året var 1955. President Eisenhower bodde I Det Hvite Hus, Rosa Parks nektet å sitte på baksiden av bussen, Og Brooklyn Dodgers beseiret New York Yankees i World Series. Året 1955 markerte også introduksjonen Av Chevrolet small-block-motoren. Det målte 265 kubikk tommer og gjorde snart divisjonens personbiler de som slo på banen. Over tid nådde småblokken 400 ci, og den blir fortsatt produsert i GMS Toluca, Mexico, anlegg for over-the-counter erstatning formål.
Bildet her er dekkflaten PÅ sb2-sylinderhodet (bildet her), Og r07-sylinderhodet(under).
DA NASCAR Winston Cup-sesongen i 1998 begynte, ble Det bestemt At Chevy-motoren Gen-1 (Sb1) hadde nådd sine grenser. Med deler som har kort levetid, og ingen betydelige gevinster i kraft, Fikk Team Chevy godkjenning for å begynne å bruke den nydesignede sb2 (small-block 2). Mens den nederste halvdelen var veldig lik SB1, endret sylinderhodedesignet drastisk. Port layout, ventil vinkel og forbrenningskammer design var alle nye. SB2 vil bidra til å utjevne spillefeltet mot andre produsenter. SB1 gjorde anstendig kraft, men trengte mer dreiemoment lavt for å gå av hjørnene raskere. SB2 ga denne ekstra gevinsten i dreiemoment, og denne motoren ble brukt i Nextel Cup Racing til i år.
Legg Merke til den mer konsekvente, ensartede utformingen av pluggvinklene, ventilseterkonfigurasjonen og portavstanden Til r07-sylinderhodet. R07 inneholder også en mer fremtredende dekkoverflate.
SÅ tidlig SOM I 1999 begynte GM å jobbe med en etterfølger TIL sb2-motoren. UNDER Cup-sesongen 2004 begynte NASCAR å holde diskusjoner med viktige bilprodusenter om En mulig «Fremtidens Motor», som ville falle sammen med» Morgendagens Bil » – program. Mens Motor Of The Future snakker fizzled bort i løpet av 2005, etablerte De en base for fremtidig motordesign i NASCAR. Til Slutt utviklet Nextel Cup Series Regissør John Darby en liste over parametere for å definere konvolutten for alle produsenter. Jim Covey, NASCAR engine program manager FOR GM Racing uttalte: «Vi hadde allerede begynt å legge grunnlaget for en fremtidig Chevrolet-motor, og vi var i stand til å tilpasse dette designet Til Chevrolet R07.»
Når programmet Ble gitt grønt lys, r07 utviklingsteam (Bestående Av Ed Keating Og Ron Sperry, som var ansvarlig for topplokk og inntaksmanifolder, Og Ondrej Tomek, som var ansvarlig for sylinderblokken) jobbet tett Med viktige Chevrolet team. GM Powertrain og deres leverandører hadde prototypen R07 motor kjører holdbarhet tester på en dyno seks måneder etter startdato. Hovedgrunnene til produksjonen av denne motoren var å produsere konkurransedyktig kraft, pålitelighet og forbedret sikkerhet og for å redusere kostnadene for Chevy-lag.
fra eksosflenssiden av sylinderhodet kan du se speilportdesignen TIL SB2 (under), i motsetning til den vekslende portdesignen På R07. Det nye designet muliggjør bedre flyt og tilsatt varmespredning.
R07 debuterte på Samsung 500 På Texas Motor Speedway dette siste April. I Mai gjorde Kevin Harvick Chevrolet historie ved å score den første seieren For r07-motoren på Nextel All-Star Challenge På Lowe ‘ S Motor Speedway I Charlotte, North Carolina.
Tekniske Aspekter
R07 opprettholder den tradisjonelle to-ventil / pushrod-designen som den har vært siden 1955. R07 fortrenger maksimalt 358 ci med en maksimal sylinderboringsdiameter på 4,185 tommer. Sylinderblokken er jernstøpt med interne olje – og kjølevæskepassasjer, noe som eliminerer behovet for de fleste utvendige linjer (som ble kjørt PÅ SB2). For å forbedre kjølevæskesirkulasjonen og redusere temperaturer på kritiske steder, Har R07 en boreavstand på 4,5 tommer (i motsetning til 4,4 tommer I SB2).
