Les détails pas si mineurs

Regardez notre revue vidéo complète ci-dessous:

Rien de tel que le vieux Jekyll–Cannondale, nous vous en remercions.

Alors quoi de neuf?

Tout. Cannondale est revenu aux fondamentaux avec celui-ci, laissant beaucoup de développement précédent derrière lui. Nous pensons que c’était le bon choix. Les vélos de montagne de Cannondale réclament une injection de praticité et un design axé sur le pilote, et avec Jeremiah Boobar (l’homme derrière le RockShox Pike) à la tête de la conception des suspensions, ils l’obtiennent maintenant. Le seul report des Jekylls précédents est le fait que vous pouvez ajuster le voyage à la volée.

Routage de câbles super soigné tout autour. Même avec le câble supplémentaire de l’amortisseur Gemini, tout est très soigné.
Nous avons emmené notre Jekyll à Trailshare à Kulnura – de beaux sentiers privés, consultez-les ici: http://www.trailshare.re-zycle.com

Pas un vélo de trail, non monsieur.

Le précédent Jekyll a maladroitement essayé de chevaucher le fossé entre le vélo de trail et le vélo d’enduro, mais Cannondale a été clair cette fois-ci. Ce vélo est là pour gagner des courses d’Enduro et des descentes au marteau. voyage de 165/170mm, mou comme, grand caoutchouc.

Oui, il a un débattement réglable jusqu’à 135 mm, mais cela ne signifie pas qu’il essaie de se déguiser en vélo de sentier – le réglage du débattement est là pour ajouter un peu de zeste à la montée au sommet de la prochaine descente.

Eagle X0 – ne vous inquiétez plus de la portée des engrenages.
Un guide de chaîne approprié avec un garde-bash – ce vélo est conçu pour vous aider à traverser les étapes de course les plus difficiles, sans tracas.

Où se trouve ce modèle?

Notre Jekyll 2 est le deuxième modèle haut de gamme de la gamme, à 7999 $. Vous pouvez dépenser un peu plus pour obtenir des suspensions Eagle XX1 et FOX de niveau usine, ainsi que des roues en carbone, mais nous ne pensons pas que beaucoup de gens chercheront à passer au-delà de ce niveau.

De la place pour une bouteille d’eau de 600 ml. C’est un peu serré pour entrer / sortir, mais au moins vous pouvez laisser le sac à la maison si vous le souhaitez.

Comment se passe la construction?

L’esthétique de cette moto nous a un peu dérangés au début – nous nous sommes tous tellement habitués à voir l’amortisseur arrière rabattu sur la plupart des nouveaux vélos, qu’il semblait assez étrange d’avoir une position d’amortisseur aussi haute et avant. L’avantage, bien sûr, est que vous pouvez toujours utiliser une bouteille d’eau, ce qui est un gros plus sur un vélo de course d’enduro, où beaucoup de coureurs cherchent à rouler sans sac si possible. Quoi qu’il en soit, nous sommes habitués à la disposition du cadre maintenant, et nous avons été impressionnés par l’attention que cette moto reçoit – le consensus général est qu’elle a l’air « chaude ».

La finition et la construction sont magnifiques. Le travail de peinture est si net, et à la lumière du soleil, les taches d’olive plus foncées s’animent de métallisés scintillants.

Le matériel de pivot de style pince en expansion doit rester agréable et serré. La moto n’est pas la plus rigide à l’arrière, mais elle est loin d’être trop souple.

Ce lien est-il du carbone?

Bien sûr! Le lien est massif, donc le fabriquer en carbone était probablement assez important pour le garder léger, mais cela ajoute également de la rigidité au cadre. En regardant la distance entre l’essieu arrière et l’endroit où la tringlerie rejoint le cadre, c’est une assez longue portée non supportée. Si le lien n’était pas super rigide, ce cadre risquerait certainement d’être assez flexible. En l’état, ce n’est pas le vélo le plus rigide que nous ayons monté, mais les énormes haubans de chaîne et la tringlerie maintiennent tout en ligne. Moins évident est l’utilisation de matériel de style pince en expansion sur tous les pivots, qui a été solide au cours de nos tests.

