Comme pour beaucoup de ses frères kit car, la carrosserie spectaculaire de l’Eagle SS cachait d’humbles fondements VW Beetle. La carrosserie était en plastique renforcé de fibres de verre (PRFV), moulé en une seule couleur. Le poids total d’un SS fini était promis à environ 750 kg (1 653 lb), ce qui signifiait que les performances étaient considérablement améliorées par rapport à celles d’un Beetle standard. Une vitesse de pointe de 200 km / h (124 mi / h) avec un moteur VW réglé était également promise. La différence la plus évidente avec la Cimbria, sur laquelle l’Eagle SS était basée, était les phares rabattables de la Cimbria: Eagle a choisi d’équiper sa version de phares ronds rabattables à l’arrière dans le style de la Porsche 928.
Trois versions de base ont été produites:
- Le MkI a un arceau interne séparé, un long nez, des fenêtres articulées sur le bord avant. Les couvercles du capot et du coffre avaient des sections nervurées, les nervures du couvercle du coffre pouvaient être ouvertes en tant que persiennes pour un meilleur flux d’air pour le moteur VW si vous le souhaitez.
- La MkII a subi le plus de changements, recevant une section de nez amovible plus courte, une cage de sécurité intégrée sur les modèles ultérieurs, des vitres latérales plus longues articulées à partir des coins inférieur et supérieur avant, et l’ajout d’un modèle basé sur Ford. Les versions Ford ont une bosse sur le capot pour accueillir le moteur et la version ultérieure avait des couvercles de coffre lisses avec les nervures enlevées.
- Le MkIII est revenu à un nez monobloc, a reçu un toit légèrement plus haut et les deux versions avaient désormais des barres d’acier intégrées pour protéger la cabine. Fenêtres latérales selon le MkII.
Le châssis était une plate-forme Volkswagen Type 1 non raccourcie avec un empattement de 2 400 mm (94,5 po), tandis que la voiture mesurait 4 240 mm (166,9 po) de long, 1 780 mm (70,1 po) de large et seulement 1 040 mm (40,9 po) de haut. Mentionnée pour la première fois en 1984, une version 2 + 2 places à toit targa appelée 2 Plus était également disponible, avec seulement une légère pénalité de poids.
Version à moteur avantmodifier
Plus tard, Eagle a conçu un châssis à châssis tubulaire à moteur avant pour le SS. Il utilisait un train de roulement Ford Cortina et était facilement reconnaissable à son renflement de capot bien visible (et d’apparence étrange). Eagle a également affirmé qu’il était possible, et cela a été fait, d’adapter cette version de la SS au V8 de 3,5 litres familier de Rover. Au moins une voiture a été construite sur le train de roulement Ford Sierra 4×4, mais malheureusement, le COE a été informé qu’elle a souffert d’un effondrement de toit et qu’elle n’est plus une réparation viable.
La série 3 SS était un peu plus haute, à 1 120 mm (44,1 po).
En 2005, les droits (et les moules dormants) de l’Eagle SS ont été sauvés d’un chantier naval du Kent par Tim Naylor de TEAC Sports Cars. Malheureusement, Tim n’a pas pu susciter un intérêt suffisant pour le MkIV SS à moteur central révisé basé sur un donateur Toyota MR2 qui a été exposé à Stoneleigh en 2006, et le projet a depuis été vendu sur eBay en 2010 à un acheteur à Wexford.
Environ seulement 340 de chaque version (VW et Ford) couvrant les trois marques ont été fabriquées, soit un total de plus de 680 voitures, dont 180 sont comptabilisées sur la C.E.E. inscrivez-vous, et sous une poignée sont actuellement sur la route (DVLA Janvier 2014).