Cleveland Classic Driver Gjennomgang

5 GolfWRX Medlemmer
Gamer vs. 2017 TaylorMade M1 / m2 Drivere
+ 7.01 Yards Avstand Oppnådd I Gjennomsnitt
-615 RPM Spin reduksjon I Gjennomsnitt

Hva kan de nye 2017 TaylorMade M1 og M2 drivere gjøre for spillet ditt?

Fem GolfWRX-Medlemmer fant ut i forrige uke da de pitted sine drivere mot Taylormades nyeste modeller på Kingdom, det tilpassede anlegget På Taylormades hovedkvarter I Carlsbad, Calif.

arrangementet var det første av #TaylorMadeTuesdays, en serie TaylorMade-sponsede arrangementer som er eksklusive For GolfWRX-Medlemmer. De fem medlemmene fikk trackman 4 beslag for sine sjåfører, som ble bygget umiddelbart etterpå, slik at de kunne teste klubbene neste dag På Aviara Golf Club, hjemmebane AV LPGA Tour Kia Classic.

redaksjonen vår var til stede for å observere og dokumentere beslagene, hvor de så De fem GolfWRX-Medlemmene legge til et gjennomsnitt på + 7,01 meter til sine stasjoner med en ny TaylorMade-driver. Nøkkelen til Suksessen Til Taylormades 2017 m1 og M2-drivere var deres evne til å fjerne overflødig spinn fra stasjonene til Hvert GolfWRX-Medlem (-615 rpm i gjennomsnitt). Som et resultat slo hver spiller lengre stasjoner på sine beste skudd, samtidig som de oppnådde en rettere ballfly som var mindre påvirket av vind.

Hvert GolfWRX-Medlem fikk yardage med En Ny TaylorMade-sjåfør; den største avstandsgevinsten var en imponerende + 10,1 meter, mens den minste var en svært respektabel + 4,8 meter.

våre testere var bedre spillere, men de dekket en rekke handikap (+1 til 7,1) og svinghastigheter (95 til 117,5 mph) innenfor kategorien bedre spiller. Lær mer om De fem GolfWRX-Medlemmene, deres nye sjåfører og deres erfaringer i våre individuelle oppsummeringer nedenfor.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• Avstand Oppnådd: 4,8 yards
• Handicap: +1
• Svinghastighet: 117,5 mph

Ny Driver: M2 D-Type (9,5 grader, satt til 9 grader)
Aksel: UST Mamiya Elements Prototype PT6F5 (65X)

Gammel Driver: TaylorMade SLDR (9,5 grader)
Aksel: UST Mamiya ProForce VTS 6x Sølv

Andrew Harveson brakte En TaylorMade SLDR (10,5 grader) driver med ham til hans montering, som allerede var optimalisert for sitt spill. Han passer inn i en gruppe golfere som ofte er hardt presset for å se avstandsgevinster fra nye klubber. Den tidligere college golfspiller, nå 34, har en evne til å konsekvent kontakte stasjoner i sentrum av klubben ansiktet. Han har også en oppadgående angrepsvinkel med sin sjåfør(+ 3 grader i gjennomsnitt) som hjelper ham med å maksimere avstanden til stasjonene sine.

Likevel hjalp Taylormades montører Andrew med å finne et gjennomsnitt på +4,8 meter med en ny TaylorMade-driver, men det tok litt eksperimentering og utenfor-boksen tenkning.

Andrews SLDR-sjåfør ble satt til en nøytral loft og lie-innstilling, men for å bekjempe sin tendens til å slå skudd som gled til høyre, BLE SLDRS fremre vektspor skiftet til max draw-innstillingen. Ifølge TaylorMade montør Jason Werner, ER SLDR en mer draw-partisk driver selskapets nåværende m1 460, M1 440 Og M2 modeller. Etter å ha sett ballen falme for mye med disse sjåførene, Hadde Jason Andrew prøve selskapets m2 D-type driver (9,5 grader), som er designet med mer draw bias for å hjelpe golfere å eliminere overdreven venstre til høyre krumning.