Un lien en carbone massif se trouve au cœur du cadre.

Parlez-nous de ce choc!

Le Gemini shock est un partenariat entre FOX et Cannondale, avec un volume d’air / débattement réglable à la volée. À l’aide d’un levier monté sur le guidon, vous pouvez basculer entre deux modes, que Cannondale a appelés Flow et Hustle. Flow vous offre une course complète de 165 mm. Passez-le en mode Agitation et le volume d’air de l’amortisseur est réduit, vous offrant une course de 135 mm et un taux de ressort beaucoup plus ferme. Cela signifie moins d’affaissement, une hauteur de pédalier plus élevée et des performances de pédalage plus vives.

Ce n’est pas un verrouillage à distance – l’amortissement de la compression ne change pas du tout lorsque vous basculez entre les modes. Il s’agit simplement d’un réglage du volume d’air et de la course. Il est simple à utiliser et exécuté proprement.

L’amortisseur Gemini utilise un volume d’air variable, basculé via un levier à distance, pour ajuster la course et la vitesse du ressort à la volée.
Les utilisateurs de FOX peuvent être familiers avec le levier de choc. Appuyez sur le levier argenté pour activer le mode Hustle.

EMPLACEMENT DU TEST: CABINES TRAILSHARE

Dans le cadre de notre examen du Cannondale Jekyll 2, nous avons passé un week-end dans les nouvelles cabines Trailshare, Kulnura, à un peu plus d’une heure de Sydney. Cet endroit est remarquable: plus de 20km de sentiers privés, dans une belle forêt de buttes noires et de térébenthine, un hébergement durable adapté aux cyclistes. C’est vraiment un petit coin de paradis, et nous sommes certains que nous l’utiliserons comme base pour beaucoup plus de tests de vélo à l’avenir.

Hébergement funky et durable dans les cabines Trailshare. C’est à une heure de Sydney.
Se prélasser sur le pont suspendu donnant sur la vallée en contrebas. Neil, à droite, est le créateur des sentiers, et le concepteur de l’hébergement aussi.

Il y a un hébergement pouvant accueillir jusqu’à six personnes, avec une cuisine commune, des repas en plein air détendus avec un foyer et comme vous pouvez le voir ci-dessous, les sentiers commencent littéralement du bord de la véranda. Calme et tranquillité, sentiers tout à vous, c’est l’endroit idéal pour un week-end de détente. Jetez un coup d’œil ici, ou réservez via Air BnB.

Praticité d’abord.

Cannondale a fait de son mieux pour surmonter les perceptions sur l’impraticabilité du précédent Jekyll. Le nouvel amortisseur est facile à entretenir (contrairement à l’amortisseur à traction DYADE notoirement coûteux et fastidieux des années passées), et le cadre acceptera volontiers tout amortisseur standard standard, si vous souhaitez changer d’amortisseur ou si vous devez faire réparer le vôtre.

Au coin du feu, une autre journée meurtrière sur le Jekyll dans le sac.

La spécification est super pratique aussi, toutes soigneusement sélectionnées pour donner aux coureurs d’enduro la tranquillité d’esprit; une protection de tube de descente robuste, un guide-chaîne avec protection bash, des jantes en alliage plutôt qu’en carbone et une gamme de vitesses énorme, grâce à la transmission Eagle à 12 vitesses.

Points saillants de géométrie?

Tout est très axé sur la descente ici; angle de tête de 65 degrés, un pédalier très bas pour une bonne stabilité, un angle d’assise raide pour l’escalade. Mais c’est la mesure du centre arrière qui ressort. En compensant intelligemment l’extrémité arrière (ils l’appellent Ai – intégration asymétrique), puis en utilisant une roue arrière bombée personnalisée, Cannondale a maintenu la longueur du hauban de la chaîne à seulement 420 mm. C’est très, très court pour un vélo de ce voyage, et cela a un grand impact sur la façon animée dont ce vélo roule.

L’IA – Intégration asymétrique – est ce qui a permis à Cannondale de garder l’arrière si court. La roue est bombée sur 6 mm, ce qui lui donne un dégagement par rapport à l’anneau de la chaîne.
course de 165 mm en mode Débit, 135 mm en agitation.

