OPPDATERING: mandag 26. februar Ga California det offisielle grønne lyset for selvkjørende biler uten mennesker inne for å begynne å teste på offentlige veier. De første tillatelsene kan utstedes så tidlig som 2. April. De nye reglene krever at en ekstern operatør kan styre kjøretøyet – så forvent å høre mer om det stille blomstrende feltet av teleoperasjoner. Denne historien, om detaljene i disse reglene, løp opprinnelig 11.oktober 2017.
OK, sikkert, det er selvkjørende biler på California-veier i dag. General Motors ‘ Cruise Har Chevrolet Bolter zipping rundt San Francisco; Google selvkjørende spinoff Waymo har Fått Chrysler Pacifica motoring Om Mountain View; hemmelig oppstart Zoox har svart Toyota Highlanders blande den opp Langs San Franciscos Embarcadero. Men alle disse kjøretøyene, men i stand, har en bestemt un-futuristisk funksjon: Det er et menneske i førersetet, klar til å ta kontroll i tilfelle roboten går rogue.
det er ikke bare sunn fornuft, det er loven. California ‘ S Department Of Motor Vehicles krever at sikkerhetsdriveren skal være der. Men hvis autonom teknologi noen gang kommer til å levere på sine løfter, må mennesket gå. Nå er teknologibedriftene og bilprodusentene salivating over den fremtiden et viktig skritt nærmere innløsning.
LÆR mer
THE WIRED Guide To Self-Driving Cars
på onsdag lanserte staten DMV et nytt forslag til oppdateringer av sin autonome kjøretøypolitikk som ville tillate bedrifter å distribuere kjøretøy på offentlige veier uten drivere. Så tidlig som i 2018 kan En Californisk blikk inn i banen ved siden av dem og se en bil uten sjåfør, bakspeil, gass-og bremsepedaler eller et ratt. Det er riktig: virkelig førerløse biler vil snart være velkommen I Golden State.
Kongressen kan endelig hacke seg bort i nasjonal lovgivning som fast vil avgrense hvem som er ansvarlig for å regulere hva med autonome biler, Men California har En stor rolle å spille her. «California er spesiell,» sier Bryant Walker Smith, en juridisk lærer ved University Of South Carolina School of Law som studerer selvkjørende biler. «Det er veldig stort ,det er der mye av denne handlingen skjer, det har track record å tenke gjennom disse problemene, og det er ganske forpliktet til dem.»Staten har regulert selvkjørende teknologi siden 2012, og til dags dato har sperret noen fra å kjøre en menneskefri bil på offentlige veier.
dette oppdaterte forslaget, åpent for offentlig kommentar til oktober 25 og satt til å bli ferdigstilt før årsskiftet, ser ut til å bekrefte en endring: Dette førerløse kjøretøyet skjer virkelig. «Det er enda et skritt,» Sier Smith. «Og i disse dager er det så mange skritt, så fort, at jeg vil si at vi kjører.»
Go West, Ung Robot
For å være sikker, Er California-regulering ikke det som stopper selvkjørende utviklere fra å dumpe mennesket akkurat nå. De kunne gjøre Det I Arizona—som ikke har noen regler som regulerer teknologien-bare En utøvende ordre fra Guvernør Doug Ducey som beordrer statlige byråer til å «gjennomføre nødvendige skritt for å støtte testing og drift av selvkjørende biler.»Bedrifter kan til og med rulle ut biler uten ratt eller pedaler, hvis National Highway Safety Administration gir dem et unntak fra de føderale kjøretøystandardene som styrer hvordan biler bygges.
Ingen gjør det fordi teknologien ikke er klar ennå. Utviklere må overbevise seg selv (for ikke å nevne publikum) at deres systemer fungerer, at de er pålitelige under alle slags forhold (sol, vind, regn), og at de er langt sikrere enn menneskelige drivere. Ingen av dem vil risikere å lemleste eller drepe noen ved å presse sin teknologi for hardt. Men en dag bestemmer de seg for at de er klare. Og når de gjør det, sannsynligvis i det neste året eller to, forventer disse tingene å treffe veien-et sted—
Likevel Er Californias trekk viktige. De gir utviklere en solid forståelse av trinnene de må ta for å komme til faktiske førerløse biler klar for handling i et stort marked – og for den menneskefrie glamouren skutt På Golden Gate Bridge. De reviderte forskriftene øker prisen for en testtillatelse fra $150 i året til $3600 hvert annet år; ikke la selskaper ta betalt for turer i testbiler; og kreve at de gir lokale myndigheter skriftlige varsler om førerløse tester som skjer i deres jurisdiksjoner, med ekstra detaljer om hvilke veier som er involvert og når kjøretøyene vil være der.
ikke forvent en slik strenghet fra de andre 49. Siden California først fikk hendene skitne med selvkjørende billovgivning tilbake i 2012, har andre stater klamret seg for å gjøre motorveiene mer attraktive for de kontantrike tech-og bilindustrien. Og det er usannsynlig at de vil skape reguleringsregimer så detaljerte eller krevende som Golden State.
og, som den føderale regjeringen, kunne den føderale regjeringen gå inn og ødelegge alles regulerende parti. Alle disse reglene kan gjengis når den føderale regjeringen hammer ut landsdekkende selvkjørende regler. Senatets regning, som gikk ut av komiteen i forrige uke, kunne helt forhindre Californias og andre staters myndigheter for å avgjøre hvordan autonome kjøretøy selskaper håndterer passasjerens data og protokoller etter et krasj. (De foreslåtte forskriftene vil kreve at selskapene lærer rettshåndhevelse hvordan man trekker ut data i tilfelle krasj og hvordan man flytter et kjøretøy av veien.) Som med alle ting selvkjørende: Vent og se.
Land Av Robocar
- bildelingsselskapet som kunne redde GM, går internasjonalt
- endelig har menneskerobocar-krigen for arbeidsplasser begynt
- Hvordan en 22 år gammel wunderkind hjelper Toyotas selvkjørende biler til å se verden