Husk UJMs? Hvis du var en motorsyklist på 70-tallet, eller har et mykt sted for sykler fra den tiden, husker du dem godt. Honda sparket den av i 1969 med sin banebrytende CB750, den første masseproduserte motorsykkelen med en tverrgående in-line firesylindret motor og en overliggende kamaksel. Det var en luftkjølt firetakts med en fem-trinns girkasse, en frontskivebrems, en elektrisk startbilde og en oppreist sittestilling.
Honda opprettet formelen og Andre Japanske produsenter fulgte den. Kawasaki lanserte den mektige 903cc Z1 for 1973, Suzuki introduserte GS750 for 1976, og sent til festen, men den største reveler i rommet, Brakte Yamaha UT XS1100 for 1978. Likheter mellom Disse Og Andre Japanske modeller av varierende forskyvninger førte» Cycle «magazine, i November 1976-testen Av Kawasaki KZ650, til mynt som ble et mye brukt begrep:» I den harde verden av handel blir achievers imitert og imitatorene blir imitert. Det utvikler tross alt En Slags Universell Japansk Motorsykkel … oppfattet i likhet, utført med presisjon, og produsert av tusenvis.»
Disse Ujmene, og standardene for ytelse og pålitelighet de etablerte, revolusjonerte motorsykkelverdenen. Tiår senere bærer etterkommere av disse forfedrene DERES DNA inn i moderne tid. For å se hvor godt formelen holder opp i det 21. århundre, samlet vi eksempler Fra Honda, Kawasaki og Suzuki for en neo-retro comparo. (Så mye som Vi ville ha elsket Å inkludere Yamaha for en skikkelig kamp Av De Fire Store, er den moderne XSR900 drevet av en in-line trippel som farger for langt utenfor LINJENE I UJM-formelen.)
Greg Utstyr
Hjelm: Arai Corsair-X
Jakke: Scorpion Birmingham
Bukser: Joe Rakett Ballistisk
Støvler: Sidi Gavia Gore-Tex
Hale Bag: Nelson-Rigg
Hondas CB1000R, som sin bestefar, har en tverrgående in-line fire, men det er en mer utviklet en med flytende kjøling og to overheadkameraer med fire ventiler per sylinder – en konfigurasjon som deles av alle tre sykler i denne sammenligningen — Avledet fra pre-2008 CBR1000RR sportsbike, HAR CBS 998cc motor blitt innstilt for lav til mellomtone kraft og sin 6-trinns girkasse har en assist-og-tøffel clutch. SOM de andre INKLUDERER CB1000RS standardutstyr ABS og traction control, men det er den eneste her med gasspjeld og kjøremodus (Sport, Street, Rain Og tilpassbar Bruker), som justerer gassrespons, motorbremsing og trekkraftkontroll.
Les Vår Testgjennomgang Av Honda CB1000R her.
Mark ‘S Gear
Hjelm: Bell SRT Modular
Jakke: Rev’ It
Bukser: Rev ‘It
Støvler: Sidi Performer Gore-Tex
Tank/Tail Vesker: Chase Harper
en rund frontlys og en eksponert motor er omtrent de eneste stylingtrekkene som deles av» Neo-Sports Café » CB1000R og cb750. Kawasakis Z900RS, derimot, er et spyttende bilde av sin forebear. Runde speil på lange stilker, kuleformede analoge målere, en teardrop tank, et benk sete, en skulpturert hale og nydelig Candytone Grønn maling med gule striper er alle inspirert av den originale Z1. Selv de flate eiker av sine støpte hjul er designet for å se ut som spoked hjul av yore. Avledet Fra Z900 streetfighter, Kawasakis 948CC DOHC in-line four har revidert kamprofiler, lavere komprimering, et tyngre svinghjul, en andre girdrevet balanserer og smalere eksoshoder for en mildere følelse, og dets rustfritt stål 4-til – 1-eksos har blitt innstilt for å levere en gammeldags fire-banger grøft.
Les Vår Første Tur Gjennomgang Av Kawasaki Z900RS her.