Andrews Dispersjonskart

M2 D-Type ga Andrew tilliten til å spille sitt foretrukne kuttskudd av tee uten frykt for at Det ville drive inn i riktig grov. Faktisk skapte det litt for mye draw bias for ham, og derfor ble loftinnstillingen senket 1-klikk til 9 grader. Endringen hjalp ham med å senke spinnfrekvensen -553 rpm i gjennomsnitt, samtidig som han åpnet klubbens ansikt litt for å ta venstre side ut av spill.

«mens gjennomsnittene egentlig ikke ser bedre Ut Med D-Type sammenlignet MED SLDR, hadde Jeg noen mishits I D-type gruppering som, hvis fjernet, ville ha vist et mer nøyaktig bilde av resultatene,» Skrev Andrew i forumene.

Det siste stykket av puslespillet For Andrews montering var å finne riktig aksel. Han prøvde flere lavstartende aksler som viste seg å ha for lite dreiemoment for sin sving, og forverret sin høyre savner. Han endte med å se den beste ytelsen fra sin gameraksel, UST Mamiya ‘ S ProForce Vts Silver 6x, som har et midtmomentdesign. Taylormades Turavdeling ga ham også et lignende alternativ som de trodde han kanskje likte, USTS Elements Prototype PT6F5 (65X), som viste seg å være en vinner på banen neste dag.

» ga meg de nyere Ust-Elementene Chrome Platinum Prototype PT6F5!»han skrev. «Skal være en veldig lik profil Til Rogue 125. Jeg var litt engstelig for å se om det ville holde opp som riktig passform, men etter bare et par svinger på området På Aviara, jeg var overbevist! Det er en bombefly.»

Med M2 D-Typen ble Andrews gode skudd bedre. Hans topp ball hastighet gikk fra 175 mph med SIN SLDR til 178 Med M2 D-Type, styrke hans avstand potensial. Han så også en lavere ballhøyde fra den nye sjåføren – hans topphøyde ble redusert fra 135 fot til 122 fot – som han » likte.»

«Det var litt morsomt om, alle på virket sjokkert over at Jeg fikk satt Inn I D-Type,» han skrev.

du ville ikke forvente At Den raskeste swinger og mest dyktig spiller i gruppen til å være en plass For TaylorMade mest uavgjort-partisk driver, som modellen er vanligvis reservert for tregere swingers. Som et reisende +1 handicap var Andrews behov imidlertid veldig spesifikke og møtte perfekt av 2017 M2 D-Type.

I Sine Egne Ord: Se Hva Andrew sa om sin erfaring.

Brian Ussery (BCULAW))

• Avstand Oppnådd: 5,5 yards
• Handicap: 6
• Svinghastighet: 106 mph

Ny Sjåfør: TaylorMade M1 460 (10,5 grader)
Aksel: Grafittdesign Tour AD-DI 6X

Gammel Sjåfør: Titleist 915D2 (9,5 grader)
Aksel: Aldila Rogue Black 60s

Brian Ussery ankom Kongeriket MED En Titleist 915D2 (9,5 grader) sjåfør som han visste ikke var riktig for ham. Den 43-årige var klar over det faktum at hans lavstartende, høyspinnende stasjoner kostet ham avstand, men han var ikke sikker på hvordan han skulle forbedre seg.

Som det går i mange beslag, svingte Brian ikke så godt som han ville i Kongeriket, men hans syn på golfspillet gjorde det mulig å bli en suksess. «Golf er min terapi og min sjanse til å finne fred, ro, tid borte og moro,» skrev han i forumet. Tilbringe tid med den tidligere minor league baseball-spilleren som nå er advokat, var hans forpliktelse til å forbedre sitt spill umiddelbart tydelig. På denne dagen, får bedre nødvendig tålmodighet med sin swing og et åpent sinn til anbefalingene fra hans montører. Han var opp til oppgaven, og til slutt ble han belønnet med en ny løsning for sitt tee-spill.

