Revue du pilote Cobra Fly-Z +

Revue du pilote Cobra Fly-Z +

Le pilote Cobra Fly-Z + était l’un des premiers pilotes modernes avec un poids mobile qui vous permettait d’ajuster le centre de gravité (CG) de l’avant vers l’arrière. Ce concept ouvrirait la voie à une plus grande adaptabilité dans les modèles ultérieurs et créerait un grand précédent de qualité et de performance pour les futurs pilotes Cobra.

Premières impressions

Comme les générations précédentes, le pilote Cobra Fly-Z+ était disponible dans une large gamme de couleurs. J’ai généralement été un chef de pilote blanc ou noir, mais il y avait quelque chose dans les versions bleue et rouge du Fly-Z + que je trouvais génial. La finition en flocons de métal est une belle touche ajoutée. Retournez le club et vous voyez le poids du rabat jaune vif / or et le carbone visible sur la semelle.

Le Fly-Z+ a une forme arrondie modérée mais ne se gonfle ni ne se crêpe. Comme la plupart des pilotes Cobra, le Fly-Z + a une profondeur de visage moyenne qui place bien le club derrière le ballon.

Comment ça se sent ?

Cobra continue l’utilisation de sa technologie E9 Face dans le pilote Fly-Z+ qui a une influence directe sur la sensation. Ce pilote était l’un des pilotes de sensations les plus solides que Cobra ait produits à ce jour, mais le visage E9 donnait toujours une impression de la balle qui sortait du visage. Cela aide également à ce que le Fly-Z + soit assez indulgent sur tout le visage. Pour entrer un peu dans les coulisses ici, je garde toujours un Fly-Z + pour jouer dans certaines conditions « hors saison » en raison de combien j’apprécie la sensation et sa capacité à performer.

Comment ça Sonne ?

Comme je l’ai mentionné précédemment, le pilote Cobra Fly-Z + était le prédécesseur des futurs pilotes Cobra à bien des égards. Le son est important. Le Fly-Z + a été le premier pilote Cobra à avoir un son plus sourd « whap » ou « crack » à l’impact et moins des tons métalliques trouvés dans les modèles Cobra précédents. Certes, les sons étaient assez vides sur les orteils et les talons extrêmes, mais les taches plus douces du visage avaient une fissure très puissante qui deviendrait plus raffinée dans les modèles ultérieurs comme le King LTD et le King F7 +.

Performance en cours

Poids en avant

Vitesse du club	Vitesse de la balle	Angle de lancement	Spin	Porter (Yds)	Total (Yds)
109.3	164	13.2 º	2519	282.1	306

Dos de Poids

Vitesse du club	Vitesse de la balle	Angle de lancement	Spin	Porter (Yds)	Total (Yds)
108.5	162.8	14.3 º	2700	279.8	301.6

Cobra avait auparavant différents modèles de pilotes avec différents placements CG. Avec le pilote Cobra Fly-Z +, Cobra a introduit la possibilité pour le joueur de déplacer le poids en fonction du type de performance qu’il recherche. L’idée étant que le CG en position avant entraîne un lancement plus bas et moins de rotation Avec le poids en position arrière, le lancement devrait être plus élevé avec un spin plus élevé et plus de pardon. Selon le joueur, cela pourrait fournir un excellent service pour affiner le club afin d’optimiser les performances.

Comme vous pouvez le voir sur mes chiffres ci-dessus, changer la position du poids a fait une différence, bien que subtile. La plus grande différence est certainement venue du pardon. J’étais beaucoup plus cohérent et fiable avec le poids en position arrière. Si j’essayais de le monter, mes meilleurs coups étaient bien meilleurs, MAIS je n’avais pas la fiabilité que je devrais. La bonne nouvelle est que le réglage du poids est facile et que j’étais en affaires.

Pensées finales

Je serais presque à l’aise d’appeler le pilote Cobra Fly-Z + un pionnier! Je pense que les pilotes Cobra plus récents sont meilleurs, mais le Fly-Z + est toujours un excellent club et a ouvert la voie à certains pilotes importants de Cobra. La bonne sensation, le pardon et la facilité de réglage font du Cobra Fly-Z + un excellent petit pilote.

Caractéristiques du pilote Cobra Fly-Z+ d’origine

Loft	Longueur	Tête Volume	Crosse Flex	HR/LH
8- 11º	45″	460cc	X, S, R	HR/ LH