Kanadiske Nordlige Jernbane
R. L. Kennedy
Canadas tredje transkontinentale jernbane.
Richard Costello
Lenge Før Kan Pari, UPS Og Amazon etc. Canadas jernbaner leverte varene dine!
Galleri Vestlige Linjer
CNoR kom Inn I Toronto fra nord (Muskoka Sub. Fra Capreol) bygget 1906-07 via HVA som nå ER CNRS Bala-Underavdeling Til Rosedale i Don Valley (nær Bloor Street) hvor en liten hage og rektangulær motorhus var lokalisert. Dens øst mainline Fra Ottawa (Orono Sub.) bygget 1911-13, passert Gjennom Scarborough like nord FOR GTR Danforth yard, for å møte northern line ved new Todmorden, like sør For Leaside og ca 2 miles Fra Rosedale og nesten 4 miles Fra Union station. CNoR hadde problemer med å få tilgang til sentrum som den siste jernbanen for Å komme Inn I Toronto, men klarte til slutt å sikre en avtale om å komme dit over GTR via den gamle Toronto Belt Line Fra Rosedale.
Offisiell åpning Toronto-Ottawa passasjer. NYTT
Klikk på bildet over for å forstørre og se flere bilder.
Kart Leaside
CNoR trengte større fasiliteter For Toronto, så Det bygget nye butikker (åpnet 1919) På Leaside, inkludert en oppreisningsbutikk for lokomotiver, en bussbutikk og en (frakt) bilbutikk. En liten hage ble også bygget. For å få tilgang til denne eiendommen måtte det bygge en forbindelse Fra Bala-linjen sør Til Leaside. Linjen Opp Don Gjennom Rosedale klatrer en klasse, krysset godt under HLR før de når høyere land nær Oriole. Her ble det bygget en forbindelse for sørover til vestover (eller øst til nord) bevegelser Til Donlands (2,2 miles) hvor den ble koblet til HLR for å nå Leaside en annen 1,3 miles og fullført i juni 1917.
Det var ment å koble Ottawa mainline fra Nær Scarboro Village via en fire kilometer lang ny forbindelse Til Donlands og deretter Til Leaside. Det trengs på 650 fot lang viadukt å krysse Don Dalen. Tvister over planoverganger forsinket arbeidet og det hele endte med svikt I Den Kanadiske Nord og dens ta over Av Den Føderale Regjeringen når nasjonalisert 6 September 1918. Det ble en Del Av Canadian National Railways 20 januar 1923. Det var ikke lenge før det meste av hovedlinjen mellom Toronto og Ottawa ble forlatt begynnelsen i 1923, det var rett og slett ikke behov for fire hovedlinjer.
Toronto, Niagara & Western var enda en jernbane som søkte inn I Toronto Via Nord-Toronto. Det ble kontrollert av MacKenzie Og Mann Av Canadian Northern fame, de samme to herrene som eide Toronto Street Railway også! Dette var en foreslått elektrisk jernbane som delte Hydro fra Niagara Falls til Bridgman Transformer station (fortsatt i bruk) nær Davenport Road og Dupont Street I Toronto. Dette var den første bruken I Toronto av» Hydro » elektrisk kraft generert av vann. Før Dette Ble Torontos elektrisitet generert av damp, inkludert et stort anlegg Av Toronto Street Railway som ligger I butikkene På Front & Frederick Streets i Sentrum Av Toronto. Mye gate og annen belysning var av produsert gass laget av burning coke.
Innreise Til Toronto ville ha vært over Humber River Ved Lambton parallelt med og nord for Den gamle Toronto Belt Line Til West Toronto (Keele Street like nord For St. Clair Avenue West), hvor Det ville ha falt i et kutt for å undergå BÅDE GTR Stratford line og HLR Sudbury line (MacTier Sub.) samt noen gater. Like sør For St. Clair Avenue ville det ha gått inn i en 2360 fot lang tunnel under GTRS Ex Ontario Simcoe & Huron Railway (Ontarios første jernbane) Ved Davenport og utgang Ved Davenport Rd. og St. Clarens Avenue. Det vil da kjøre parallelt med og nord For HLR Nord Toronto Sub. hotell I Nærheten Av North Toronto (Yonge Street)
Felles Seksjonsavtale ble nådd 1. oktober 1915 som tillot CNoR bruk Av HLR ‘ S North Toronto station sammen med felles spor og felles spor. Ingenting kom av ENTEN TN & W blir bygget eller CNoR tog inn Nord Toronto på grunn av den økonomiske svikt I Canadian Northern. CNR gjorde operere over Oriole anspore Til Donlands og OVER HLR I Leaside å nå lokale næringer der samt jernbane butikker. Det hadde også bruk av vanlige spor fra Leaside Til North Toronto og over north service spor sammen med eksklusive rettigheter til trafikk fra lokale næringer på nordsiden mellom Avenue Road og Dovercourt Road. Den beholdt denne ordningen i mange år etterpå. DEN siste CNR – ansattes timeplan for å referere til disse «vanlige sporene» Over Nord-Toronto var April 1969. (Det ble ikke lenger vist i oktober 1969 timeplanen.) De siste få næringene på det som var igjen av north service-sporet ble deretter betjent av HLR. DEN som fortsatt er IGJEN ER ttc Hillcrest-butikkene, den siste bruken av disse var for flere år siden å sende ut flere gamle PCC-trikker til USA.