TaylorMade montører startet Brian Med En M2 D – type (9,5 grader) driver, men han kjempet for å slå den høyt nok til å være effektiv. Han fant mye mer suksess med En M1 460 som hadde mer loft (10,5 grader). Overdreven spinn var fortsatt et problem, men spesielt med det ekstra loftet, men M1 460 hadde en losning. Ved å skyve førerens Baksporvekt helt til førerens forside, oppnådde han en lavere spinnbane som ikke bare tillot ham å slå rettere stasjoner, men også oppnå mer utrulling. Det bidro til å negere sin negative angrepsvinkel på -4,5 grader, som var den viktigste skyldige for sin lavstartende, høyspinnende bane.

Det var På dette tidspunktet At Brian måtte ta en beslutning. Ville han fortsette å jage mer avstand, eller ville han ha en sjåfør som ville hjelpe ham med å slå flere fairways? Med sitt travle arbeid og familieplan kan han bare spille ni hull golf per uke. Det gjorde valget åpenbart; han skulle målrette konsistens.

TaylorMade montører anbefalte Brian å prøve en kortere driver. Hans 915D2 målte 45,25 tommer på Taylormades hersker, og han ble rådet til å prøve en sjåfør som målte 44,75 tommer. Med kortere driver hans konsistens ble umiddelbart forbedret, og det var på tide å ringe i høyre aksel.

Brians Dispersjonskart

Brian slo de fleste av sine skudd med Fujikura ‘S Pro Tour Spec 73X shaft, som ga gode resultater, men til slutt tok han beslutningen om Å gå med Graphite Design’ S Tour AD-DI 6X. Det ga stivheten han trengte for rettere stasjoner, men tilbød en jevnere følelse (Merk: Siden Brian slo begrensede skudd med AD-DI 6X, viser dataene som vises i diagrammet ovenfor hans ytelse med Fujikura shaft). Hans montør, Jason Werner, støttet hans akselbeslutning. Som Brian sier det: «Basert på mitt spill på banen … ser det ut til at han er ganske spot on.»

Med M1 460 så Brian ytterligere 5,5 meter av total avstand over sin gamer, men viktigere for ham var den økte nøyaktigheten. Selv på et høyere loft, han var i stand til å redusere sin spin rate et gjennomsnitt på -744 rpm. Så nå når hans stasjoner treffer fairway, vil de fortsette å rulle. Og Brian forventer å treffe mange flere fairways.

I Sine Egne Ord: Se Hva Brian sa om sin erfaring.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Avstand Oppnådd: 10.1 yards
• Handicap: 3
• Svinghastighet: 112 mph

Ny Driver: TaylorMade M1 460 (8,5 grader, satt til 10,5 grader)
Aksel: Prosjekt X Hzrdus Svart 65 (6,0 flex)

Gammel Driver: TaylorMade SLDR (10,5 grader)
aksel: aldila Tour Blå 75tx

Chris Scheeweiss var den største vinneren av De fem GolfWRX-Medlemmene, og fant +10,1 meter i gjennomsnitt sammenlignet med TaylorMade SLDR (10,5 grader) sjåføren han tok med Seg Til Kongeriket.

Nøkkelen Til Chris ‘ suksess, en 3-handicap med rikelig klubb hodet hastighet (112 mph), var å redusere spinn forårsaket av hans big miss, som var høy og til høyre. Selv Om Det Ikke Er Chris ‘ typiske frøken, er det det som dukket opp på Kongeriket. TaylorMade ‘ S M1 460 viste at han kunne håndtere den miss, så vel som alle andre savner han kunne støte på på sin reise for å forbedre sitt spill takket være sine omfattende justeringsmuligheter.

Under monteringen skrubbet M1 460 -627 rpm av spin off Chris ‘ stasjoner. Å gjøre dette, TaylorMade Montør Jason Werner ga Chris en 8.5-graders M1 460, men han økte loftet til sjåføren til 10,5 grader, og maksimerte hele spekteret av Taylormades 4-graders Lofthylse. Legge til to grader av loft lukket klubbens ansikt, noe som bidro til a eliminere Chris ‘ slice spin.

