Cipollini har offisielt lansert sitt nyeste rammesett, RB1K The One, med flair du forventer fra den tidligere verdensmesteren.
For Eksempel Drømte Mario Cipollini om de nye funksjonene til den oppdaterte RB1K The One, inkludert sine direkte monterte bremser, et justerbart aero-innlegg i stedet for en integrert setemast, nye aero-funksjoner og et forbedret stivhet til vektforhold.
- Topp 5 road sykkel oppgraderinger
- Beste road sykkel dekk: hva du bør se etter
- Fem av de vakreste italienske road sykler
Full spec som testet
- Ramme: Cipollini RB1K Den Ene (Størrelse Stor), T1000.M46j karbon
- Gaffel: Cipollini RB1K Den Ene, T1000 karbon
- Spaker/shifter: Campagnolo Super Rekord
- Bremser: Campagnolo Super Rekord
- foran derailleur: Campagnolo Super Rekord
- bakgir: Campagnolo Super Rekord
- kranker: campagnolo Super Record, 172,5 MM, 50/34
- kassett: campagnolo record, 11-27t
- Hjul: Fulcrum Racing Quattro
- dekk: vittoria corsa G+, 23mm
- styre: 3t Ernova
- stamme: 3t arx, 110mm
- sadel: Selle Italia Flite Carbon
- Setepinne: Cipollini RB1K Den ene, rammespesifikke
noen forventede oppdateringer, alle velkommen
Til Tross for ikke å lansere en diskversjon AV RB1K The One, Tilbyr Cipollini det nest beste med direkte monteringskaliperbremser, og en hevdet dekkklarering på 28mm — selv om jeg mistenker at dette kan være stramt med bredere felgvalg.
sykkelens forgjenger hadde en integrert setemast, og mens aero post-profilen forblir, innføres en justerbar stolpe nå via en kile-stilklemme i topprøret, noe som muliggjør enklere justering og transport.
på forsiden av sykkelen har hodesettet blitt hevet med 15mm og parret med et integrert deksel for å forbedre luftstrømmen. Designet er også sett På Cipollinis nk1k-modell og gir en mer komfortabel posisjon uten behov for avstandsstykker under stammen. Hodet mitt rør målt 133mm i en størrelse stor.
RB1K The One har også en stiv ny gaffeldesign.
Som med tilsynelatende alle nye sykkellanseringer, Hadde Cipollini de vanlige ‘lettere ‘ og’ stivere ‘ uttalelsene. RB1K Den ene hevder å komme inn på rundt 120 gram lettere og en massiv 20 prosent stivere enn den gamle versjonen, med en hevdet vekt på 950 gram i et umalet størrelse medium.
den monocoque rammen er også en av de få gjenværende high-end italienske rammene som fortsatt er laget i Italia.
Førsteinntrykk: raskt, morsomt og stivt
like nord For Verona, i Den berømte Valpolicella vinregionen, tok Jeg Cipollini RB1K Den ene på to turer.
regionen er på ingen måte fjellaktig, men en 4 km stigning i snitt 5.2 prosent var nok til å få en ide om sykkelens klatreferdighet, og 100 km rullende veier over de to turene ga tidlige indikasjoner på sykkelens ytelse.
Jeg klatret Pendola to ganger, se første oppstigning her. Første gang jeg kom inn i den røde, bodde jeg i 50t-ringen, og andre gang spenner jeg girene mens jeg bor i 34t-ringen. Den stive bakenden følte plantet og effektiv med begge pedal stiler.
når du går ned, oppfordrer sykkelen deg til å forplikte deg til hjørnene og tilbakebetale tilliten din med skarp og stabil håndtering.
da vi skrellet bort fra de smale veiene og bryterbackene, betydde bredere og lengre veier høyere hastigheter og det kompakte kranksettet la sykkelen litt ned. En semi-kompakt 52 / 36t kan utfylle sykkelen bedre.
den italienske veibanen er en blandet pose som gir jevn, klebrig svart asfalt og potholed, løse overflater i like stor grad. Den bakre enden AV RB1K The one følte aldri hard, selv når du treffer en pothole square-on etter å ha blitt distrahert fra den utrolige naturen.
den nye gaffeldesigns stabilitet og respons kan imidlertid komme på bekostning av en tydelig mengde samsvar. Den tradisjonelle feie av eldre gaffel design tilbys en grad av flex, men ved å bla dette denne komforten er kanskje tapt.
denne mangelen på demping på frontenden var på ingen måte ekstrem, men hendene og håndleddene mine fikk vite mer av den italienske veibanen etter noen timer enn jeg ville ha likt.
Det 11-trinns Campagnolo Super Record mekaniske gruppesettet føles hjemme på denne italiensk-bygde rammen. De forskjellige feier og kurver av rammen er nesten replikert med estetikk av gruppesettet.
Den nyeste Shimano Dura-Ace er – etter min mening-et bedre gruppesett, men hvis jeg skulle kjøpe denne sykkelen, måtte Den være utstyrt Med Campagnolo.
Fulcrum Racing Quattro aluminium clinchers er mer enn dyktige og er strålende hjul, men for en ramme på dette prispunktet, sammen med et utvalg topping gruppesett, ville jeg også ha foretrukket å pare sykkelen med et like seriøst sett med hjul. På plussiden var Vittoria ‘ S Corsa G + clinchers feilfri som alltid.
tidlig dom
parallellene som kjører med denne italienske superbike og en moderne italiensk superbil er usannsynlig å være tilfeldighet. Mens du stopper for en rask hvile i Byen Lazise På Gardasjøen, stoppet en eldre italiensk herre som gikk forbi oss i sporene sine og uttalt ordet Cipollini i ærefrykt, på samme måte som folk ville stoppe og stirre på En Parkert Lamborghini.
også, som en teknologisk avansert moderne superbil, kan DU ri PÅ RB1K The One i et avslappet tempo, ta på landsbygda og nyt den friske luften. Men hvis DU vil bli anti-sosial, få blodpumpen og skyv sykkelen til maks, VIL RB1K Den ene svare på hva du kan kaste på den.
Priser og tilgjengelighet
Cipollini RB1K The One selges som ramme og gafler, inkludert hodesett, setepinne, bur og flasker, og er priset til €5,300 / £4,700 / $TBC.
