«jeg var med John etter en rally, og han fortalte meg hvor ille pacenote-bøkene var,» sier Martin Meadows.
» Vi snakket med Ian Grindrod, Som kjørte Henri Toivonen på den tiden, og han var enig. Jeg sa til dem, ‘jeg er en grafisk designer, fortell meg hva du vil, og jeg vil sette det sammen’. Det startet derfra. Vi laget noen, jobbet med dem og forbedret dem, men egentlig har bøkene ikke endret seg de siste 30 årene.»
Dan Barritt, den vinnende co-driver på Fjorårets Wales Rally GB, ville ikke vurdere å lese fra eller skrive i noe annet enn En Av Meadows’ bøker.
«De er slags industristandard,» sier han. «Jeg vet at mange meddrivere hadde innspill til å gjøre dem til det de er. For all hensikt er det et notisblokk, men det virker bare og det føles normalt når du bruker dem.»
Hva er det som får denne boken til å virke? Papiret, for en start, er akkurat den rette vekten og skyggen.
«det er papiret HM Government og bankene bruker for sine former,» forklarer Meadows.
bindingen er den andre nøkkelfunksjonen, med sin ganske svingete ‘vri og fjern ryggraden’.
«Når du gjør recce, «sier Meadows,» gjør du ikke nødvendigvis stadiene i rekkefølgen av rallyets faktiske reiserute; du gjør ikke alltid trinn to før trinn tre. Tidligere ville du lage notatene og deretter kopiere dem ut for å sikre at de strømmet i rallyordre. Meddrivere liker å ha stadier for en bestemt sløyfe eller dag i en bok – det er mindre sjanse for å miste dem.
» Kopiering notater kan være nervøs med risiko. En co-driver gjør vanligvis den jobben på slutten av recce-dagen, så de er ganske slitne, og det er lett å bli distrahert og savner et notat.
» Hva John og Ian ønsket var en ringperm-type oppsett der du kan slot sider inn og ut – det er der den flyttbare ryggraden kom fra; du kan ta ryggraden ut og omorganisere sidene som du vil. En annen nøkkel er styrken på ryggraden. Vi har jobbet for å finne en som er veldig sterk – den bøyer ikke eller deformerer, noe som betyr at sidene alltid vil snu.
» disse kan høres ut som veldig små ting, men sport på verdensmesterskapsnivå handler om å jage små prosenter, og det er det dette handler om. Vi kunne gjøre det hele litt billigere, men det ville bli lagt merke til med en gang – konsekvensene av ikke å kunne slå en side rent når du er flatt ut, kan være ganske alvorlige. Derfor har vi fortsatt å lage hver bok for hånd. Vi vet at det er gjort riktig.»
I en disiplin som er så drevet av å skyve teknologiske grenser, er det bemerkelsesverdig at et slikt sentralt element i rallying-virksomheten for å levere den viktige ruteinformasjonen mellom medfører og sjåfør-forblir så grunnleggende.
Sikkert, I denne moderne tid, med fortsatt fremskritt i satellittnavigasjon, ville Det være mulig å finne en løsning som betters hva har eksistert siden sportens begynnelsen?
Bedrifter har prøvd sat-nav-baserte systemer for å levere notater, men det virker bare ikke. Co-kjøring er et så nyansert håndverk, selv i et stadig skiftende miljø, at det er nesten umulig å se blyanten (SOM må VÆRE 2B, siden ledningen gir et perfekt utvalg av skygge) og papir blir erstattet.
«Skrive pacenotes er fortsatt en veldig personlig ting,» sier Meadows. «Folk har tenkt på å prøve å computerisere prosessen eller bruke en iPad, men det er bare ikke helt det samme. Det er nesten noen følelser involvert i saken.
«for eksempel, ganske ofte en co-driver vil bruke et utropstegn for å merke forsiktighet, men hvis det er noe virkelig ille kommer opp, så hver co-driver vil ha sin egen lille måte å gjøre det klart, være at presser hardere på blyanten for å mørkne en understreking eller noe sånt.