Jason gjorde justeringen uten å fortelle Chris, og Han var glad Da Chris sa at Han ikke la merke til endringen på adressen.

Grunnen Til At Chris ikke la merke til det mer lukkede klubbens ansikt? Kronene Til TaylorMade ‘ s 2017-drivere er konstruert for å se så firkantet som mulig på adressen, uansett hvilken innstilling som brukes på grunn av deres smart utformede svart-hvitt-grafikk. Chris hadde nylig vært i form på en lokal klubbfitter for en 2017 M2-driver (10,5 grader), men dette oppsettet var «mye bedre enn kombinasjonen jeg tidligere var egnet til,» Skrev Chris i forumet.

Å Finne riktig aksel var en raskere prosess Som Chris forventet. Project Xs HZRDUS Black 65 (6.0 flex) tilbød ham den nedre banen og økt stabilitet han trengte for å slå sine beste stasjoner.

Chris ‘ Dispersjonskart

«Jason … trodde ikke vi måtte gå mye lenger,» Skrev Chris i forumet. «Jeg var ikke helt solgt på kombinasjonen, men jeg utsatte til hans kunnskap . Det var ikke det at jeg ikke stolte på kombinasjonen selv, det er at JEG ikke slo NOE så bra, så jeg visste ikke hvordan det ville utføre på kurs når min sving var bedre. Jeg er glad jeg stolte på ham, fordi det var FANTASTISK på kurs.»

Som Chris arbeider for å eliminere den rette tendensen i sin sving, Jason anbefalte at Han prøver å senke loftet på sjåføren, som vil åpne for å møte for å redusere venstre skjevhet. De ble enige om At Chris på et tidspunkt i fremtiden kan komme tilbake til 8,5-graders loftinnstilling, noe som kunne gi Ham enda mer avstand. Og hvis han trenger mer spinn for å optimalisere lanseringsforholdene på det tidspunktet, kan han gradvis skyve Baksporets vekt bakover for å oppnå det.

Med Egne Ord: Se Hva Chris sa om sin erfaring.

Darrin Sloan (DNice26)

• Avstand Oppnådd: 7,1 yards
• Handicap: 1
• Svinghastighet: 110 mph

Ny Driver: TaylorMade M2 (10,5 grader)
Aksel: Prosjekt X Hzrdus Gul 65 (6,0 flex)

Gammel Driver: Ping G (10,5)
Aksel: ust mamiya proforce avixcore 69 red (tour-s flex)

Darrin Sloan, 36, visste nøyaktig hva han ønsket fra en ny sjåfør. Han kom til hans montering med En Ping G (10,5 grader) som ga ham høyden han ønsket, men han lette etter en rettere ballflytur.

1-handicap, tidligere college golfspiller startet sin montering med En TaylorMade M2 (10,5 grader) Med Et Prosjekt X HZRDUS Black 65 (6,0 flex), en kombinasjon som signifikant senket lanseringsvinkelen og spinnfrekvensen. Mens det ga ham mer avstand, var ballflyet for lavt for hans behov til tross for hans 110 mph svinghastighet og gjennomsnittlig angrepsvinkel på + 2 grader.

Darrin fortalte TaylorMade Montør Jason Werner at han trengte en høyere ball flytur for å kutte hjørnene av doglegs på sitt hjem kurs, hvor han spiller 95 prosent av sin golf. Så de to begynner å eksperimentere med forskjellige hoder og forskjellige aksler på jakt etter en mer kjent bane, så vel som mer avstand.

Han likte faktisk utseendet og følelsen av Taylormades m1 460-driver, Men Det var ikke nektet ytelsen Til M2. Det tilbød ham nesten + 4 mph ballhastighet i gjennomsnitt over sin gamer, en utrolig forbedring.

