når du forlot utstillingslokalet eller forplassen, hadde ingeniører og mekanikere satt det opp perfekt for den gjennomsnittlige sjåføren som ønsket en effektiv, pålitelig og økonomisk bil. Det er imidlertid noen av oss som ønsker litt mer fra våre biler og ser dem som en plattform for å skape noe unikt og spesielt ved modifikasjoner. Dette kan være så enkelt eller så komplisert som lommeboken din kan stå, men det er noen regler som må følges først. Før du starter noen form for modifikasjoner må du sørge for at bilen er mekanisk lyd. Det er lite poeng i å montere en karbonfiber bred bue body kit til en rustet chassis, eller tuning en motor som er i ferd med å dø.
I nærheten Av Standard Ser Honda Civic
hvis du velger å jobbe alene (eller andres) bil, vær så snill å ta vare og jobbe trygt med god sunn fornuft. Hvis noe virker usikkert, er det sannsynligvis, så ikke gjør det.
omfanget av dette dokumentet er rettet mot ‘bolt-on’ modifikasjoner som enkelt kan gjøres av en mekanisk tenkende person uten spesialiserte verktøy. Dette er på ingen måte en komplett guide På Honda modifikasjoner og jeg er på ingen måte ansvarlig for informasjon som kan være feil eller inkonsekvent. Denne informasjonen er kun gitt som referanse!
Grunnleggende motor tuning handler om 3 enkle konsepter:
- Få så mye ren, kald luft inn i sylinderene som mulig. – Induksjon
- Brenner drivstoffet på optimal tid, så effektivt som mulig. – Tenningstiming
- Fjerner eksos fra sylinderen så effektivt som mulig. – Eksos
Induksjon
motorkraft er direkte relatert til frekvensen av innkommende og utgående luftstrøm, og mange fabrikken inntak systemer er svært restriktive, dermed begrense motor hestekrefter og dreiemoment. Bytte av inntakssystemet er en av de vanligste og enkleste oppgraderingene som kan gjøres til en lagermotor. Den består av å erstatte fabrikkluftboksen til et ettermarkedsfilter og rør. Det er et stort marked for luftfiltre, hver med forskjellige design, og som alltid har de sine gode poeng og dårlige poeng. De spenner fra et erstatningspanelfilter som passer i fabrikkluftboksen, til kort ram og kald luftinntak, hver type har forskjellige stiler og materialer for filteret.
panelfilteret kan monteres på bare noen få minutter. De er en direkte erstatning for fabrikkfilteret og kan være laget av papir, maske eller skum.
de lider fortsatt av de restriktive rørene og boksene som fabrikkoppsettet bruker.
Kald Luft Inntak Erstatning Kjegle Filter
kjeglefilteret er trolig det mest populære filteret, med produsenter Som K& N Og AEM som bruker dem i deres induksjonssett. De har et stort overflateareal slik at mer luft kan suges inn i motoren.
Bildet her Er et blått bomullsgassfilter.
Hks-Filtre
Soppfilteret ble designet AV HKS.
Den unike utformingen av Super Mega Flow bekjemper luftstrømens tilbøyelighet til å bevege seg mot overflater som genererer turbulens og reduserer luftstrømskapasiteten, vanligvis et svakt punkt i boks-type design. HKS patenterte supertraktdesign, med sin vakuuminducerende indre leppe, trekker luft fra filterets ytre kant og styrer luft bort fra innløpets overflate.HKS
Feil Distributør Montert PÅ B16a2-Motor
Kort Ram Inntak plasserer en kjegle eller sopp filter på slutten av et kort rør inne i motorrommet. Dette kan øke ytelsesnivåene i et kjøretøy litt ved å øke luftvoluminntaket, på bekostning av økt inntaksstøy. Den høye temperaturen i luften nær motoren kan redusere ytelsen i noen tilfeller, men dette er ofte gjort opp for av økt volum av luft.
Kald Luftinntak
Kald Luftinntak ligner kort ram, men de bruker lengre rør for å flytte inntaket utenfor motorbåten (vanligvis i fremre støtfanger eller vinge. De drar nytte av kaldere luft, men på grunn av rørets lengde reduseres gassresponsen.
Etter inntaket er neste flaskehals gasspjeldet. Et større gasspjeldhus vil bidra til å øke volumet av luft som reiser til motoren. Men husk, større kan være bedre, men største er ikke best. For stor av en gasspjeld, og du vil miste hastigheten på inntaksladningen og gasspaken kan være overfølsom. En god størrelse for de fleste naturlig aspirert B16 er 62mm. 65mm er bra HVIS IM er endret og noen hodet arbeid. 70mm er for alle ut rasende moro. Det anbefales sterkt å port-match inntaket plenum TIL TB for gode resultater.
etter gasspjeldet beveges luften gjennom inntaksmanifolden. Det er her luften og drivstoffet leveres til sylinderne. Luft strømmer som vann, til minste motstands vei. Rette, avrundede passasjer gir raskere luftstrøm. En firkantet form passasje vil tillate en større mengde luft å strømme. Men hvis en av disse passasjer må ha en bøyning i den, begynner luftstrømmen å tommel, skape turbulens og forårsake begrensning. Manifolden Kan Ekstruderes, som er en prosess for å tvinge en tung væske med en skjæreforbindelse i den. Væsken vil danne passasjer for å tillate ideelle flytende forhold uten å fjerne for mye materiale. Et inntaksmanifold fra En Integra Type R bolter direkte opp Til En B16 og tilbyr en mild polsk. Det er en håndfull andre selskaper der ute som gjør manifolds, i utgangspunktet hva du leter etter er en større plenum og rette løpere.