Jennys Utstyr
Hjelm: Shoei RF-1200
Jakke: AGV Sport Helen
Bukser: Joe Rakett Alter Ego
Støvler: Sidi Gavia Gore-Tex
Hale Bag: Nelson-Rigg
Suzukis deltakelse i denne konkurransen er den Nye Katana I 2020, en moderne tolkning av den ikoniske 1981 Gsx1100s Katana, som revolusjonerte motorsykkeldesign ved å behandle sykkelen som en helhet i stedet for en samling av deler. Opprinnelig unnfanget Av Hans Muth og reimagined Av Rodolfo Frascoli, Har Katana en liten kåpe og frontrute, og, som CB1000R, en stubby hale seksjon. Basert PÅ gsx-s1000 naked sportsbike, Er Katana drevet av en 999CC DOHC in-line fire avledet fra 2005-2008 GSX-R1000, innstilt for street duty med mildere kamprofiler og ventiltiming, stål i stedet for titanventiler, lettere stempler, rustfritt stålutblåsning og en 6-trinns girkasse med en assist-og-tøffelkobling.
Les Vår Første Tur Gjennomgang av 2020 Suzuki Katana her.
Tre sykler, tre redaktører, to dager. Før du treffer veien, festet vi på myk bagasje. Ingen har centerstands, Og Bare Kawasaki har en stål gass tank som rommer en magnetisk tank bag, som bar våre verktøy, flat reparasjonssett og luftpumpe. Den lange, brede benken har også plass til en god størrelse halepose. Med sine korte haler og små pillions Har Honda og Suzuki bare plass til små haleposer. Fordi Suzukis karosseri er mer stilig enn funksjonell, Honda Og Kawasaki er helt naken og ingen har håndbeskyttere eller oppvarmede grep, vi ble utsatt for elementene. Vi pakket opp i lag for vår midten av januar test og pekte våre hjul nord, ta motorveier og tilbake veier Opp Californias Central Coast.
med sine raffinerte, Sveitsiske urlignende in-line fours, er disse Moderne UJMs uklanderlig glatte. Snicking sine overføringer i sjette gir og cruising i jevn hastighet er en sublime opplevelse, med minimal vibrasjon eller uønskede forstyrrelser. Ingen har cruise control, men med drivstoffkapasitet som spenner fra 3,2 liter På Suzuki til 4,5 liter På Kawasaki og som testet drivstoff varierer mellom 130 og 173 miles, vil behovet for gass trolig gå foran behovet for håndledd lettelse. Oppreist sitteposisjoner og windblast på brystet holder vekten av håndleddene på alle tre, men det er bemerkelsesverdige forskjeller i benplass. Honda Og Suzuki har de høyeste setehøydene (32,7 og 32.5 tommer, henholdsvis) samt de høyeste footpegs, legger mye mer bøye i knærne-spesielt På Honda-enn den relativt romslige Kawasaki. Selv Om Kawi har den laveste setehøyden (31,5 tommer) og laveste pinnene, fant vi oss på ingen av disse syklene å dra pinnene i stramme hjørner.
det er i de stramme hjørnene at disse syklene skiller seg videre. Med bare 10 pounds skille sine dempe vekter og beskjedne forskjeller i chassis geometri, deres motorytelse, bremser og fjæring er det som setter disse syklene fra hverandre. Når det gjelder direkte hestekrefter og dreiemoment, Kommer Honda og Suzuki, som begge har sportsbike-avledede motorer, ut på toppen. Suzuki er den sterkeste, og slår ut 142.1 bakhjulshestekrefter ved 10.300 rpm og 75.9 lb-ft med dreiemoment ved 9.200 rpm På jett Tuning ‘ s dyno, selv om fordelen over de andre er for det meste over 8.500 rpm. Honda topper på 125,5 hestekrefter ved 9800 rpm og 70.6 lb-ft ved 8,300 rpm, men det er mye svakere enn Suzuki og Kawasaki under 7,500 rpm, en mangel som er tydelig på hjørneutganger og rullepass. Selv Om Kawasaki genererer bare 100.1 hestekrefter ved 8,500 rpm og 67.5 lb-ft ved 8,500 rpm, i mellomtonen gir Det Suzuki en løp for pengene sine og forlater Honda i støvet.
Med sine mer kompakte cockpiter og høy turtall makt, Honda og Suzuki lene mer mot sport slutten av sport standard spekteret. Deres glatthet gjør dem sneaky fort, og deres lageropphengs innstillinger er fastere enn Kawasakis. Alle disse syklene har fullt justerbare opp-ned gafler og forspenning – og rebound-justerbare enkelt bakre støt (KYB På Kawasaki og Suzuki, Showa På Honda), men Hondas fjæring, spesielt Den Separate Funksjonen-Big Stempelgaffel, er den mest kompatible. Sportbike-kaliber frontbremser, med par radial-mount monoblock 4-stempel motsatte calipers klemme store plater, levere alvorlig bremsekraft over hele linja, Men Honda har en liten kant i følelse. Å legge til en følelse av selvtillit på Honda er Bridgestone Battlax Hypersport S21 radialer, som har merkbart mer grep (men sannsynligvis mindre kjørelengde i det lange løp) enn Dunlop radialer På Kawasaki og Suzuki.
