ingen instrument, kommersiell trening med mindre CFI er EN CFII
SOM pilot sertifikater, CFI sertifikater utstedes med varierende grad av privilegium og begrensninger. EN CFI kan ikke gi noen og alle opplæring på en grunnleggende FØRSTE CFI sertifikat.
FOR å gi instrument trening, annet enn grunnleggende opplæring for eksempel i en privat pilot sertifikat, CFI må være kvalifisert som en» instrument » instruktør også.
FAR 61.195 tilbyr begrensninger på hva trening CFIs kan gi. En av disse begrensningene sier at » en flyinstruktør kan utføre instrumentopplæring for utstedelse av en instrumentvurdering…»hvis …»flygeinstruktøren må ha en instrumentklassifisering som passer til flyet som brukes til instrumentopplæringen på hans eller hennes flygeinstruktørsertifikat.»
Dette betyr at Cfi-Er som ikke har lagt til instrumentrettigheter til et flyinstruktørsertifikat, kanskje ikke gir instrumentopplæring mot en instrumentvurdering eller et kommersielt pilotsertifikat, selv om instrumentopplæringen er I VFR-forhold. Hvis de gjør det, kan det anses ugyldig på det tidspunkt da en gjennomgang av luftfartskrav er utført av noen som fanger den.
noen operatører prøver å omgå dette ved å logge vfr-instrumenttid som «simulert instrumenttid» mens de også logger «dual received» med EN IKKE-instrument-vurdert CFI, kaller det» safety pilot » – tid. Selv om dette kan brukes mot total instrumentflygeopplevelse, kan den ikke brukes mot enhver tid som er spesielt for å bli gitt av EN CFII. I mange tilfeller har dette forlatt studentene kort av nødvendig instrument instruksjons tid for enten kommersiell sertifikat eller instrument vurdering.
Begrense CFI-stabsalternativer for a gi trening
FAR 61.195 (h) har noen bestemmelser om når EN CFI kan gi opplæring for en student som ønsker å få et første flyinstruktørbevis. Hovedpoengene her er at instruktøren har vært instruktør i mer enn 24 kalendermåneder og har gitt minst 200 timers flytrening. EN CFI som ikke har gjort dette, kan ikke gi opplæringen som kreves for en søker som søker et første flyinstruktørsertifikat.
Noen flyskoler bruker instruktører som ikke oppfyller disse kravene for å gi mesteparten av opplæringen for en søker og bare en kvalifisert instruktør for å fullføre den endelige signoff. Men, hvis en flight training leverandør graver dypere og ønsker å fullt ut oppfyller kravene i regelverket, betyr det at instruktøren som er «signering av søkeren» må ha gitt minst noen opplæring i alle de nødvendige områdene for DEN første CFI sertifikat-ikke bare har gjennomgått opplæring og signert av slutten påtegning— En kunnskapsrike sensor kan fange forskjellene her hvis en flight training leverandør ikke er riktig møte kravene og dokumentere at trening.
ET FLYINSTRUKTØRSERTIFIKAT, ikke et grunninstruktørsertifikat
det finnes forskjellige instruktørsertifikater. Noen tillater flytrening, og andre tillater grunnopplæring. En ground instructor sertifikat tillater ikke innehaveren å gjennomføre flytrening, men i mange tilfeller, en flight instructor sertifikat tillater innehaveren å gjennomføre grunnopplæring. Det høres forvirrende ut.
Grunninstruktører har ikke så mange treningskrav for å bli sertifisert, og som sådan er de begrenset i hva de kan gjøre.
i noen få tilfeller har opplæringsleverandører hatt ansatte som har grunninstruktørsertifikater som gir opplæring i fly eller simulatoropplæring. Les nøye og sørg for at hva dine ansatte gjør er innenfor begrensningene av sertifikatene de holder for øyeblikket.
JEG ER EN ATP; jeg kan gi instruksjon, ikke sant?
FAR 61.167, som fokuserer på flyselskaps transportpilot-privilegier og begrensninger, tilbyr at «en person som har et flyselskaps transportpilotsertifikat og har oppfylt kravene til luftfarts erfaring fra § 61.159 eller § 61.161, og alderskravene til § 61.153(a) (1) i denne del kan instruere … «» Andre piloter i lufttransporttjeneste i luftfartøyer av den kategori, klasse og type, der det er aktuelt, som flyselskapets transportpilot er rangert for og støtter loggboken eller annen opplæringsoppgave for den personen som opplæring er gitt…»
det er verdt å merke seg her at denne forordning spesielt bemerker at disse vilkårene gjelder når de instruerer andre piloter i «lufttransporttjeneste.»Dette tillater ikke instruksjon mot karakterer og / eller sertifikater for primær eller ekstra instruksjon. ATP ER ikke DET SAMME som CFI.