Longos Landsby
Port Arthur
Port Arthur depot og terminal inkludert korn heis og kull dock.
CNoR 500 Artikkel 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Medeier. (underkonto. av Brill, Springfield, Masse.) CGE 3718 oktober 1911.
Canadian National 15064a
Dette 74 passasjer gass-elektrisk 57 fot kombinere hadde en åpen bakre plattform.
Canadian Northern var Den Første jernbanen i Canada til å ha en selvgående personbil
med en forbrenningsmotor. Det Var Den Eneste Kanadiske Nord hadde.
CNoR var Den Første Kanadiske og sjette kunden AV ge-Wason-biler.
Mindre enn 100 i totalsum ble bygget.
500 opererte mellom Toronto Og Trenton 13. April 1912 follwoing som
det opererte 32 miles På Central Ontario mellom Trenton Og Picton i April 1912.
Sommeren 1912 gikk Det mellom Quebec City og Lake St.Joseph
(hvor det var et jernbaneeid hotell)
På Quebec og Lake St. John Et CNoR datterselskap.
Høsten 1912 returnerte Den til CNoR mellom Napanee-Trenton-Picton.
Bilen hadde en brann i 1915 På Trenton. Ombygd 1916 AV CC& F I Montreal.
1. juni 1920 opererte En hyppig lokal rute mellom Winnipeg og Transcona.
1921 ble CNR 15800, i 1923 ombygd AV NS& T til batteri-elektrisk.
1931 ombygd til 87 passasjer trailer re# 15748. Skrotet 11/1940 På Leaside.
denne bilen var en pionerinnsats for De Nye Kanadiske Nasjonale Jernbanene, og en lang rekke selvdrevne biler av en rekke byggherrer fulgte og fortsatte i mange år. Som mange jernbaner I Hele Nord-Amerika var disse selvdrevne bilene et forsøk på å redusere driftskostnadene på lette trafikklinjer eller løp. Potensielle besparelser var betydelig ikke bare for kull og andre kostnader for å drive et damplokomotiv trekke en eller to biler, men primært mannskap lønn ville kunne reduseres fra fem menn til to. De tidligste bilene var gass-mekaniske og viste seg å være svært upålitelige. Damp og selv batteri-elektriske biler ble bygget. Nyere var gass-elektrisk og olje-elektrisk. De var ofte mer vellykket, men fortsatt var mindre pålitelig enn et damplokomotiv. Det var ikke før 1949 og Budd company ‘ S Rail Diesel Car (R. D. C. ) at en virkelig vellykket selvdrevet bil kom sammen. Noen fortsatt i bruk 60 år senere takket delvis til deres rustfritt stål konstruksjon.
CNoR Mainline Toronto-Ottawa
Kart som viser alle jernbaner Mellom Port Hope og Cobourg
inkludert forlatt hovedlinje av tidligere CNoR. 1933
Kart Deseronto Sub. demontering 1932. NY
Deseronto Til Belleville del
Tidligere CNoR Todmorden station (Toronto). CNR tog 634 passerer 22.Mai 1955.
Toronto Referansebibliotek / J. V. Salmon Samling
Malvern nær Det som ble Sheppard Avenue Og Markham Road.
Gamle postkort 1912, Arnold Mooney samling
Brooklin, vist fortsatt under bygging i denne gamle postkort visning. Samling Av Doug Birchill
Oshawa stasjon flyttet i nærheten på 66-68 Wayne Avenue som boliger. 2018
Tidligere Solina stasjon fortsatt i bruk som bolig på orginal forlatt forkjørsrett. 2004 John Reay
Udatert tidlig utsikt Over Port Hope station med vestgående passasjertog På Toronto-Ottawa mainline.
ovennevnte tre fotografier ble tatt ved spesiell forespørsel.
Brighton. c.1912 Mil 111.5. Flyfoto 1920
CNoR 278 4-6-0 med første passasjertog For Toronto. 9. Oktober 1911 Trenton.
