Les Plats à emporter
Le Bon: Un confort élevé et un poids de cadre très faible. Capacités descendantes plantées et super stables. Les freins à disque sont supérieurs et, pour 99% d’entre nous, devraient être standard.
Le mauvais: Il convient aux pneus 32c, mais nous voulons plus de dégagement. La manipulation à basse vitesse est spongieuse et lente, mais cela augmente avec la vitesse. Les impressions de l »esthétique étaient mitigées, avec environ la moitié des testeurs l »appelant « terne » et l »autre moitié penchant vers « chic. »
Le verdict: Cervélo a conçu une machine rapide mais toujours facile sur le corps. Le tube de direction n’est pas haut comme certains modèles comparables, mais il est toujours surdimensionné et la géométrie compacte ne conviendra pas aux traditionalistes. Pendant ce temps, la jonction de haubanage du siège à tube et la fourche mince combinée aux pneus plus gros permettent une conduite très confortable qui peut toujours suivre. C’est un vélo confortable que le public de coureurs peut enfin suivre.
Bien que les vélos « d’endurance » et de « performance de confort » aient un peu de mal — ils semblent lourds et lents, et certains modèles roulent de cette façon — la vérité est que ce genre de vélos a parcouru un long chemin ces dernières années. Cervélo est un peu en retard à la fête, ce qui est logique compte tenu de sa petite taille et de son héritage de course. Et c’est précisément cet ADN de la vitesse qui fait le succès du Cervélo C5 : les ingénieurs ont clairement construit le vélo à partir des géométries de course existantes de l’entreprise, puis ont ajouté du confort (plutôt que l’inverse).
Spécifications
- Poids: 850 grammes pour le cadre
- Transmission: Dura Ace Di2 9070
- Prix: $9,000
Le Cadre
Le confort dans un cadre de vélo augmente normalement le poids, mais avec 850 grammes pour le cadre, qui est compétitif avec les machines de route standard de nombreuses marques, le C5 entièrement en fibre de carbone est étonnamment léger. Cela élimine la première et la plus grande plainte que nous avons avec le genre endurance.
Notre deuxième reproche est que ces vélos sont souvent trop hauts et trop droits, et alors que la C5 est nettement plus détendue que la R5, Cervélo a évité la sensation de croiseur de plage avec quelques ajustements de géométrie intelligents. L’empattement est plus long et le pédalier plus bas, ce qui explique la stabilité du vélo, mais signifie également que l’ajustement peut être légèrement plus détendu sans un tube de direction haut disgracieux. Ajoutez un angle de tête plus fainéant que la normale (71.5 degrés) et une fourche plus inclinée vers l’avant, et vous avez un vélo qui parvient à se sentir à la fois rapide et lissant la route.
Le cadre conserve la forme squovale caractéristique de Cervélo dans le tube de descente — le combo carré-ovale procure des avantages aérodynamiques sans recourir à une forme aérodynamique complète (et à sa conduite rugueuse qui en résulte) — mais les haubans de siège inclinés et leur jonction abaissée sur le tube de selle sont nouveaux, ce qui explique en partie la conformité arrière supplémentaire. Toutes les autres subtilités d’un vélo haut de gamme sérieux sont ici, y compris les routages de câbles internes gérés avec soin par des garnitures de joints en caoutchouc qui s’adaptent à toutes les transmissions mécaniques ou électroniques du marché, et les essieux avant et arrière, qui sont un must avec les freins à disque. Et bien que Cervélo n’appelle pas le C5 un « vélo de gravier » en soi, il y a un grand protecteur de bash en caoutchouc au bas du tube de descente et un protecteur de chaîne en caoutchouc charnu qui suggèrent que le vélo est capable de plus qu’un simple trottoir.
Les Composants
Parce que nos tests ont eu lieu si tôt dans le cycle de production de cette moto, le seul modèle disponible était le modèle haut de gamme C5 Dura Ace Di2 9070, ce qui signifie qu’il n’y a pas de pièce à renifler. Le Shimano Di2 était toujours aussi impeccable et reste, au moins en ce qui concerne les performances de changement de vitesse, le rapport par lequel toutes les autres transmissions sont mesurées. (SRAM eTap remporte les grands honneurs pour sa technologie sans fil.) Le vélo reçoit une manivelle de rotor au lieu de Dura Ace car la configuration Shimano ne fonctionnera pas avec le système de pédalier BBright ultra-rigide de Cervélo sans utiliser d’adaptateur. Quelques testeurs auraient préféré un engrenage plus grand que les anneaux de chaîne 50-34 d’origine, mais Cervélo voit clairement le C5 comme un vélo pour les passionnés, pas pour les coureurs. Personnellement, je privilégie l’engrenage compact car il me permet de pédaler avec une cadence plus élevée et ainsi de sauver mes jambes.
Il n’y avait pas de dispute sur les freins à disque. Ils sont parfaits pour cette application (chaque application, à mon humble avis), et les coureurs roucoulaient sur la puissance de modulation et d’arrêt par rapport au peu d’effort nécessaire pour les actionner. Comme la transmission Shimano, ses freins à disque doivent être considérés comme définitifs en termes de performances et de fiabilité.
Points forts du reste du kit inclus: un cockpit FSA (y compris des barres de chute peu profondes bien formées), des roues HED Ardennes Plus LT et des pneus 28c Continental Grand Prix qui étaient adhérents et assez moelleux (bien que, comme déjà mentionné, nous aurions volontiers couru des 32 et avions soif d’espace encore plus large).
