Le pont ferroviaire le plus haut du monde sur la rivière Chenab au Jammu-et-Cachemire sera prêt d’ici l’année prochaine et reliera la vallée au reste de l’Inde par train pour la première fois d’ici 2022, ont annoncé dimanche des responsables.
Le pont, d’une portée centrale de 467 mètres, est construit à une hauteur de 359 mètres du niveau du lit. La hauteur de Qutab Minar à Delhi est de 72 mètres et celle de la Tour Eiffel à Paris est de 324 mètres. « C’est le pont ferroviaire le plus haut du monde et la vitesse maximale du vent conçue pour le pont est de 266 km / h », a déclaré un haut responsable du gouvernement.
Les travaux de construction du pont ont été accélérés au cours de la dernière année sous la supervision directe des échelons supérieurs du gouvernement central, a déclaré le responsable Selon les plans, le Cachemire sera relié au train d’ici décembre 2022.
La section Udhmapur-Katra (25 Km), la section Banihal-Quazigund (18 Km) et la section Quazigund-Baramulla (118 Km) ont déjà été mises en service.
La dernière section restante, la section de 111 km Katra-Banihal est actuellement sous execution.It son achèvement est prévu pour décembre 2022. Les 126 km de tunnels sur les 174 km de ce tronçon sont déjà terminés.
Il y a eu une plus grande poussée au cours de la dernière année pour la mise en œuvre de divers projets dans le cadre du Paquet de développement du Premier ministre (PMDP) de Rs 80,068 crore annoncé le 7 novembre 2015, a déclaré le responsable.
Le paquet est destiné au renforcement des infrastructures socio-économiques et au développement régional équilibré du Jammu-et-Cachemire.
Le programme touche pratiquement tous les secteurs et prévoit des investissements massifs dans les infrastructures de base, a déclaré un autre responsable.
Après la réorganisation du Jammu-et-Cachemire en août 2019, le territoire de l’Union du Jammu-et-Cachemire s’est retrouvé avec 54 projets dans le cadre du PMDP avec une dépense de Rs 58,627 crore.
Un total de neuf projets d’une dépense de Rs 21 441 crore ont été transférés à l’UT du Ladakh. « Le travail au sein du PMDP depuis juin 2018 et en particulier au cours de la dernière année a été rapide et sans précédent », a déclaré le responsable. Les dépenses consacrées à divers projets, qui représentaient 27 % du coût sanctionné en juin 2018, ont grimpé à 54 % en juillet 2020.
Le nombre de projets achevés et de projets substantiellement achevés a également augmenté, passant de sept en juin 2018 à 17 en juillet 2020. Les goulots d’étranglement, qui freinaient jusqu’à neuf projets il y a environ deux ans, ont été supprimés.
Parmi les grands projets PMDP qui ont connu des progrès considérables ou qui ont été achevés au cours de la dernière année, citons le survol de Rambagh à Srinagar, qui a été ouvert à la circulation après un retard de plus de cinq ans, l’IIT Jammu a commencé à fonctionner à partir de son propre campus et une zone de plus de 2 lakh a été nouvellement créée pour cela.
La ligne de transport d’énergie Srinagar Leh et le système de transport d’énergie Srinagar-Alusteng-Drass-Kargil–Leh à 220 KV ont également été achevés.
Avec cela, le Ladakh est maintenant connecté au réseau national. Cela a assuré la connectivité au réseau et une alimentation électrique de qualité fiable dans la région du Ladakh.
Le Ladakh peut être alimenté en électricité en hiver et l’énergie excédentaire peut être évacuée de là en été, réduisant ainsi la dépendance au diesel, stimulant l’économie et protégeant l’environnement, a déclaré le responsable.
Les travaux de construction de l’AIIMS à Jammu ont commencé. Il y a deux ans, les terres du projet n’avaient pas été remises et le projet était bloqué faute de terres et d’autres autorisations De même, le projet AIIMS à Awantipora (Cachemire) était bloqué faute de terres et d’autres autorisations. Maintenant, l’appel d’offres pour le campus AIIMS à Awantipora a été lancé et devrait bientôt être attribué.
La route semi-périphérique de Jammu sera achevée d’ici l’année prochaine et toutes les acquisitions de terrains et les obstacles connexes ont été removed.In ce projet, 30% des travaux ont déjà été achevés.
Le nouveau tunnel de Banihal, d’une longueur de 8,45 km, sera inauguré l’année prochaine, 86 % des travaux étant terminés.
Les travaux sur les routes principales comme la route Jammu–Akhnoor, la route Chenani-Sudhmahadev ont été accélérés pour une somme de Rs. 881 crore ont été affectés à la reconstruction des établissements de santé Pas moins de 144 projets ont été entrepris et 60 projets ont été achevés tandis que les travaux sont en cours sur 80 projets à un rythme rapide. Malgré un potentiel hydroélectrique de 20 000 MW, le Jammu-et-Cachemire n’a pu exploiter que 3 500 MW en 70 ans.
Rien qu’au cours des deux dernières années, des projets de capacité d’environ 3 000 MW ont été relancés et mis sur les rails. Les travaux sur 1 000 MW Pakal Dul et 624 MW Kiru ont commencé et deux autres projets – 800 MW Ratle et 540 MW Kwar ont été mis sur la voie rapide.
Les responsables ont déclaré qu’un certain nombre de projets avaient été entrepris pour prévenir les inondations.
Le projet de récupération des crues du Jhelum à Rs 2 000 crore était un projet clé visant à augmenter la capacité de charge de la rivière Jhelum et du canal de déversement des inondations.
La phase 1 du programme d’un coût de Rs 399 crore est déjà sur le point d’être achevée.Cela a entraîné une augmentation de la capacité de charge de décharge de Jhelum de 10 000 cusecs.
La phase II du programme commencera sous peu et une fois achevée, elle augmentera la capacité de charge de 15 000 CUSEC supplémentaires. Le Jammu-et-Cachemire, en particulier la division du Cachemire, a connu les pires inondations de l’histoire en 2014.