Nasjonalarkivet PA 212597
Nyåpnede Belleville stasjon før HLR delte det og en felles del av sporet.
Bibliotek & Arkiv Canada / Samlinger Canada PA-012539 Wm. J. Topley
CNoR 1407 nesten ny (MLW 52602 April 1913) og en hest og buss fra Hotel Quinte,
Belleville August 1913. Offentlige Arkiver 12554 William J. Topley
FORSTØRRE
Bygget 1895, brann 1907 ombygd 1908. Bilde fra rundt 1978. Ødelagt av brann 21. desember 2012).
Smiths Falls station er en annen av de robuste Kanadiske Nordlige mursteinstasjonene som overlevde.
det sist servert passasjerer tog i 1979 og etter oppgivelse av Canadian National gjennom
her i 1983 det ble kjøpt av Smiths Falls Railway Museum. Mai 2002. Tom Caine Jbc Visuals
Rockland tower kontrollerende GTR gren bygget 1888 av hovedlinjen På Limoges Til McCaul Point hvor et stort sagbruk ble drevet Av W. C. Edwards Sawmill Co. Ankomsten AV CNOR i 1908 ga konkurranse om GTR. William Cameron Edwards av Thurso, Quebec holdt tømmer rettigheter i området og bygget et sagbruk På McCaul Point c. 1869. Han var også postmester og sies å ha kalt Rockland for sin steinete land. Fabrikken skiftet hender to ganger og til slutt stengt i 1926 forårsaker mye tap av befolkningen. Merk de bevegelige punktene en uvanlig funksjon for en diamant. (Hay ‘ S «Railroad Engineering» bok sier at bevegelige punkter skal brukes der kryssinger er i en vinkel på 9 deg 30 ‘ eller mindre. Dette er for å forhindre avsporing forårsaket av en veldig lang frosk hals (dvs. gap) som oppstår i avtagende vinkler. Dave Page)
Cirka 1915 Ian Walker Collection Digital restaurering Av Ron Visockis
Bay Of Quinte
seksjonen Fra Tweed til Bannockburn ble stengt i 1935,
etterfulgt av Yarker Til Tweed i 1941. Det siste toget gikk 31.Mai 1941.
Linjen demontert desember 1941.
Deseronto til Napanee varte til 1986.
FORSTØRR
FORSTØRR
Merk: Alfabetisk rekkefølge nedenfor.
Bannockburn motorhus (2 stall). Platespiller, vanntårn, stasjon, skalaer ble alle bygget 1903.
Steve Manders 2017
Erinsville stasjon 1889-1941. Restauranter I Nærheten Av Beaver Lake Lions Park Steve Manders 2017
Bevart insitu det var en stund en motorvei fungerer verft og mer nylig en hall.
Marlbank som bolig.
Queensboro som bolig.
To visninger av tidligere Stoco stasjon som bolig.
Tamworth som bolig.
Yarker c. 1915 Postkort visning hoflighet av canada-rail.com
Tidligere Brockville, Westport Og Nordvest
Tidligere Central Ontario
utsikten ser nordover på baksiden AV CNR mixed train 313, stoppet for å laste noen express på
Bonarlaw 27. Mars 1959, fouling diamanten som den gjør det. Jeg kjørte toget og tok fordel
av stoppet for å ta tak i dette bildet. PÅ hodeenden var CNRS RS-3 3018 med Percy McTaggart som ingeniør.
det nedre kvadrantordrebordet er faktisk justert for HLR. De to jernbaner krysset på
en spiss vinkel med stasjonen ligger i den nordøstlige kvadranten av diamond. KART
da det møtte begge linjene, hadde det et veldig vinklet fotavtrykk. Det er alle sykkelstier i dag. Bob Sandusky
Tidligere Kanadiske Nordlige stasjon På Bonarlaw (Mile 24.98 Maynooth Sub.) lå rett ved diamanten MED HLR (O&Q) gammel hovedlinje (Mile 80.4 Havelock Sub.) og ble brukt av begge jernbanene. Opprinnelig bygget For Central Ontario, det endelig ble en Del Av Canadian National Railways. Toget Er Trenton-Bancroft CNR Blandet 313 på grunn av 9.05 på fredag August 8th. 1958. Legg merke til det store skiltet lent mot stasjonen reklame Canadian National Exhibition I Toronto. Al Paterson
COR tidligere roundhouse Trenton lenge i bruk for ulike kommersielle virksomheter, inkludert;
Colasante Vinduer Og Dører, Trent Bassenger & Spas, etc.
81 Dufferin Avenue (Fylkesvei 33 sør for riksvei 2), Quinte Vest.