Tenningstiming
Når vi har luft Og drivstoff i sylinderen, må den antennes litt før punktet for maksimal komprimering for å tillate en liten tid for flammefronten til det brennende brennstoffet å ekspandere gjennom hele blandingen, slik at maksimalt trykk oppstår på det optimale punktet. Hvis drivstoffet antennes for tidlig, kan stempelet ikke effektivt overføre lasten til veivakselen eller er tvunget til å virke i motsetning til vevakselens bevegelse, noe som forårsaker et massivt støt til bunnenden. Dette kan høres som en metallisk ‘pinging’ lyd kjent som detonasjon(eller pinking eller pinging). Endringer i tenntidspunktet bør overlates til kvalifiserte fagfolk med riktig utstyr.
vi kan imidlertid bidra til å gi motoren en god sterk gnist ved å bruke kvalitetsspenningsledninger (HT) og bruke tennplugger av høy kvalitet. Det er mye uenighet om hvor mye en forbedring ettermarkedet HT fører, slik Som Nology Hotwires, gi over lager, spesielt På Honda-motorer, men en ting som er klart om er at gamle, slitte fører ikke vil være like effektiv som nye fører. De skal byttes sammen med tennplugger i henhold til produsentens spesifikasjoner.
et annet område vi kan se på er elektrisk jord. Selv om dette ikke vil ha en netto gevinst på hestekrefter, det vil bidra til å jevne ut driften av motoren ved å gi en mer stabil, høy kvalitet elektrisk jord. Fabrikkjordledninger er vanligvis en veldig stiv jernlegering, vanligvis billig og vil korrodere over tid. Det er mange jordingssett tilgjengelig som bruker en oksygenfri gullkabel, lik den som brukes i hd-lydutstyr, som gir meget god jording. Alternativt kan du bruke 8 gauge høyttalerledning og lage din egen.
Eksos
etter forbrenning må motoren kvitte seg med brent avfall eller eksos så effektivt som mulig. Dette er en av de største flaskehalsene på motorer, og det er også det mest konkurransedyktige området i markedet, med alle som lager forskjellige produkter. Det er forskjellige fire komponenter i eksosanlegget som kan sees på.
den mest populære eksos modifikasjon er å endre lyddemperen eller en’ aksel tilbake ‘ system. Dette har to resultater: lyd og utseende. Lyddemperen er den viktigste bidragsyteren til eksosens tone, fra stille til raspy, racy til alt høyt! De fungerer også som en visuell mod – ingen liker en ert skytespill når du kan ha en 5 » eksos tips. Montering aksel-tilbake systemer generelt vil ikke ha noen innvirkning på ytelsen.
den neste progresjonen herfra er fra ‘cat-back’ som erstatter eksosrørene fra katalysatoren på forsiden av bilen, under til lyddemperen. Det er her du kan frigjøre litt strøm som går tapt på det restriktive aksjesystemet. Husk lager systemet er designet for å være effektiv, pålitelig, økonomisk og viktigst stille.
det tredje området er eksosmanifolden. Dette er samlingen av rør som samler eksos fra hver sylinder og kombinerer den i ett rør. Det er to måter å gjøre dette på: 4-2-1 og 4-1. Igjen har hver en positiv og negativ.
4-2-1 Eksosmanifold
Ukjent, vennligst informer
4-2-1 manifolder samler eksos fra de 4 sylindrene, og par dem sammen og danner 2 rør som deretter smelter sammen i 1 rør.
dette oppsettet er bedre for lav til middels kraft, men ikke så bra for toppenden.
4-1 Eksosmanifold
Ukjent, vennligst informer
4-1-oppsettet samler eksos fra 4-sylindrene og kombinerer dem alle sammen samtidig.
dette resulterer i et høyere toppkraftbånd, men ofrer lave enden.
den endelige komponenten er katalysatoromformeren. Denne enheten brukes til å rydde opp utslippene fra motoren, men de ofrer mye kraft. Da bilen ble bygget av produksjonen, var de veldig bevisste på produksjonskostnadene, slik at de passer til billige, pålitelige deler som gjør jobben. Vanligvis har de rundt 500-600 celler per kvadratmeter. Disse delene kan erstattes med’ high flow ‘ katalysatorer som kan koste opptil fem ganger mer enn fabrikkenheten. De vil gi mindre begrensning som de har 100-200 celler per kvadratmeter (frigjøre hestekrefter) samtidig som de tilbyr samme nivåer av utslippsrengjøring.
Konklusjon
Og det slutter ikke der! Selv om det ikke er i omfanget av denne siden, er det mange flere oppgraderinger som kan gjøres til motorhodet arbeid, kameraer, stempler, stroker kits, turbos, superchargers.. listen er uendelig.
Det er på ingen måte en avgjørende liste over modifikasjoner, jeg har bare dekket de mest grunnleggende inntak/manifold / eksos kombinasjoner. Det er bokstavelig talt hundrevis av forskjellige komponenter å velge mellom i dette, og det er mange vurderinger på internett for hvert produkt.