Configuration?

Tirer le meilleur parti du Jekyll a pris quelques tours. Au départ, nous avons couru le vélo avec un affaissement arrière de 30 à 35%, ce qui n’est pas rare pour un vélo comme celui-ci, notre pensée étant que nous utiliserions le mode Hustle pour le maintenir dans les montées. Mais nous nous sommes retrouvés à souffler trop souvent dans le voyage et à nous sentir coincés dans la suspension. Augmenter les pressions jusqu’à ce que nous ayons un affaissement de 25% était la clé. Avec des choses un peu plus fermes, nous avions beaucoup plus de soutien, et le caractère agile et urgent de la moto est apparu.

Impatient et enjoué dans le singletrack.

À quoi ressemble le trajet?

C’est l’une de ces motos qui convient à un pilote qui aime travailler le terrain pour la vitesse. Comme nous l’avons noté ci-dessus, l’arrière est court et le vélo réagit mieux à une configuration légèrement plus ferme, ce qui en fait une conduite très animée. Il aime monter sur sa roue arrière et se débrouiller manuellement, ou sauter par-dessus les ornières à la recherche d’une ligne plus rapide. Il veut pomper l’arrière de chaque compression ou atterrisseur, vous donnant de bons commentaires sur ce que font ces gros pneus Maxxis de 2,5  » sous vous.

Les proportions se sentent bien aussi, nous aimons la longueur du vélo; il peut être long et mou à l’avant, mais l’arrière court signifie que vous n’avez jamais l’impression d’être à la merci d’un empattement massif lorsque vous devez changer de direction rapidement.

Les performances de pédalage ne sont pas époustouflantes (sauf si vous passez en mode Bousculade), mais nous nous sommes retrouvés à travailler le terrain pour aller plus vite, plutôt que de marteler les pédales. En bref, il est beaucoup plus attrayant de rouler que beaucoup de vélos à long voyage.

La Jekyll est une machine très silencieuse – pas de bruit de câble, un guide-chaîne et une protection de claque de chaîne dense qui maintient la chaîne silencieuse. C’est une sensation agréable d’entendre ces gros pneus sur les rochers et de ne pas être distrait par des bruits qui vous font penser que tout se bouscule autour de vous.

Et les montées ?

Passer en mode Hustle fait ici toute la différence. Nous n’avons utilisé le levier de compression de l’amortisseur peut-être qu’une seule fois dans tout le test. Au lieu de cela, nous venons de laisser le réglage de compression en mode ouvert du shock au numéro 2 (le petit cadran noir) et d’engager le mode Hustle quand il était temps de grimper. Parce que le mode Hustle n’ajoute aucun amortissement de compression supplémentaire, l’amortisseur est toujours capable d’offrir une excellente traction sur les surfaces glissantes, ce qui est généralement compromis avec un verrouillage.

Avec le mode Hustle engagé, nous n’avons pas du tout ressenti le besoin d’utiliser le levier de compression.

C’est toujours un vélo d’enduro, pas un vélo de trail, et il préfère les longues moutures de feu à l’escalade technique sur piste unique. Rien ne changera le fait que vous avez un angle de tête de 65 degrés à affronter dans les montées, alors ne vous attendez pas à des miracles lorsque vous grimpez, en mode Bousculade ou non.

Le recommanderiez-vous ?

Pour les courses d’enduro, ou les coureurs axés sur la descente, 100%. Si vous êtes plutôt un coureur de trail, jetez un coup d’œil à la gâchette qui partage toutes les mêmes caractéristiques de construction et de suspension, mais avec un peu moins de débattement et une géométrie plus adaptée à la montée.

Le nouveau Jekyll est une grande victoire pour Cannondale – un triomphe de praticité et d’espièglerie dont ils avaient absolument besoin. Nous aimons que Cannondale ait pu conserver les éléments clés de la précédente Jekyll qui brillait (l’ajustement de la course) et retravailler le reste en un vélo d’enduro glamour et moderne. Bon retour, les gars!

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