Du kan spørre deg selv hvorfor havnene er så små. Dette er de as-cast hodene FRA GM. Hvert lag bruker mange timer på å undersøke og utvikle spesielle portingsteknikker for å maksimere flytnumre (innenfor reglene selvfølgelig). Porting må gjøres på en sfærisk måte; lagene kan ikke endre plasseringen av porten (høyere eller lavere).
r07 blokkdesign bruker et seks-bolthodeboltmønster i motsetning til det tradisjonelle femboltemønsteret. Dette forbedrer pakningen forsegling, sammen med å redusere sylinder boring forvrengning.
r07s kamaksel ligger høyere i blokken enn SB2, noe som gjør det mulig å bruke en kortere/stivere stangstang. Dette forbedrer valvetrain geometri dramatisk ved høy rpm. Den hevede kamakselen gir plass til innvendige stempelpruttere, som sprayer undersiden av stemplene for ytterligere kjøling. Kamakslen er også isolert fra veivhuset for å minske windage fra olje som faller på veivakselen, i hovedsak rane makt.
r07 topplokk ligner ls-serien produksjon topplokk, som inneholder vekslende eksos og inntak ventil konfigurasjon (I motsetning TIL SB2 «speil port» design). Den grunne ventilvinkelen gir en mer effektiv forbrenningskammerdesign, noe som også gir motorbyggeren litt plass når MAN oppnår NASCAR-mandatet kompresjonsforhold på 12: 1. SB2 inneholdt en 12 graders inntaksventilvinkel, kombinert med en 8 graders eksosventilvinkel – den nye R07 bruker en 11,5 graders inntaksventilvinkel med en 7,5 graders eksosventilvinkel.
vår endelige visning av topplokk avslører inntaket flensen. Som vist her, er det ikke mye av en forskjell i havneplassene eksternt, selv om de rutes annerledes internt.
Den nye Chevy-motoren bruker et tørt inntaksmanifold, som har en utvidet plenumsdesign for å utjevne forstøvningen av drivstoff mellom sylinderne. Kjølevæske passerer gjennom et eget daldeksel. Hvis plasseringen av distributøren foran på motoren kaster deg av, ikke bekymre deg-det er fortsatt En Slips.
ventildekslene er støpt aluminium, forseglet Med En O-ring. Disse spesielle enhetene inneholder integrerte ventilvårsmøremidler, som er presset matet fra passasjer i sylinderhodet, og eliminerer i tillegg behovet for eksterne oljeledninger. GM Racing har også lagt til en mer effektiv vannpumpe design, sammen med en karbon-fiber front timing deksel. Disse spesielle motorer benytter bruk av en kamaksel beltdrive system.
R07 inneholder også en bestemmelse for den tradisjonelle membranbrenselpumpen, eller en fjernmontert mekanisk enhet, som drives av en kabel på baksiden av kamakslen. Fjernenheten kan settes mot baksiden av bilen i nærheten av brenselcellen, noe som øker sikkerheten i tilfelle en ulykke.
man kan også se bestemmelsen som er inkludert På r07-hodet (bildet her) For O-ringforseglingsdesign av vippedekselet. Legg merke til det mindre stive, bedre flytende støpte designet som er innlemmet I r07-hodet.
Nøkkelspillere
Ifølge Pat Suhy, Gm Racing Group Manager, Oval Track, «Chevy NASCAR-lagene var dypt involvert I Utformingen Av Chevrolet R07. Vi møter månedlig med representanter fra Våre fire viktige partnere-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing Og Dale Earnhardt Inc.- for å få deres innspill på hvordan Vi kan gjøre Chevrolet racing motorer mer pålitelig og enklere å bygge og service. Mange av deres ideer ble innlemmet I r07s endelige design, for eksempel integrering av olje-og kjølesystemer.»
GM Racing oppgave er å gi premium kvalitet, lett-å-bruke komponenter, slik At Chevy lag kan bruke mer tid testing, noe som gjør makt fremskritt og forberede motorer.
en stor del av trinnene tatt AV GM Racing ingeniører for å utvikle r07-motoren brukes også til å utvikle GM produksjonstype motorer. Mens R07 kan virke som om Den kan drive Romfergen, la det være kjent at lignende skritt er tatt for å drive din gatedrevne Sløyfe.
Her har Vi inntaksmanifolden R07. GM Racing har utvidet plenum for å bidra til å utjevne drivstofffordelingen mellom sylindrene.
Fremtiden
nå vet Vi ikke hvor sannsynlig R07-motorstøpeteknologien vil trickle ned til produksjonsbilstatus, men vi kan spekulere alt vi vil. Mens du tar en titt, har denne motoren noen likheter med den populære ls-stilmotoren, sammen med overliggende ventildesign som dateres tilbake til den første småblokken i 1955. Vi begynner allerede Å se SB2 NASCAR heads finne veien på gaten og rase små blokker, så dagen kan komme når du kan få hendene på en av disse.
Bare hvis du lurer på alle DE SB2-motorene, nei, de blir ikke skrapt for båtankre. De har blitt overlevert til Bruk I Busch-Serien og Craftsman truck-serien. Vi er imidlertid sikre på at markedet til slutt vil bli oversvømmet med NASCAR Monte Carlo SS-ruller, da lagene vil bytte til» Morgendagens Bil » Impala SS for 2008-sesongen.