» Du må være i øyeblikket og i recce for å la den følelsen og følelsen strømme inn i notatene. Du ville bare ikke få det samme fra å sitte på en bærbar pc å skrive dem ut.»
den ikke-konkurransedyktige tidsbesparende siden av jobben-å få bilene til stadiene i tide-vil endres . For tiden er hvert mannskap gitt et sett med tidskort komplett med bokser som skal fylles ut når bilen er sjekket inn på hver kontroll. Tiden til neste kontroll er fortsatt totted opp i passasjerens hode, for å sikre at de kommer på det tildelte minuttet. Unnlatelse av å gjøre dette vil resultere i straffer lagt til sine akkumulerte scenen ganger.
for de som finner holde styr på tid litt av et mareritt, frelse er ikke langt unna. Mange selskaper jobber med systemer som vil fungere ved å trykke på et kort (tenk på et hotell nøkkelkort) ved hver kontroll. Dette vil stråle dataene til arrangørene og til en kontrollenhet i bilen.
en co-driver avhengighet av avansert matematikk ble minsket sterkt ved innføringen av Fastime Copilote Rally Watch. Utviklet-igjen med innspill fra co – drivere-av Tidligere Subaru Og Toyota sportsdirektør George Donaldson Og regnskapsfører Og rally entusiast Robert Thacker, klokken er en annen strålende Britiske bidrag til kunsten co-kjøring.
passasjeren laster veitiming inn i klokken og får deretter en nedtelling til planlagt ankomsttid i neste kontroll. En gang der, spør klokken neste gang og prosessen ruller på. Klokken lagrer også scenetider, sammenligner dem med konkurransen, og forteller også tiden.
når det gjelder å skrive notater, er det to tankeskoler når det gjelder å sette koden på siden: horisontal eller vertikal. Reid begynte å skrive på tvers av siden, men til slutt fulgte ledelsen Av Michele Moutons co-driver Fabrizia Pons.
«hvis du skriver notatene horisontalt, kan du ende opp med fire eller fem linjer med notater, «Sier Skotten», mens hvis du skriver vertikalt, får du to kolonner. Når du ringer notater, vil du gjøre prosessen med å lese dem så enkelt og greit som mulig.
» for meg fungerte lesing ned to kolonner bedre enn over fem rader. Det er også lettere å flytte tommelen ned hvert notat mens du leser det-så hvis du ser opp, når du ser ned, vet du nøyaktig hvor du er.»
reid venstre tommel kom inn enda mer nyttig på 2001 Rally GB-arrangementet der Han og Burns ble kronet mestere.
reid husker: «Richard og jeg hadde nettopp forlatt tjenesten da jeg nådde over skulderen for å slå på kartlesingslyset som skulle ha vært der. Vi fikk bare lov til kartlyset i bilen da vi gikk inn i nattetapper – slik var designer Christian Loriaux besettelse med å holde bilens vekt til et absolutt minimum .
» uansett, lyset var ikke der, Og Richard og Jeg var i ferd med å gå inn i To etapper I Brechfa i mørket. Jeg har alltid hatt En Maglite i vesken min, så jeg knytter den til venstre tommel, slår den på og leser notatene med det.»
evnen til å tenke klart og forbli rolig under det ultimate presset er viktig. Du må være klar for alt – Som Verdensmester Phil Mills fra 2003 vitner om.
«Petter Solberg og jeg konkurrerte I Kypros Rally ett år,» sier han. «Vi gikk gjennom et stadium og alt var bra, neste minutt var det litt oppstyr i bilen og en fugl kom inn gjennom takventilen . I slike tilfeller er dine handlinger veldig instinktive.»
Uten å savne et slag eller et notat, grep Mills fuglen-som allerede hadde møtt sin ende etter å ha kommet inn I Subaru-og droppet den inn i fotbrønnen. Men følelsen av tempoet og retningen til bilen er det som setter det gode bortsett fra det store.
«Du får den følelsen gjennom setet på buksene dine,» sier Colin McRae ‘ s co-driver Nicky Grist. «Uten å se opp, vet du hvor du er fra hva bilen gjør. Det tar litt tid, men det blir instinktivt.»
den ene tingen som forstyrrer den rytmen i bilen er tåke. Scott Martin husker noen nervøse øyeblikk guiding Craig Breen gjennom en spesielt tåkete Aberhirnant I Wales i fjor.
» Du er helt fokusert på å lese notatene, «sier Martin,» men du er ubevisst forberedt på hva bilen skal gjøre. Når du ringer en hårnål, vet du når du skal presses inn i belter.
