Hva Er Et Rent Drivstoff ?

Hva Er Et Rent Drivstoff ?

Epcas rapport Om Rene Drivstoff, som den sendte Til Høyesterett tidlig i juli 2001, hevder at ingen hydrokarbonbrensel kan spesifiseres som et» rent drivstoff » som ikke forårsaker forurensning eller ellers ikke er skadelig for helsen. Men i stedet definerte det en kategori av drivstoff som kalles miljømessig akseptable drivstoff, som kunne fremmes i tungt forurensede områder som Delhi.
det er Viktig at myndigheten skiller mellom drivstoffstandarder og utslippsnormer som trengs for» hot spots » – ekstremt forurensede områder. Det hevdet, «Delhi er i en luftforurensning hot spot området og krever spesielle tilnærminger for å takle luftforurensning.»Dette ville sette politikken for andre byer som også griper med alvorlig forurensning.
myndigheten undersøkte deretter ulike drivstoff og tilgjengelige utslippskontrollteknologier for å komme frem til en pakke med alternative, miljømessig akseptable drivstoff. Det sa:
l cng, lpg og propan kan betraktes som miljømessig akseptable drivstoff.
L Nåværende bensin levert Til Delhi inneholder ingen bly og lav benzen(mindre enn 1 prosent). Men for å kalle det miljømessig akseptabelt, er det nødvendig å bruke katalysatorer for behandling av eksosgasser, sikre at forfalskning ikke finner sted og ytterligere redusere forurensende bestanddeler som svovel, aromater og olefiner.
l ulsd med 10 ppm svovel og lavt innhold av polycyklisk aromatisk hydrokarbon (pah ) vil være betydelig mindre forurensende forutsatt at det brukes i kombinasjon med partikkelfeller og katalysatorer. Det vil også være nødvendig å sikre at ulsd ikke blir forfalsket. I dette tilfellet kan ulsd betraktes som et miljømessig akseptabelt drivstoff.
epca spente imidlertid ikke under press for å akseptere lsd som et rent drivstoff. Dens posisjon var at » lsd ikke er et miljømessig akseptabelt drivstoff, siden det ikke tillater effektiv bruk av eksosbehandlingsanordninger som partikkelfeller. Det er åpenbart behov for ytterligere forbedring i kvaliteten på diesel samt tiltak for å hindre forfalskning.»
for å ta vare på inter-statlige kommersielle kjøretøy, flytte inn og ut av byen, foreslo epca en vei ut-midlertidig. Det ble enighet om at disse kjøretøyene kunne kjøre på 500 ppm svoveldiesel. Men myndigheten understreket at dette ville bli ansett som» overgangsbrensel » tillatt i en begrenset periode.
denne perioden bør være så kort som mulig på grunn av negative folkehelseeffekter, understreket det. «Det bør utarbeides et tidsbundet program for å redusere svovelinnholdet ned til et nivå der eksosbehandlingssystem inkludert partikkelfeller effektivt kan brukes. Dette nivået må være 30 ppm svovel eller mindre med kontroller på pah innhold av diesel,» sa esas rapport.
Kartlegging av et rent kurs
i sin rapport la epca også ut en handlingsplan for å implementere rettskjennelsen om å konvertere nyttekjøretøy innen 30. September 2001. Viktigst, gitt avkortet styring og mangel på ansvarlighet, heter det de ulike byråene som må styres for å sikre effektiv implementering.
Det anbefales:
• Gir en tilstrekkelig og forbedret tildeling av naturgass til Delhis transportsektor, og denne tildelingen bør holde tritt med den økende etterspørselen.
Byrå: MPNG
• nåværende infrastruktur for cng-distribusjon bør styrkes og økes fra sine totale 71 dispenseringsstasjoner, inkludert 38 datterstasjoner, som i juli 2001, til 90 dispenseringsstasjoner innen desember 2001, som alle består av mor / on-line stasjoner og datter-booster stasjoner, med en riktig distribusjon over hele byen. igl skal sikre gasstrykk på mer enn 200 bar i alle cng-stasjoner.
Byrå: MPNG og IGL
• Utarbeide beredskapsplaner for å håndtere eventuelle forstyrrelser i gassforsyningen til busser og en handlingsplan skal innleveres I Høyesterett.
Byrå: MPNG og IGL
• fristen for 30. September 2001 for konvertering av alle kjøretøy bør forlenges, noe som gir rimelig tid for levering av chassis og buss organer. De som fortsatt fortsetter å ply på diesel utover denne datoen kan få lov til å gjøre det, for en ytterligere periode på tre måneder, i interesse av pendling publikum, men bør bli bøtelagt tungt og straffbart.
Byrå: Delhi Government
L et tak bør settes på antall turisttillatelser gitt til inter-state kjøretøy, tilsvarende 1,5 ganger den normale årlige veksten i denne kategorien de siste fem årene.
Byrå: Delhi Regjeringen
• Økonomiske incentiver bør gis til bussoperatører som kjøper nye originale utstyrsprodusenter (oem) og ettermonterte cng-busser i form av omsetningsavgift og avgiftsfritak og lavrente lån med subsidier som ideelt sett gjenvinnes fra forbedrede veiavgifter på private biler som biler og scootere og en skatt på et forurensende drivstoff som diesel.
Byrå: Union Finansdepartementet,
Delhi Regjeringen