce og hans surfere innenfor hørevidde Av Perth Amboys livbåt. Bekymret for at surfemennene kunne gå inn i ubåtens shellfire, Ropte Kaptein Tapley Å Pierce fra sin livbåt, » Alle har forlatt lektere. Mannskapet er her. For Guds skyld, ikke gå ut der de er.»
Surfemann Moore hoppet ombord I Perth Amboys livbåt og begynte å gi førstehjelp til de sårede sjømennene, og begynte Med John Bogovich,som da var en halvbevisst, blodig haug i båtens akter. Moore gravde seg gjennom førstehjelpsutstyret sitt og pakket en tourniquet over Bogovits knuste arm for å stanse blødningen og begynte deretter å ro rasende for land med de overlevende.
Lingard og hans kohorter fløy nordover Langs Cape Cod-kysten og nærmet Seg U-156. Når Lingard fikk mesteparten av sitt sjøfly over sub, hans bombardier på baugen av flyet ville frigjøre maskinens eneste Mark IV bombe, ideelt sett sette en rask slutt på mareritt skjer i havet nedenfor.
bombardieren lined sitt syn «død på dekk» og trakk utgivelsen bare 800 meter over ubåten, og trosset instruksjoner for å bombe målet på en sikker avstand. Men Mark IV-bomben klarte ikke å slippe.
Lingard sirklet rundt en gang, flyr bare 400 meter over U-båten—så nær at bombens eksplosjon under ville trolig blåse mennene fra flyet.
igjen, bomben klarte Ikke å slippe ut. Det ble sittende fast. Frustrert, men ikke villig til å kaste inn håndkleet, hoppet bombardieren ut av cockpiten og på flyets nedre vinge før målet under flyet var utenfor rekkevidde. Lingard så i vantro som et vindkast nesten sendte sin «fryktløse» mekaniker tumbling i havet nedenfor. Ved å gripe flyets stut med den ene hånden og holde bomben med den andre, tok bombardøren et dypt pust, åpnet fingrene og slapp flybåtens Eneste Mark IV.
Dessverre var bomben en dud, og klarte Ikke å eksplodere da den traff havet.
Etter å ha bokstavelig talt dodged en kule, rettet U-156 sine dekkpistoler mot den irriterende fluen som summende over hodet. Minst tre skudd fløy forbi flygerne, men ingen traff flyet. Lingard klatret høyt opp i himmelen for å unngå ytterligere brann og planla å spore neddykkingsuben til flystasjonen sendte flere fly-helst fly med arbeidsbomber.
Nå Hadde Kaptein Tapley, Bogovich og andre medlemmer Av Perth Amboy nådd stranden På Stasjon Nummer 40. Pierce og hans livreddere kom på land rundt samme tid. En lokal lege ble tilkalt for å hjelpe de sårede sjømennene. Kaptein Pierce pustet lettet ut og vendte oppmerksomheten tilbake mot de fire lektere som bobbing hjelpeløst ut på sjøen; heldigvis hadde disse sjømennene alle lansert livbåter og syntes å være på vei Til Nauset Beach, to miles i nord.
Chatham Naval Air Station hadde lidd en rekke tilbakeslag siden første mottar ordet av ubåt angrep. Alt som kunne gå galt, gikk galt.
klokken 11: 04, stasjonens sjef, Kaptein Phillip Eaton, rørt ned på air station, etter å ha avsluttet sin søken etter den savnede luftskip, og ble orientert om den tilsynelatende utrolige situasjonen skjer offshore. Å vite at stasjonen var kort på piloter, bestemte kommandanten seg for å ta saker i egne hender. Klokken 11: 15 tok han av i Et R-9 sjøfly i et forsøk på å personlig synke den tyske raider.
Lingard, som hadde sporet og sirklet ubåten—hele tiden unngått brann—hilste kapteinens sjøfly med fornyet kraft. «det vakreste synet jeg noen gang håpet å se,» sa han, ifølge En Historie Om Usas Kystvakt i Verdenskrigen. «Rett gjennom røyken fra vraket, over livbåtene og alt, her kom Kaptein Eatons fly, flyr rett for ubåten, og flyr lavt. Han så høy vinkel pistol blinkende, også, men han kom foran.»
Lingard håpet at hans kommanderende offiser ville lykkes der han og hans kolleger hadde mislyktes og levere et avgjørende slag mot raider nedenfor.
«da jeg bar ned på ubåten, sparket Den,» sa Eaton, som registrert i samme bok, «jeg zigzagged og due som den sparket igjen.»
Til tross for brannen var Eaton fast bestemt på å plassere flyet sitt over ubåten for å slå sitt mål. Skotter under, han syntes å ha kommet akkurat i tide.
«De kom i gang og krypterte ned luken da jeg fløy over dem og droppet bomben min,» fortalte Eaton, ifølge en historisk rekord i Riksarkivet.
klokka 11: 22 avstivet Eaton for eksplosjonen. I stedet sprutet hans nyttelast 100 meter fra sub—another dud. «Hadde bomben fungert, ville ubåten bokstavelig talt blitt knust,» beklaget Eaton I Crisps bok.
Rasende grep Eaton en apenøkkel fra en verktøykasse inne i cockpiten og kastet Den på Tyskerne. Fortsatt ikke fornøyd, dumpet Eaton resten av flyets verktøy—så vel som metallverktøykassen—over siden med håp om i det minste å gi en av de tyske sjømennene hjernerystelse. De på sub, i sin tur, tommelen nesen på papirtiger i himmelen.
raider hadde lucked ut så langt, men mannskapet På U-156 hadde ingen anelse om at flyene som sirklet over, var ute av bomber. Neste nyttelast falt fra himmelen kan ødelegge sub, og andre fly kan snart være på vei. Tyskerne bestemte seg for at det endelig var på tide å dra tilbake til sjøen. Klokken 11.25 beordret kapteinen sin ubåt til å dykke. Som en tryllekunstner forsvant hun under overflaten bak en sky av røyk.
Kaptein Eaton pustet et sukk av lettelse. Selv om bombene falt fra himmelen hadde unnlatt å detonere, kanskje hans fly hadde minst fremskyndet sub exit.
Til slutt, etter en og en halv time, Var Angrepet På Orleans over. I løpet Av den tiden hadde nesten 150 runder blitt sparket Av U-156-et gjennomsnitt på mer enn ett hvert minutt. Mirakuløst ble ingen drept, Og John Bogovich—Så vel Som de andre sjømennene skadet den dagen-ville få full gjenoppretting.* Angrepet var som ingenting Innbyggerne I Orleans noensinne hadde opplevd før. Innbyggerne var snart begrenset av bløffene, ivrige etter å møte de heroiske sjømennene som hadde slått, eller i det minste overlevd, det tyske angrepet. I dagene som fulgte, var sandveiene som snaked seg til Denne lille kystbyen Orleans proppet med newsmen ivrige etter å gi mening om raidet og intervjuet overlevende og beboere som hadde vært vitne til Det eneste angrepet På Amerikansk jord under Første Verdenskrig.
*Redaktørens Notat, 30. juli 2018: En tidligere versjon av denne artikkelen feilaktig uttalt at ingen ble skadet i angrepet På Orleans, når, faktisk, det var skader, men ingen ble drept.