Til Tross for å være nede på toppkraft og mer mykt sprang, Er Kawasaki på ingen måte et båtanker eller en sofa på hjul. Det er mye fort, men oppdraget er klart annerledes enn Honda og Suzuki. Z900RS stokes flammene av nostalgi samtidig som den gir en mer romslig, avslappet og komfortabel kjøreopplevelse, med hver potensielt grov kant slipt glatt. Katana, derimot, er i hovedsak EN GSX-S1000 med plast karosseri og en mer oppreist kjørestilling. Isolert sett er det lite å klage på når Du kjører Suzuki, men i forhold til Honda og Kawasaki føles det mindre raffinert, med mer drivlinje lash og mindre presisjon under girskift.
UJMs var de første motorsyklene som ble kalt «superbikes», et navn som kom til å bli mer hensiktsmessig brukt på racer-replikaene som spredte seg på slutten av 80-tallet. Disse Moderne Ujmene faller inn i den mer verdslige «sport standard»-kategorien, men det er ikke noe verdslig om 100-pluss bakhjulshestekrefter, høyspecifiserte bremser og fjæring, STANDARD ABS og TC, og et nivå av evne som er virkelig imponerende. For ren kraft og sportslig dyktighet får Suzuki toppkarakter, men den lille 3,2-gallon bensintanken og høy pris ($13,499) gjør det til en tøff salg. Priset litt lavere på $12,999, den ultra-glatte Honda har en sterk topp ende, samt gasspjeld, kjøremodus og den beste fjæringen og dekkene, men den svake mellomtone og høye fotpegs begrenser sin generelle appell. En relativ handel på $11,199, Kawasaki vant oss med sin throwback styling, romslige og komfortable sitteplasser, sterk mellomtone, forførende lyd og anstendig drivstoffutvalg. Hvis du gjør det vi gjorde — stroppen på litt bagasje og utforske noen av dine favoritt veier for et par dager-du er garantert å ha en god tid. Er det ikke derfor vi rir?
Fortsett å rulle forbi spec-diagrammer for flere bilder….
2019 Honda CB1000R ABS Spesifikasjoner
Basispris: $12,999
Garanti: 1 år., unltd. miles
Nettsted: powersports.honda.com
Motor
Type: Væskekjølt, tverrgående in-line fire
Forskyvning: 998cc
Bore x Slag: 75.0 x 56.5 mm
Kompresjonsforhold: 11.6: 1
Ventil Tog: DOHC m / 4 ventiler per syl.
Ventil Insp. Intervall: 16,000 miles
Drivstoff Levering: PGM-FI m / gass-by-wire & 44mm gass kroppen x 4
Smøresystem: Våt sump, 3.2-qt. Cap.
Girkasse: 6-trinns, hydraulisk aktivert våtassistent-og-tøffelkobling
Endelig Stasjon: O-ringkjede
Elektrisk
Tenning: fullt transistorisert
Ladeutgang: 350 watt maks.
Batteri: 12v 8.6AH
Chassis
Ramme: Mono-ryggrad stålramme, ensidig støpt aluminium svingarm
Akselavstand: 57.3 in.
Rake / Sti: 24,7 grader / 3,8 tommer.
Setehøyde: 32.7 in.
Fjæring, Foran: 43mm USD gaffel, fullt adj., 4.3-in. reise
Bak: Enkelt støt, adj. for fjærforspenning & returdemping, 5.2-in. reise
Bremser, Foran: Dual 310mm flytende plater m / 4-stempel monoblokk radial motsatte calipers& ABS
Bak: Enkelt 256mm plate m / 2-stempel pin-skyv caliper & ABS
Hjul, Foran: Støpt, 3.5 x 17 in.
Bak: Støpt, 6,0 x 17 tommer.
Dekk, Foran: 120/70-ZR17
Bak: 190/55-ZR17
Våt Vekt: 463 lbs.
Lastekapasitet: 390 lbs.
GVWR: 853 pund.
