Qu’est-Ce qu’un Carburant Propre ?

Qu’est-ce qu’un Carburant Propre?

Le rapport de l’Epca sur les carburants propres, qu’elle a soumis à la Cour suprême au début de juillet 2001, soutient qu’aucun carburant hydrocarboné ne peut être spécifié comme un « carburant propre » qui ne cause pas de pollution ou n’est pas autrement nuisible à la santé. Mais au lieu de cela, il a défini une catégorie de carburants appelés carburants acceptables pour l’environnement, qui pourraient être promus dans des zones fortement polluées comme Delhi.
Fait important, l’autorité a fait une distinction entre les normes de carburant et les normes d’émission nécessaires pour les « points chauds », c’est-à-dire les zones extrêmement polluées. Il a fait valoir: « Delhi se trouve dans une zone de point chaud de la pollution de l’air et nécessite des approches spéciales pour lutter contre la pollution de l’air. »Cela définirait également la politique pour d’autres villes aux prises avec une pollution grave.
L’autorité a ensuite examiné différents carburants et les technologies de contrôle des émissions disponibles pour parvenir à un ensemble de carburants de remplacement acceptables pour l’environnement. Il a déclaré:
l le gnc, le gpl et le propane peuvent être considérés comme des carburants acceptables pour l’environnement.
l L’essence actuelle fournie à Delhi ne contient pas de plomb ni de benzène faible (moins de 1 %). Mais pour le dire acceptable pour l’environnement, il est nécessaire d’utiliser des convertisseurs catalytiques pour le traitement des gaz d’échappement, de s’assurer que la falsification n’a pas lieu et de réduire davantage les constituants polluants tels que le soufre, les aromatiques et les oléfines.
l l’ulsd contenant 10 ppm de soufre et une faible teneur en hydrocarbures aromatiques polycycliques (hap) sera nettement moins polluante à condition qu’elle soit utilisée en combinaison avec des pièges à particules et des convertisseurs catalytiques. Il sera également nécessaire de s’assurer que l’ulsd ne soit pas falsifiée. Dans ce cas, l’ulsd peut être considéré comme un carburant acceptable pour l’environnement.
epca, cependant, n’a pas cédé sous la pression pour accepter le lsd comme carburant propre. Sa position était que « le lsd n’est pas un carburant acceptable pour l’environnement car il ne permet pas l’utilisation efficace de dispositifs de traitement des gaz d’échappement comme les pièges à particules. De toute évidence, il est nécessaire d’améliorer encore la qualité du diesel ainsi que de prendre des mesures pour prévenir la falsification. »
Pour s’occuper des véhicules utilitaires interétatiques, entrant et sortant de la ville, l’epca a suggéré une issue temporarily temporairement. Il a convenu que ces véhicules pouvaient fonctionner au diesel à 500 ppm de soufre. Mais, l’autorité a souligné que cela serait considéré comme un « carburant de transition » autorisé pour une période limitée seulement.
Cette période devrait être aussi courte que possible en raison des effets néfastes sur la santé publique, a-t-il souligné. « Un programme assorti de délais devrait être élaboré pour réduire la teneur en soufre à un niveau auquel le système de traitement des gaz d’échappement, y compris les pièges à particules, peut être utilisé efficacement. Ce niveau devra être de 30 ppm de soufre ou moins avec des contrôles sur la teneur en hap du diesel « , indique le rapport de l’autorité.
Tracer une voie propre
Dans son rapport, l’epca a également présenté un plan d’action pour mettre en œuvre l’ordonnance du tribunal visant à convertir les véhicules utilitaires d’ici le 30 septembre 2001. Plus important encore, étant donné la gouvernance tronquée et le manque de responsabilité, il a nommé les différents organismes qui doivent être dirigés pour assurer une mise en œuvre efficace.
Il a recommandé:
• Fournir une allocation adéquate et améliorée de gaz naturel pour le secteur des transports de Delhi et cette allocation devrait suivre le rythme de la demande croissante.
Agence: MPNG
• L’infrastructure actuelle de distribution de gnc devrait être renforcée et augmentée, passant de 71 stations de distribution au total, dont 38 stations filles, en juillet 2001, à 90 stations de distribution d’ici décembre 2001, toutes constituées de stations mères/en ligne et de stations de suralimentation filles, avec une distribution appropriée dans toute la ville. igl devrait garantir une pression de gaz supérieure à 200 bars dans toutes les stations de GNC.
Agence: MPNG et IGL
• Préparer des plans d’urgence pour faire face à l’éventualité d’une interruption de l’approvisionnement en gaz des autobus et un plan d’action devrait être déposé devant la Cour suprême.
Agence: MPNG et IGL
• La date limite du 30 septembre 2001 pour la conversion de tous les véhicules devrait être prolongée, ce qui donnerait un délai raisonnable pour la livraison des châssis et des carrosseries d’autobus. Ceux qui continuent de rouler au diesel au-delà de cette date peuvent être autorisés à le faire, pour une période supplémentaire de trois mois, dans l’intérêt du public, mais devraient être condamnés à une amende lourde et punitive.
Agence: Le gouvernement de Delhi
l Un plafond devrait être fixé au nombre de permis touristiques accordés aux véhicules interétatiques, ce qui équivaut à 1,5 fois le taux de croissance annuel normal de cette catégorie au cours des cinq dernières années.
Agence: Gouvernement de Delhi
• Des incitations financières devraient être fournies aux opérateurs d’autobus qui achètent de nouveaux fabricants d’équipement d’origine (OEM) et des autobus au gnc modernisés sous la forme d’une exonération de la taxe de vente et de la taxe d’accise et de prêts à faible taux d’intérêt avec les subventions idéalement récupérées grâce à l’augmentation des taxes routières sur les véhicules privés comme les voitures et les scooters et une taxe sur un carburant polluant comme le diesel.
Agence: Ministère des Finances de l’Union,
Gouvernement de Delhi