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Contexte
La logistique urbaine implique à la fois la distribution de fret dans les zones urbaines et les stratégies qui peuvent améliorer son efficacité globale tout en atténuant la congestion et les externalités environnementales. Cela comprend la fourniture de services qui gèrent les mouvements de marchandises dans les villes et fournissent des réponses innovantes aux demandes des clients. La logistique urbaine a reçu une attention croissante à la lumière de l’urbanisation en cours, de l’augmentation du niveau de vie, de la mondialisation et des nouvelles formes de consommation telles que le commerce électronique.
- Qu’est-ce que la logistique urbaine ?
La logistique urbaine est intrinsèquement interdisciplinaire, essayant de concilier plusieurs domaines d’enquête et d’analyse. Les mouvements de marchandises sont fonction des activités économiques et de leur organisation spatiale, des domaines de la géographie urbaine et de l’économie urbaine. Ils sont également fonction de la demande des consommateurs, des domaines de l’économie et de la sociologie. La mobilité du fret est gérée par des prestataires de services de transport et de logistique concurrents qui recherchent constamment de nouvelles efficacités, le domaine de la logistique. Cette mobilité est également fonction de l’approvisionnement, de la production d’approvisionnement et de la distribution, le domaine de la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Enfin, la mobilité du fret est affectée par la fourniture, la quantité et la qualité des infrastructures et des politiques publiques, les domaines de l’urbanisme et de l’ingénierie.
La complexité de la distribution du fret urbain ainsi que les conflits potentiels entre les principaux acteurs nécessitent une approche globale. Ces parties prenantes sont chacune en mesure d’influencer et de façonner la logistique de la ville:
- Les propriétaires de marchandises qui ont besoin de fret ont déménagé dans le cadre de leurs activités commerciales ou de fabrication. Ils sont principalement concernés par le coût, la capacité et la fiabilité des livraisons.
- Résidents qui sont l’un des principaux destinataires des accouchements urbains. Les résidents s’attendent à un accès facile aux biens de consommation et à l’enlèvement rapide des ordures. Ils s’attendent également à ne pas être affectés par la circulation des camions, le bruit et la pollution.
- Détaillants, qui doivent recevoir des produits et faire retirer les déchets. Ils sont principalement concernés par des livraisons cohérentes et fiables qui minimisent les coûts d’inventaire.
- Distributeurs, tels que les transporteurs, qui déplacent les marchandises et tentent de mettre en œuvre des stratégies pour améliorer l’efficacité et la fiabilité. Ils sont préoccupés par des facteurs ayant un impact sur leurs opérations, en particulier la congestion et les difficultés de stationnement.
- Les planificateurs et les régulateurs mettent en œuvre des politiques pour atténuer les impacts négatifs de la logistique urbaine. Ils tentent de concilier les intérêts souvent contradictoires des nombreuses parties prenantes de leur juridiction.
Portée
Ce manuel en ligne présente les concepts de base, les défis et les méthodes de la logistique urbaine. Il a trois grands ensembles d’objectifs:
- Formaliser la logistique urbaine comme intersection des études urbaines et de la distribution du fret. Le premier concerne la compréhension des zones urbaines et de leur dynamique. Il s’inspire d’une longue tradition en géographie, en économie, en planification, en sociologie et en ingénierie, en étudiant la structure spatiale urbaine et les moteurs de ses changements. La seconde concerne la compréhension de la distribution du fret, qui s’inspire principalement de la gestion de la chaîne d’approvisionnement et du transport de marchandises. Cette perspective de compréhension de la ville en tant que construction socio-économique dynamique est souvent absente des manuels de logistique de la ville existants qui se concentrent sur les aspects opérationnels et d’ingénierie.
- Articuler les principales composantes des systèmes de transport urbain de marchandises et ses principaux acteurs. L’environnement urbain est éminemment complexe, ce qui fait de la distribution de fret une entreprise très différente de celle du transport non urbain (par exemple, interurbain, commerce mondial). Le « dernier kilomètre urbain » dans la distribution de fret est sujet à des défis qui doivent être relevés par des politiques et des stratégies d’atténuation pertinentes.
- Identifier les principales dimensions de la pratique de la logistique urbaine, les sources de données et la collecte de données utilisées, ainsi qu’un ensemble de méthodologies d’appui aux politiques et à la prise de décision. Un accent particulier sera mis sur la modélisation et la quantification de la logistique urbaine. Des études de cas illustratives seront présentées, analysées et débattues.