Etter å ha jobbet Med V8-motorer, vendte Ader seg til problemet med mekanisk flytur og til slutten av livet ga han mye tid og penger til dette. Ved hjelp Av Studier Av Louis Pierre Mouillard (1834-1897) på fuglefly, konstruerte Han sin første flymaskin I 1886, Ader Éole. Det var en bat-lignende design drevet av en lett dampmotor av sin egen oppfinnelse, med 4 sylindere med en effekt på 20 hk (15 kW), kjører en fire-blad propell. Motoren veide 51 kg (112 lb). Vingene hadde et spenn på 14 m (46 ft). All – up vekt var 300 kg (660 lb). Den 9. oktober 1890 forsøkte Ader å fly Den Éole. Aviation historikere gi kreditt til denne innsatsen som en drevet take-off og ukontrollert fly i bakken effekt på ca 50 m (160 ft) i en høyde på ca 20 centimeter (8 i). Ader hevdet også kreditt for å komme seg av bakken i É.
ader begynte byggingen av et andre fly han kalte Avion II, også referert Til Som Zephyr ELLER É II. De Fleste kilder er enige om at arbeidet på dette flyet aldri ble fullført, og det ble forlatt til Fordel for Avion III. Ader senere hevder at han fløy Avion II i August 1892 for en avstand på 100 m (330 ft) I Satory nær Paris, ble aldri allment akseptert.
Ader ‘ s fremgang tiltrakk seg interessen til krigsministeren Charles De Freycinet. Med støtte fra den franske War Office, ader utviklet OG bygget Avion III. det lignet en enorm flaggermus laget av lin og tre, med en 15 m (48 ft) vingespenn, utstyrt med to fire blader traktor propeller, hver drevet av en dampmaskin på 30 hk (22 kW). Ved hjelp av en rundløype ved Satory gjennomførte Ader takseforsøk den 12. oktober 1897 og to dager senere forsøkte Han å fly. Etter en kort kjøre maskinen ble fanget av et vindkast, slewed av sporet, og kom til en stopp. Etter dette trakk den franske hæren sin finansiering, men holdt resultatene hemmelige. Kommisjonen utgav i November 1910 de offisielle rapportene om Ader ‘ s forsøk på flyreiser, og sa at De mislyktes.