Av Kevin MacKinnon
det er veldig vanskelig å definere De beste funksjonene I Cervé P5. En utrolig aerodynamisk ramme kombineres med et styre designet spesielt Av Cervé ingeniører for å skape en helt tilpassbar posisjon. Cervé jobbet med Magura for å komme opp med hydrauliske bremser som bare er uten sidestykke når det gjelder aerodynamikk og ytelse. For det meste bruker sykkelen standard deler, som lar deg kaste på dine egne barer, stamme, styre … vel, stort sett alt du vil tilpasse på sykkelen. Sykkel montører elsker denne rammen fordi De kan sette folk opp til å være i den super-aerodynamiske posisjonen Cerv@lo ‘S P4 tillatt, eller så høyt som en nyby eller mindre fleksibel idrettsutøver kan ha gått med Cervé’ S P2 ramme for å få.
så vi vil ikke engang prøve å komme opp med den beste funksjonen på denne aero super sykkelen. Vi vil bare være glad for å erkjenne at summen av alle tekniske deler er det som gjør P5 en av de fineste tri eller TT sykler på markedet akkurat nå.
Gerard Vroomen og Phil White startet Cervé For mer enn 20 år siden som del av en masteroppgave. Målet var å skape en utrolig aerodynamisk sykkel. P5 Six som kom Til Triathlon Magazine Canada office er resultatet av mange år med innovasjon, aerodynamisk testing, ingeniørdesign og, vel, vanlig hardt arbeid fra det som nå er en gruppe ingeniører som er fast bestemt på å skape verdens raskeste sykler. Jeg kommer ikke til å komme inn i nitty gritty detaljer om hvorvidt dette er den raskeste der ute, men jeg har ingen tvil om at det er blant de raskeste, uten tvil.
Det hele starter selvfølgelig med den aerodynamiske karbonfiberrammen som har det utvidede seterøret kuttet ut vi er vant til å se På Cervé rammer (vel, helt Siden P3, uansett) og helt skjulte kabler for å sikre at aerodynamisk dra er minimalisert. Den tykke ned røret sikrer at noen energi som er satt inn i krankbraketten vil flytte rytteren fremover. Når du kjører denne rammen, føler du virkelig at all energi går inn i å bevege deg fremover. Den» Seks » betegnelsen For P5 vi vurderte indikerer at det er en triatlon-spesifikk sykkel, noe som betyr at den kan bruke en tykkere, mer aerodynamisk gaffel enn det som kan brukes til sykling – dobbelt så tykk, faktisk enn 3:1 lengde til breddeforholdet roadies må følge.
Alt som er festet til rammen er designet for å jukse vinden på denne sykkelen. 3t Arduro styret tilbyr mange justeringsmuligheter slik at du kan ringe i optimal passform for å sikre at du vil være både aero og komfortabel. Dette er en stor velsignelse for triatleter generelt, men enda mer For Ironman-idrettsutøvere som vil prøve å holde seg i aero-stillingen i fem til åtte timer. De skjulte Magura bremsene er ganske enkelt fantastisk. Vanligvis bakbremser gjemt bak krankbraketten gir ikke mye stoppekraft. Det er neppe tilfelle her-de hydrauliske bremsene gjør en fantastisk jobb.
P5 Six vi vurderte kom med Dura Ace Di2, som gir utmerket giring og ytelse. En ulempe var imidlertid at det ikke er noen shifters på bremsene-skifting kan bare gjøres i barendene. Min gjetning er at shifters ikke er kompatible Med Magura bremsehåndtakene, og hvis jeg måtte velge mellom de utrolige bremsene og kunne skifte mens hendene mine var nær spakene, ville jeg ta bremsene hver gang. Dessuten er denne sykkelen virkelig designet for at du skal kunne komme inn i aero-posisjonen og bli der.
Cervé runder ut pakken med Hed Jet 6 Plus SCT hjul og Rotor aero kranker som sikkert fortsetter den aerodynamiske og høyytelsesfølelsen til sykkelen.
Cervé ingeniører brukte massevis av tid på Å sørge for At P5 Six tillater » integrering av rytteren til rammen.»Jeg tror de har gjort en god jobb med det. Sykkelen håndterer veldig bra for klatrer, utforkjøringer og hjørner.