» men i tåken er det så rart. Jeg visste ikke engang at vi var i tåken, og jeg hadde ringt noen raske hjørner da Jeg følte Craig løfte og bremse. Du tenker: ‘Hva skjer? Har jeg fått det galt? Hvor er vi? Du ser opp, og du kan bare ikke se noe.»
det er i tåken hvor detaljnivået i notater virkelig dukker opp. McRae, for eksempel, brukte en gear-koblet numerisk system der en seks høyre ville bety en veldig rask sjette-gir høyre-hander. Verdensmesteren i 1995 likte å holde ting enkelt og så lagt i svært liten detalj rundt disse tallene.
Burns, derimot, brukte et langt mer beskrivende system og ville regelmessig lage tre hjørner ut av ett.
«Richard likte en veldig nøyaktig beskrivelse av hvor bilen måtte være på veien,» sier Reid. «Det var ganske mye å si i våre notater-men det hjalp definitivt i tåken.»
Ingen steder ble dette sett mer åpenbart på 1997 Rally GB, da Burns dominerte et tåkete Radnor-stadium, og tok 1m33s ut Av McRae i 10 miles.
» Selv i tåken, som kjørte ganske blind, Visste Richard hva som kom på grunn av detaljene i notatene,» sier Reid.
Det er i de prøver forhold som en god co-driver vil vite når du skal chivvy sin partner. Ikke at denne typen råd er alltid velkommen. Markko Martin var en sjåfør som alltid kjempet i tåken og ikke ta co-driver Michael ‘Beef’ Park råd spesielt godt.
Erfarne co-driver Stuart Loudon befant seg i den uvanlige posisjonen å lede tidligere England cricket kaptein Graeme Swann gjennom Wales Rally GB i 2014.
«Graeme gjorde arrangementet som gjestesjåfør,» sier Loudon. «Han var ikke så ille i det hele tatt, men vi rullet på første etappe. Vi var på taket, men tilskuerne snart hadde oss tilbake på hjulene. Bilen var ikke dårlig i det hele tatt, Men Graeme begynte å angre beltene sine. Han trodde vi skulle hjem. Han spurte hva jeg skulle gjøre og så litt overrasket da jeg fortalte ham å fyre den opp og sprekk på til slutten av scenen!»
Swanns første svar var selvfølgelig helt naturlig. Han hadde sannsynligvis aldri vært opp ned i en bil før.
«Du vet når krasjet kommer,» sier Scott Martin. «Og det er på tide å gjøre deg så liten som mulig i bilen. Jeg trekker føttene tilbake fra fotbrønnen for å unngå støt der nede, bretter armene mine over brystet og henger på pacenote-boken.»
Heng på pacenote-boken.
Fortalte deg co-drivere var en annen rase.
det er vanskeligere enn det ser ut…
siste gang Jeg kjørte Kris Meeke, var Vi I Citroen tilsvarer en transittvogn På Silverstone rallyschool, Og Dungannons fineste fortalte meg hva jeg skulle gjøre i tilfelle det føltes som en nesten uunngåelig ulykke.
Denne gangen er Det litt annerledes: Meeke company motor, Et sett Med Paul Nagles pacenotes og en halv anstendig strekning av grusvei.
Nagle synes Å finne det morsomt at jeg virkelig har en tur på å gjøre jobben sin. Han ler mindre når jeg bryter ned arbeidsdagen i to hovedområder: sitte ned og lese. Til slutt vil en av oss le lengst…
jeg har alltid ganske innbilte ideen om co-kjøring. Jeg en gang navigert David Higgins inn i en stor ledelse På Kent Skogbruk Stadier, bare for ham å ødelegge mitt øyeblikk i rampelyset ved å slippe oss i en grøft etter et hjørne dukket uventet. Et hjørne jeg kanskje har glemt å nevne.
Fastspent I Nagles sete, tørket jeg slik negativitet fra tankene mine og fokuserte på jobben i hånden. Etter å ha allerede hatt en gå på scenen, Meeke hadde fått et kort innblikk i min inkompetanse.
«ikke bare blabber notatene ut,» tilbyr han hjelpsomt. «Prøv å føle bilen.»
Høyre. Godt råd.
Andre gang rundt, jeg er mye mer avslappet og faktisk klarer å si det rette på vagt rett tid. Eller i det minste trodde jeg at jeg gjorde det. Kris snapper boken ut av hånden min og kaster den fotbrønnen kan tyde på at vi ikke var på samme side.
innsiden Av Citroen C3 WRC var et klaustrofobisk og skremmende sted for en så langt fra sin komfortsone, men samtidig var det enormt spennende og et reelt innblikk i Hva Nagle gjør.
mellom deg og meg, det er mer til det enn å sitte ned og lese.
