på tirsdag bestemte San Francisco County Transit Authority —et organ bestående av medlemmer av Styret For Veiledere og skilt fra SFMTA—seg for en $6.1 milliarder plan for å koble Caltrain til den nye Transbay Transit Terminal via En tunnel under Pennsylvania Avenue.
DEN enstemmige SFCTA-avstemningen avkortet måneder med planlegging og spekulasjon på et forslag som strekker seg tilbake mer enn et tiår.
byen hadde vurdert tre mulige veier for jernbaneutvidelsen, men tirsdagens Planleggingsdepartementspresentasjon til SFCTA favoriserte Pennsylvania-alternativet.
«For de fleste av sine lengder Kan Pennsylvania-justeringen kjede seg, akkurat som Den Sentrale T-Banen var,» Sa Planleggingsdirektør John Rahaim tirsdag, og understreket at dette ville resultere i minimal forstyrrelse på gatenivå gjennom hele konstruksjonen.
blant de foreslåtte Pennsylvania plan fordeler fremhevet i medfølgende dokumentasjon:
Uites Mission Bay med byen, fjerner barrierer, opprettholder tilgang og mobilitet for kritiske livreddende tjenester, og unngår en lang, dyp grøfting av gater for å opprettholde øst/vest forbindelser.
Gir potensiell økt driftskapasitet via underjordisk utvidelse av 4th / Townsend-stasjonen for å tillate ekstra lagrings-eller iscenesettingsmuligheter For Caltrain.
Kunne bygges anslagsvis fire år tidligere og til en betydelig lavere kostnad enn Third Street-justeringen.
ifølge EN SFMTA-vurdering fra juni, ville det ha kostet 9,3 milliarder dollar å sette ruten under Third Street og ikke ferdig til 2037.
en konkurrerende tredje plan ville ha kostet bare 5,1 milliarder dollar og vært ferdig innen 2026, et år tidligere enn Pennsylvania Avenue-ruten. Men det ville også ha betydd å la togene kjøre på overflatenivå gjennom travel trafikk.
:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/13048197/Screen_Shot_2018_09_12_at_11.08.52_AM.png)
Sf Planlegging Rahaim kalte stemme For Pennsylvania justering «en 100-års beslutning.»
Under høringen Sa Veileder Malia Cohen, hvis distrikt det meste av ruten går gjennom, at tilbakemeldinger fra samfunnet så langt var «for det meste negative.»
men hun sammenlignet utvidelsen MED BART og Golden Gate Bridge-to andre store transittplaner som var omstridte på den tiden, men i ettertid no-brainers-og spådde at ruten ville få folkelig støtte i det lange løp.
Veileder Sandra Lee færre chastised SF Planlegging for ikke å gjøre mer samfunnsoppsøkelse i nabolag der togene ikke vil løpe, og bemerker at planen «påvirker folk I SF i alle distrikter» og at fremtidige pendlere » ikke har fått mulighet til å veie inn.»
Til tross for disse mindre reservasjoner, planen gjennomført enstemmig. Merk at godkjenning fra mange andre etater er nødvendig for hele forslaget om å gå videre.
- SFCTA Høring, 9.11.18
- SFCTA Presentasjon
- SFMTA Presentasjon, 6.2018