La conduite
La magie de la C5 est qu’elle parvient à se sentir à la fois rapide et légère mais aussi stable et totalement indulgente. La conception du cadre et les pneus larges lui confèrent une conduite fluide, et l’empattement long et le boîtier de pédalier bas lui confèrent une sensation de route totalement enracinée et velcroée. Les trous, les creux et les rainures qui seraient des picotements sur un R5 se sentent en sourdine à bord du C5, comme si tous ces obstacles étaient recouverts d’un rembourrage de tapis. Le vélo est puissant tout en écrasant les plats et les rouleaux, et c’est l’un des vélos les plus à l’aise que nous ayons montés dans un grand groupe grâce à la stabilité et au suivi solide.
Il est vrai que le vélo est légèrement maladroit et lent à se retourner lorsqu’il monte fort sur des pentes en sortant de la selle, probablement en raison de son avant plus élevé et de son empattement plus long. Et la direction n’est pas aussi tranchante qu’un vélo de course à part entière, même si Cervélo a fait un travail remarquable en préservant une partie de la sensation rapide et réactive qui définit tous ses vélos.
La sensation d’escalade légèrement bancale de la géométrie plus grande et plus longue a été oubliée dès que j’ai commencé une descente. La C5 semblait stable à rire, presque au point que j’ai été tenté de retirer les deux mains des barres et de ne pas la remettre dans les cols de montagne. La direction est encore légèrement lente, mais ici c’est une aubaine. Vous ne plongez pas dans les virages, comme sur un ski de bosses, mais découpez le vélo comme des planches de slalom géant, avec la même puissance, la même stabilité et la même sécurité. Et la conformité verticale et les gros pneus m’ont mis à l’aise de coller des lignes défoncées qui auraient envoyé des vélos plus durs.
La plupart du temps, cependant, ce vélo ressemble à un vélo de route très confortable, capable de labourer pendant des heures sans la fatigue de la main, du poignet, du triceps et du cou qui vient avec des vélos plus rigides, plus longs et plus bas. Et cela, pour nous tous les coureurs non professionnels, devrait être un argument de vente important.
La concurrence
Le marché regorge de machines de route d’endurance qui prétendent lisser la conduite de nos jours: certaines fonctionnent très bien et d’autres ne sont que des gadgets. Le modèle comparable le plus proche de la C5 est probablement la Cannondale Synapse, bien que la C5 parvienne en quelque sorte à se sentir à la fois plus conforme et plus rapide, probablement grâce au faible poids du cadre de la moto. Le nouveau REFLEX Trek Domane se compare également bien et offre une conduite plus douce avec le découpleur arrière complètement ouvert. Cependant, les traditionalistes se rapporteront probablement mieux au look et à la simplicité du Cervélo. Les autres motos de ce genre incluent la catégorie GT et la Specialized Divergent, la C5 s’accrochant plus fort au côté route de l’équation tout-terrain que ces deux modèles.
Le C5 est un vélo beaucoup plus haut de gamme que n’importe laquelle de ces options, avec seulement deux spécifications: la version Di2 que nous avons testée pour 9 000 $ et une configuration mécanique Dura Ace pour 7 000 $. Cervélo propose également le C3, qui est construit dans les mêmes moules que le C5 mais avec du carbone de qualité légèrement inférieure, ce qui signifie que vous obtenez un vélo très similaire, mais plus lourd (environ 130 grammes) avec des pièces allant de Ultegra Di2 et Ultegra à Force CX1 pour entre 4 300 $ et 5 500 $. Pour mon argent, la C3 de niveau Ultegra est probablement la meilleure valeur du peloton et celle que je considérerais pour ma course personnelle. Ce n’est toujours pas bon marché, donc les acheteurs à petit budget peuvent être mieux servis par la concurrence.
Le verdict
Dans la C5, Cervélo a construit un vélo avec toute la technologie, l’ingénierie et les détails de spécifications normalement réservés aux machines Pro Tour, mais dans un ensemble plus confortable et plus facile à monter sur la carrosserie. Il reflète la tendance croissante du marché de la route à créer des vélos plus polyvalents, moins sévères et non de course.
Regardez et voyez ce que nous avons pensé de la C5 lors de notre test annuel de vélo plus tôt cette année
L’expression ultime de cela, du moins pour le moment, est la victoire de l’équipement de l’année de l’an dernier en Open U.P., et bien sûr, le Cervélo n’est qu’une étape très intermédiaire entre un coureur sur route standard et l’Open fatigué. Mais s’il y a une chose dont je suis convaincu, c’est que la grande majorité des coureurs seront mieux servis par une C5, un U.P. Ouvert ou quelque chose entre les deux que par la machine de course à l’autre bout du spectre. Pensez—y comme ceci: Bien sûr, une voiture de course de F1 serait amusante à conduire — une fois sur la piste – mais vous ne la choisiriez jamais pour un usage quotidien. Poursuivant l’analogie, une Porsche Cayenne, l’équivalent de la C5, est très rapide mais reste un conducteur quotidien facile.
Mon seul vrai scrupule avec le C5 et les vélos comme ça (y compris le Divergent, le Grade, le Domane, la Synapse, etc.) est qu’ils ne vont tout simplement pas assez loin en termes de confort, de maniabilité et de largeur de pneu. Mais ce que j’ai réalisé en conduisant la C5, c’est que beaucoup de gens peuvent préférer cette option intermédiaire — tout le monde ne veut pas ou n’a pas besoin de pneus à ballon capables de supporter des heures de saleté et de gravier. À cette fin, le C5 pourrait bien être l’expression ultime du juste milieu, un vélo « confort » que les coureurs sur route peuvent toujours aimer.
Photo De Plomb: Médias JJAG