CFI har ikke en nåværende medisinsk
Det er noen ting EN CFI kan gjøre uten å ha en nåværende medisinsk, men de er ganske begrensede. Generelt, de inkluderer kommersiell pilot trening når studenten kan forbli PIC I VFR forhold. Noen andre unntak inkluderer når EN CFI fungerer som en sport pilot CFI, men annet enn det, å fungere som instruktør i flyoperasjoner, de trenger for å møte noen form for medisinsk krav.
Dette kan gjøres med MINIMUM EN TREDJE KLASSE FAA medical eller tilsvarende samsvar Med BasicMed. Hvis CFI har tillatt disse å forfalle eller har fått sin medisinske etterlevelse tilbakekalt, kan ytterligere instruksjon være ugyldig.
en god bedrift som gir CFI-ansatte til studenter, vil typisk spore dette i sine poster, hvis CFI savner det. Dette kan holde deg på Toppen Av Din CFIs når de trenger å få en ny medisinsk.
CFI flight review er ikke gjeldende
Bare Fordi du kan signere andres loggbøker betyr ikke at du ikke trenger en signatur i loggboken din. Dette gjelder Også Cfier og deres egen valuta. Flight vurderinger blir noen ganger savnet For Cfier som aktivt gir opplæring og ikke får noe for seg selv.
SOM enhver annen pilot, MÅ EN CFI ha en gjennomgang utført for å være kvalifisert til å være pilot. FOR å fungere SOM CFI må et gyldig pilotsertifikat holdes oppdatert. Dette betyr å få den flygebyret hver 24. måned. Unnlater å sørge for at det er gjort, OG CFI gir ugyldig opplæring.
Å Sette sammen detaljene for hvordan du går videre når noen av disse hikke skje kan være utfordrende. Det tar litt av loggbok revisjon og noen justere oppføringer å riktig registrere tid.
To eksempler
en student mottar 30 timers instrumentopplæring av en instruktør som ER CFI, men ikke CFII. Den samme søkeren har fått 10 timers trening fra EN CFII. Man kan først tro at søkeren hadde 40 timers instrumentopplæring som kunne brukes på en instrumentvurdering. I dette tilfellet kunne de første timene ikke brukes mot instrumentinstruksjonskrav. De første 20 timene med en ikke-instrumentkvalifisert instruktør kan være i stand til å bli betraktet som» sikkerhetspilot » – tid, men det vil gi studenten kort instruksjonstid som kreves mot en instrumentvurdering.
nå er situasjonen der EN CFI ikke har en nåværende flight review og er teknisk uegnet til å fungere som EN CFI, basert på det faktum at hans pilotsertifikat ikke var gyldig uten en flight review. I dette tilfellet vil enhver tid som var oppnådd med instruktøren og enhver solo tid som ble oppnådd på «godkjenning av en ikke-kvalifisert CFI» ikke være kvalifisert til å bli brukt. Det er ugyldig tid fordi kravene til bestemmelse og gjennomføring av flytiden ikke ble oppfylt da de ble gjennomført.
en student, i dette tilfellet, kan finne seg selv trenger å re-fly alle hans eller hennes pilot erfaring for å møte FAA krav. Naturligvis vil en kunde som står overfor dette sannsynligvis stille spørsmålet, » Hvem skal betale for dette?»Det er en vanskelig situasjon å måtte svare på hvorfor du ga en kunde ugyldig opplæring. I noen tilfeller har det ført til juridiske tvister over bekostning av opplæringen, tapt tid, og man kan til og med gjøre saken for tap av karriereinntekter med en kunnskapsrik advokat.
Mange av disse problemene kan løses ved en liten journalføring diligence på den delen av en flight training business. Selv noe så enkelt som en fil for HVER CFI med fotokopier, eller mapper på en datamaskin med skannede kopier, eller medarbeiderens CFI-og pilotsertifikater og deres medisinske sertifikater kan bidra til å holde en liten ordre. Et grunnleggende regneark med data kan spore kommende utløp
Som en flytrening virksomhet, er det viktig å ikke bare stole på at Alle Dine CFIs vet alle detaljene i regelverket. Hjelpe dem å sørge for at kundene får riktig opplæring for å sikre kvalitet kundeservice ,og unngå at fryktede, «at flytid du har betalt for teller ikke» scenario.
Jason Blair Er En Nasjonal Sammenslutning Av Flight Instructors master flight instructor og en utpekt pilot sensor.