Når M2 (10.5 grader) var koblet opp Med Et Prosjekt X Hzrdus Gul 65 (6.0 flex) aksel, Var Det klart Darrin hadde en vinner. Den motbalanserte akselen hjalp ham med å lansere sine stasjoner høyere, noe som ga ham banen han trengte for å takle sitt hjemmekurs. Det hjalp ham også med å eliminere sin glipp til høyre og enkelt utføre sin foretrukne høyre-til-venstre ballflytur.

Når Det gjelder avstand, Var Darrin også i stand til å øke sin bæreavstand (+0,6 meter) mens han økte sin utrulling betydelig (+6,5 meter). Hans totale yardage gevinst med den nye sjåføren var + 7.1 yards.

Darrens Dispersjonskart

takeaway For GolfWRXers er At Taylormades nye m2-driver kan tilby mer ballhastighet enn selskapets M1-driver for enkelte spillere. Og hvis du sliter med enten en ballflytur som er for lav eller en høyre savner, kan En motbalansert aksel som Project Xs Hzrdus Yellow hjelpe.

Med Egne Ord: Se Hva Darrin sa om sin erfaring.

George Cellette (GC70)

• Avstand Oppnådd: 7,6 yards
• Handicap: 7,1
• Svinghastighet: 95 mph

Ny Driver: TaylorMade M1 460 (9,5 grader)
Aksel: Grafitt Design Tur AD-BB 6S

Gammel Driver: Callaway XR (9 grader)
Aksel: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

Som en dieselmotor, George trengte litt tid til å varme opp under hans montering. Men når han gjorde det, begynte han å pounding stasjoner ned venstre senter Av Kongedømmets rekkevidde.

i begynnelsen så Det Ut Som Om George kunne legge inn en latterlig avstandsgevinst med En TaylorMade M1 460. Han økte sin avstand mer enn 30 meter over Callaway XR ’16 han slo i begynnelsen av beslaget. Som han Og TaylorMade Montør Jason Werner ringte i loft, aksel og cg innstilling, Derimot, Jason merke til At George swing hastighet hadde hoppet nesten 10 mph fra 85 mph til 95 mph siden han først begynte å treffe baller. Han ba George om å teste Sin Callaway for å sikre at de endelige dataene ville gjenspeile en rettferdig sammenligning av hans gamle og nye drivere.

resultatet var en mindre gjennomsnittlig avstandsgevinst med Sin Nye TaylorMade, men fortsatt en imponerende.

George testet Først Taylormades M1 460 med 8,5 grader loft, men Fordi George sloss med et stykke lukket han ansiktet til 10,5 grader for å skape en venstre bias. Som George løsnet opp, derimot, hans skive omgjort til en mild fade. Av den grunn byttet Han George fra 8,5-graders hode til et 9,5-graders hode i en nøytral setting.

Mens Georges oppvarmede sving var den største bidragsyteren til den forbedrede banen, hjalp en ny aksel og vektinnstilling også. Ved første Jason ga George Et Prosjekt X Hzrdus Svart 65 (6 .0 flex) aksel, en lav-launch aksel med god stabilitet for å hjelpe ham med å redusere spinn. Det ville vært en god kombinasjon, Men George ønsket å teste noen flere aksler for å se om det var mer avstand tilgjengelig for ham. Den vinnende akselen endte med Å være Graphite Design Tour AD-BB 6S, noe Som ga George en enda lavere spinnende bane.

de justerbare vektinnstillingene Til M1 460 optimaliserte George ‘ s ball flight ytterligere. Siden Han allerede hadde nok høyde på stasjonene, Kunne Jason skyve M1 460s Baksporvekt helt frem for å redusere spinnet. Han gled også førerens Fremre Sporvekt helt til hælen for å maksimere trekkforspenning. De to endringene hadde George treffer høy lansering, lav-spinning bomber som knapt hadde noen kurvatur.

Georges Dispersjonskart

Når alt ble sagt og gjort, George var i stand til å skrubbe en utrolig -908 rpm av spin off hans stasjoner. Og sammen med sin rettere bane gikk han bort med + 7,6 meter med ekstra avstand.

Med Egne Ord: Se Hva George sa om sin erfaring.