Racing Relasjoner: HAR NASCAR-Lag Nytte Av Produktene De Støtter?
under en nylig tur Til Richard Childress Racing I North Carolina lærte vi om ny teknologi, hvordan jobben blir gjort, og de faktiske fordelene som er inkludert i de store dollarens påtegninger. Mange lurer på om lag faktisk bruker produktene de støtter uke inn og uke ut. Nå er noen svar enkle. Du kan være sikker På At Clint Bowyer (bil #07) ikke treffer En flaske Jack Daniels før strapping inn for en 500-miler. Og det er tvilsomt at bilen vil brenne med en tank full AV JD.
Mens touring gjennom anlegget, vi ble introdusert til en 7-Post Shaker. RCR var det første Cuplaget som eide en av disse enhetene. Denne maskinen kan faktisk simulere et helt løp for å hjelpe til med oppsettet av en bil før du forlater garasjen. Høres enkelt ut, va? Det er det ikke. Alle data må programmeres inn i datamaskinen for hvert enkelt spor basert på tidligere erfaringer.
I oktober 2006 annonserte Shell Oil Company sin retur til NASCAR med en flerårig sponsing av Richard Childress Racing (RCR). Shell-og Pennzoil-merkene er fremtredende vist på #29-bilen drevet av Kevin Harvick under ‘ 07 NASCAR Nextel Cup-serien. Shell vil også være assisterende sponsor for de resterende RCR-lagene, Inkludert Jeff Burton (bil # 31) og Clint Bowyer (bil #07).
Shell smøremiddel merker inkluderer Pennzoil, Quaker State Og Rotella T. Alle disse merkene har vært aktive I NASCAR i mange tiår med lag SOM DEI, Roush Racing og Hendrick Motorsports.
under et nylig besøk hos RCR hadde Vi en kort diskusjon med Mark D. Ferner, Principal Technologist Og Team Leader Of Shell Global Solutions, Og Rick Mann, Chief Engine Builder hos RCR.
Ifølge Mark, » All forskning og utvikling Ved Shell foregår i Houston, Texas, anlegget. Spesielle syntetiske formuleringer blandes spesielt for RCR i henhold til tilbakemeldinger fra teamet på områder av bekymring. Hovedkomponentene i blandingen inkluderer slitasje og friksjon modifikatorer. Formuleringer kan endres og klar innen en uke. RCR bruker for tiden en syntetisk blanding som inneholder 75-80 prosent basislager.»
vi spurte Mark Om adaptive molekyler, og han svarte: «Adaptive molekyler er viskositetsindeksforbedrere, som bidrar til å forhindre viskositetsbrudd,» sa han. «Det er spaghetti-teorien: Vanlig olje er som tråder av spaghetti, da de går gjennom stramme områder, holder de seg i mindre stykker (viskositetsnedbrytning), mens adaptive molekyler er Som Koosh baller med mange tentakler. Som Koosh baller inn trange områder vil de miste noen tentakler, men reattach gang ut i det fri.»
Her Er No. 29 Monte Carlo SS Av Kevin Harvick. Vi snagged et bilde like før laget lastet det inn i traileren for Brickyard race I Indy. Dette hadde en engangs reese maling ordningen for løpet.
Ifølge Mann, » RCR er veldig fornøyd med samarbeidet Med Shell. To viktigste tingene som er sjekket i en motor er komponent slitasje og partikler fanget i oljefilteret. RCR bruker 0w-30-vekt olje uten en begrensningsplate, og 0w-20-vekt under begrensningsplate racing. Et friskt filter og olje brukes alltid før et søndagsløp. R07 motoren inneholder seks liter olje i tørr-sump system (to quarts enn SB2). UNDER innbruddsprosedyrer bruker Rcr Rotella T 10w-30-vektolje for sitt høye sinkinnhold. RCR benytter Også Bruk Av Shell assembly lubes og rengjøringsmidler i butikkområdet.»
på dette tidspunktet er olje ansatt på en løpshelg ikke testet i et laboratorium, selv om det kan være i fremtiden. Siden motorslitasje ikke er et problem, er det ikke behov for det på dette tidspunktet. Hovedkomponenter sjekket er sveis av stempelringer, håndleddet pin slitasje og valvespring holderen slitasje. Ved å kombinere den nye r07s holdbarhet og Pennzoils formuleringer, har motorproblemer blitt holdt på et minimum. MENS RCR mottar spesielle formuleringer Fra Pennzoil til racing formål, er det ikke så forskjellig fra oljen som er tilgjengelig for allmennheten.