Ytelse
Drivstoffkapasitet: 4.3 gals., siste 1.0 gal. varsellampe på
MPG: 91 AKI min. (lav / avg / høy) 30.7/35.8/39.9
Estimert Rekkevidde: 154 miles
Angitt RPM ved 60 MPH: 4,250
2020 Kawasaki Z900RS ABS Spesifikasjoner
Grunnpris: $11,199
Garanti: 1 år., unltd. miles
Nettsted: kawasaki.com
Motor
Motortype: Væskekjølt, tverrgående in-line fire
Forskyvning: 948cc
Bore x Slag: 73.4 x 56.0 mm
Kompresjonsforhold: 10.8:1
Ventil Tog: DOHC, 4 ventiler per syl.
Ventil Insp. Intervall: 15,000 miles
Drivstoff Levering: DFI m/ 36mm gass kroppen x 4
Smøresystem: Våt sump, 4.2-qt. Cap.
Overføring: 6-trinns, våt assist-og-tøffel clutch
Endelig Stasjon: O-ring kjede
Elektrisk
Tenning: TCBI m / digital forhånd
Ladeutgang: 336 watt maks.
Batteri: 12v 8AH
Chassis
Ramme: Høyfast stål espalier m / motor som stresset medlem, støpt aluminium svingarm
Akselavstand: 58.1 in.
Rake / Sti: 25,4 grader / 3,5 tommer.
Setehøyde: 31.5 in.
Fjæring, Foran: 41mm USD gaffel, fullt adj., 4.7-in. reise
Bak: Enkelt støt, adj. for fjærforspenning & returdemping, 5,5-in. reise
Bremser, Foran: Dual 300mm plater m / motstående 4-stempel monoblokk calipers & ABS
Bak: Enkelt 250mm plate m / 1-stempel caliper & ABS
Hjul, Foran: Støpt, 3,50 x 17 tommer.
Bak: Støpt, 5,50 x 17 tommer.
Dekk, Foran: 120/70-ZR17
Bak: 180/55-ZR17
Våt Vekt: 472 lbs.
Lastekapasitet: 398 lbs.
GVWR: 870 pund.
Ytelse
Drivstoffkapasitet: 4.5 gals., siste 1.0 gal. varsellampe på
MPG: 90 AKI min. (lav / avg / høy) 34.5/38.5/45.4
Estimert Rekkevidde: 173 miles
Angitt RPM ved 60 MPH: 3,750
2020 Suzuki Katana Spesifikasjoner
Grunnpris: $13,499
Garanti: 1 år., unltd. miles
Nettsted: suzukicycles.com
Motor
Type: Væskekjølt, tverrgående in-line fire
Forskyvning: 999cc
Bore X Slag: 73.4 x 59.0 mm
Kompresjonsforhold: 12.2:1
Ventil Tog: DOHC m / 4 ventiler per syl.
Ventil Insp. Intervall: 15,000 miles
Drivstoff Levering: EFI w/ SDTV & 44mm gass kroppen x 4
Smøresystem: Våt sump, 3.4-qt. Cap.
Overføring: 6-trinns, kabelaktivert assist-og-tøffel clutch
Endelig Stasjon: O-ring kjede
Elektrisk
Tenning: Transistorisert, digital elektronisk
Ladeutgang: 385 watt maks.
Batteri: 12v 8.6 AH
Chassis
Ramme: Støpt aluminium twin-spar m / støpt aluminium svingarm
Akselavstand: 57.5 in.
Rake / Sti: 25 grader / 3,9 tommer.
Setehøyde: 32.5 in.
Fjæring, Foran: 43mm USD gaffel, fullt adj., 4.7-in. reise
Bak: Enkeltlink-type sjokk, adj. for fjær preload & rebound, 5.1-in. 310mm plater m / radial-mount monoblock 4-stempel motsatte calipers & ABS
Bak: Enkelt 220mm plate m / 1-stempel pin-skyv caliper & ABS
Hjul, Foran: Støpt, 3.50 x 17 in.
Bak: Støpt, 6,00 x 17 tommer.
Dekk, Foran: 120/70-ZR17
Bak: 190/50-ZR17
Våt Vekt: 473 lbs.
Lastekapasitet: 407 lbs.
GVWR: 880 pund.
Ytelse
Drivstoffkapasitet: 3.2 gals., siste 1.0 gal. varsellampe på
MPG: 90 AKI min. (lav / avg / høy) 36.2/40.6/46.5
Estimert Rekkevidde: 130 miles
Angitt RPM ved 60 MPH: 4,000
