est un facteur contributif dans 17,5% des accidents mortels survenus sur les autoroutes californiennes. Malgré les efforts acharnés de la California Highway Patrol concernant l’application des limites de vitesse, le nombre de collisions mortelles et de blessures liées à la vitesse continue d’être un dilemme pour le CHP. Avec une base solide de politiques et de procédures en place, le CHP engage sans relâche les contrevenants aux lois californiennes sur la vitesse dans le but de réduire les collisions associées à la vitesse.
Dans la grande majorité des contraventions pour excès de vitesse du CHP, les agents suivent les politiques et les procédures du CHP pour délivrer des contraventions valides et justifiées pour excès de vitesse du CHP. Cependant, il existe un certain nombre de contraventions pour excès de vitesse du CHP que les contrevenants accusés sont fermement convaincus qu’ils n’ont pas dépassé la limite de vitesse affichée et qu’ils ont été accusés à tort d’excès de vitesse. Il est important de noter que les agents du CHP n’ont pas l’intention de délivrer de mauvaises contraventions pour excès de vitesse du CHP, mais de nombreux facteurs peuvent contribuer à la détection erronée de la vitesse par RADAR ou LIDAR, à la stimulation de la vitesse ou même à la détection de la vitesse par l’unité des opérations aériennes du CHP.
La majorité des contraventions pour excès de vitesse du CHP sont émises en fonction de la dépendance de l’agent du CHP à un dispositif électronique de détection de vitesse tel qu’un radar de vitesse ou un LIDAR de vitesse. En conséquence, le CHP a des exigences strictes en matière de formation des agents à l’utilisation du radar de vitesse ou du Lidar de vitesse pour s’assurer que les contraventions pour excès de vitesse du CHP ne sont pas délivrées au public automobile.
Programme de formation des opérateurs Radar du CHP
Le cours de formation de base des opérateurs radar de la California Highway Patrol est conçu pour fournir aux agents du CHP une base solide dans la configuration et l’utilisation du radar de vitesse. L’enseignement est régi par une classe POST-certifiée couvrant un total de 54 heures (24 heures de classe, 30 heures de formation sur le terrain). Inspiré de la NHTSA, « Programme de formation de base en mesure de la vitesse radar », le programme de formation au radar du CHP enseigne aux agents du CHP les méthodes appropriées pour tester, déployer et utiliser le radar de vitesse du CHP, ainsi que l’identification de divers dysfonctionnements et interférences pouvant entraîner des lectures potentiellement fausses et inexactes. Les autres domaines d’intérêt incluent la législation et la jurisprudence de la Californie et du pays, ainsi que les questions de sécurité des agents de cogénération relatives à la bonne manipulation du radar de vitesse en ce qui concerne la minimisation de l’exposition aux rayonnements micro-ondes. À la fin de la partie en classe du cours, les agents du CHP doivent réussir un examen écrit final. Les agents du CHP doivent ensuite effectuer 100 estimations de vitesse et de distance sur le terrain et réussir un test comprenant cinq estimations en mode stationnaire et cinq en mode mobile sur le terrain. Une fois le programme terminé avec succès et satisfaisant à ces exigences, les agents du PSC sont autorisés à déployer le radar de vitesse à des fins d’application de la loi sur la vitesse.
La California Highway Patrol dispose maintenant d’un total approximatif de 3 700 radars de vitesse déployés sur le terrain. Ce chiffre comprend 700 radars portatifs, 2 500 radars montés sur des véhicules de patrouille et 500 radars montés sur des motocyclettes.
Programme de formation des opérateurs Lidar de CHP
Détection de la lumière LIDAR & Télémétrie
Le cours de formation de base des opérateurs Lidar de CHP est un cours de huit heures certifié par la Californie, conçu pour donner aux agents de CHP une base dans l’utilisation du système de détection de vitesse Lidar. La détection de vitesse Lidar est une technologie de télédétection optique qui mesure les propriétés de la lumière diffusée pour trouver la portée et / ou d’autres informations d’une cible éloignée. La méthode courante pour déterminer la distance à un objet ou à une surface consiste à utiliser des impulsions laser. Comme la technologie radar de vitesse similaire, qui utilise des ondes radio au lieu de la lumière, la portée d’un objet est déterminée en mesurant le délai entre la transmission d’une impulsion et la détection du signal réfléchi. Vitesse La technologie Lidar est suffisamment petite pour être montée dans un « pistolet » à caméra portable et permet de déterminer la vitesse d’un véhicule particulier à partir d’un flux de circulation. Contrairement au radar de vitesse, qui repose sur des décalages Doppler pour mesurer directement la vitesse, le Lidar de police repose sur le principe du temps de vol pour calculer la vitesse. Les agents du CHP participant au cours Lidar doivent d’abord être certifiés en tant qu’opérateurs de radar de vitesse de base, car les principes de déploiement et les lois légales et jurisprudentielles applicables sont essentiellement les mêmes que le Système de radar de circulation de la Police (PTRS).
Programmes éducatifs de CHP
Dans le cadre des efforts de CHP pour sensibiliser le public automobile à l’importance de conduire en toute sécurité et de respecter les règles de la route, le CHP utilise également des remorques de vitesse et donne également aux agents de CHP le pouvoir discrétionnaire d’émettre un avertissement verbal aux conducteurs dans le but d’éduquer sans émettre d’amendes.
Radar d’éducation à la circulation spéciale – Remorques de vitesse
Le radar d’éducation à la circulation spéciale (SPECTRE), ou remorque de vitesse CHP, est une unité d’affichage de vitesse portable et autonome qui est remorquée vers des sites précédemment identifiés éprouvant des problèmes liés à la vitesse. Les remorques SPECTER peuvent grandement améliorer la sécurité des piétons et des automobilistes en communiquant les informations nécessaires et utiles aux conducteurs lorsqu’ils entrent dans des zones scolaires et de travail désignées ou dans des zones piétonnes élevées. Les remorques de vitesse CHP sont généralement utilisées en réponse aux demandes des citoyens locaux concernant les plaintes pour excès de vitesse. En 2008, le PCCE a pu acheter 23 remorques de vitesse supplémentaires dotées d’affichages de panneaux de message modifiables pour avertir les automobilistes de leur vitesse. Ces remorques de vitesse de cogénération sont équipées d’un radar; cependant, elles peuvent également être programmées avec des messages d’information. Cet aspect les rend utiles lors d’incidents critiques ou de périodes spéciales d’application de la vitesse. Au lieu de simplement pouvoir se concentrer sur l’éducation à la vitesse, le PSC peut maintenant modifier le message, tout en utilisant la partie éducation à la vitesse. La centrale de cogénération déploie maintenant un total de 100 remorques à vitesse conventionnelle et 24 nouvelles remorques à panneaux à messages modifiables en Californie.
Avertissements verbaux du CHP
Tout en appliquant les lois sur la circulation, les agents du CHP ont le pouvoir discrétionnaire de choisir d’émettre une citation pour la violation ou d’éduquer le public automobile en adressant un avertissement verbal au contrevenant. Avec l’objectif principal d’éduquer l’automobiliste lors de la rencontre d’application de la loi, un avertissement verbal peut être une alternative efficace pour atteindre cet objectif. Le fait d’émettre une citation écrite n’est qu’une extension d’un avertissement verbal, généralement couplé à une amende attribuée par le magistrat compétent sur cette autoroute respective. Bien que le nombre d’avertissements verbaux émis soit documenté, les types de violations ne le sont pas. Il n’y a pas de distinction entre un avertissement verbal émis pour une vitesse excessive et un avertissement émis pour une violation mécanique.