Christie suspensjon

Christie suspension Er et suspensjonssystem utviklet av Amerikansk ingeniør J. Walter Christie for hans tankdesign. Det tillot betydelig lengre bevegelse enn konvensjonelle bladfjærsystemer da i vanlig bruk, noe som gjorde at hans tanker kunne ha betydelig større langrennshastighet. Systemet ble først introdusert på Hans M1928 design, og brukt på alle hans design til sin død i 1944.

Historie

Christie foreslo bruk av lette tanker med lang rekkevidde og høy hastighet, designet for å trenge inn i fiendens linjer og angripe deres infrastruktur og logistikkmuligheter. Hans tidligere design på 1920-tallet ble hemmet av dårlig langrenns ytelse på grunn av begrenset suspensjonskapasitet. På slutten av 1920-tallet utviklet han en bedre løsning. Det store problemet han møtte var den begrensede vertikale plassen for fjærer å bevege seg inn: for en 25 cm bevegelse kan det trenge 50 eller 75 cm vertikal plass til våren og stut, og hans små design ga ikke slik plass.

løsningen var tilsetning av en bellcrank, som endret bevegelsesretningen fra vertikal til horisontal. Veghjulene ble individuelt montert på et rør som bare kunne bevege seg vertikalt, på toppen av hvilken klokkeveiven roterte bevegelsesretningen til baksiden. Fjærer ble montert på enden av sveiv, og kan være så lenge som nødvendig, liggende langs innsiden av skroget. Resultatet var en betydelig økning i bevegelsesområdet, fra bare 10 cm i hans opprinnelige design, til 25 cm På M1928, 35 cm På M1930 og 60 cm På M1932. De mest kjente Christie-baserte tankene, Den Sovjetiske bt-tankserien og T-34, brukte spiralfjærer montert vertikalt (PÅ BT) eller i en liten vinkel fra vertikal (T-34).

Fil: T-34 Blåst Fra Hverandre.jpg

En annen funksjon I Christies design var den» konvertible » stasjonen: muligheten til å fjerne sporene for road reise, noe som åpner for høyere hastigheter og bedre rekkevidde, og redusere slitasje på den skjøre caterpillar spor systemer av 1930-tallet. i en offentlig test 1931 I Linden, NJ, Hærens tjenestemenn klokket En Christie tank går 104 mph, noe som gjør den til den raskeste tanken i verden: en rekord mange tror det fortsatt holder. For å tillate Dette, Christie brukt store gummi-rimmed road hjul, uten retur valser for sporene, selv om krigstid mangel ofte førte til bruk av stålhjul, som ga en ubehagelig tur. Som med mange spor design med center guide tenner, to hjul ble brukt, slik at guide tennene til å kjøre mellom dem. I 1939 fant Sovjettene AT bt-tankens konvertible stasjon var en unødvendig komplikasjon som okkuperte verdifull plass i tanken, og funksjonen ble droppet I T-34.

fordi store hjul og «slakkspor» er karakteristiske For Christie-fjæringen, er andre design med disse funksjonene noen ganger feilidentifisert som sådan. Den virkelige Christie-suspensjonen ble bare brukt på noen få design, spesielt De Sovjetiske BT-tankene Og T-34, De Britiske Cruiser-tankene, inkludert A13: Cruiser MK III, Cruiser MK IV, Covenanter, Crusader, Cromwell og Comet, samt noen eksperimentelle polske og italienske design og de Moderne Israelske Merkava-tankene.

Referanse Og Notater

Se også

• Horstmann suspensjon
• Tankens historie
• G-tall
• tankklassifisering

• «Hæren Ser Hundre Mil En Time Tank», Mars 1931, Populærvitenskap bunnen av side 33
• Britiske Pathe newsreel opptak Av Christie suspension tank
• Christie Tanks
• den russiske Slagmarken: Christie Tank I SOVJETUNIONEN
• Christie M1932 T3 tank bilder @ 5 Stjerners Generelt nettsted

Denne siden bruker Creative Commons Lisensiert innhold Fra Wikipedia (vis forfattere).