Mardi, la San Francisco County Transit Authority — un organisme composé de membres du Conseil de surveillance et distinct de la SFMTA — a décidé d’un plan de 6,1 milliards de dollars pour connecter Caltrain au nouveau Terminal de transit Transbay via un tunnel sous Pennsylvania Avenue.
Le vote unanime de la ZLECF a couronné des mois de planification et de spéculation sur une proposition qui remonte à plus d’une décennie.
La ville avait envisagé trois voies potentielles pour le prolongement du chemin de fer, mais la présentation du département de la planification de mardi à la SFCTA a favorisé l’option de la Pennsylvanie.
« Sur la plupart de ses longueurs, l’alignement de Pennsylvanie peut être ennuyé, tout comme l’était le métro central », a déclaré mardi le directeur de la planification, John Rahaim, soulignant que cela entraînerait une perturbation minimale au niveau de la rue tout au long de la construction.
Parmi les avantages proposés du régime de Pennsylvanie soulignés dans la documentation d’accompagnement:
uites Mission Bay avec la ville, supprime les barrières, maintient l’accès et la mobilité pour les services essentiels de sauvetage, et évite une longue tranchée profonde des rues pour maintenir les connexions est / ouest.Le
Prévoit une augmentation potentielle de la capacité opérationnelle via l’expansion souterraine de la station 4th / Townsend afin de permettre des possibilités de stockage ou de stockage supplémentaires pour le Caltrain.
Pourrait être construit environ quatre ans plus tôt et à un coût nettement inférieur à celui de l’alignement de la Troisième rue.
Selon une évaluation de la SFMTA de juin, la mise en place de la route sous la Troisième rue aurait coûté 9,3 milliards de dollars et n’aurait pas été terminée avant 2037.
Un troisième plan concurrent n’aurait coûté que 5,1 milliards de dollars et aurait été achevé en 2026, un an plus tôt que la route de Pennsylvania Avenue. Mais cela aurait également signifié de laisser les trains circuler au niveau de la surface dans un trafic chargé.
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Planification de SF Rahaim a qualifié le vote pour l’alignement de Pennsylvanie de « décision de 100 ans. »
Lors de l’audience, la superviseure Malia Cohen, dont le district traverse la majeure partie de la route, a déclaré que les commentaires de la communauté étaient jusqu’à présent « pour la plupart négatifs. »
Mais elle a comparé l’extension à BART et au Golden Gate Bridge — deux autres plans de transport en commun énormes qui étaient controversés à l’époque, mais avec le recul sans aucune idée – et a prédit que l’itinéraire recueillerait un soutien populaire à long terme.
La superviseure Sandra Lee Fewer a réprimandé la planification de SF pour ne pas faire plus de sensibilisation communautaire dans les quartiers où les trains ne circuleront pas, notant que le plan « affecte les gens de SF dans tous les districts » et que les futurs navetteurs « n’ont même pas eu l’occasion de peser. »
Malgré ces réserves mineures, le plan a été adopté à l’unanimité. Notez que l’approbation de nombreux autres organismes est nécessaire pour que la proposition complète aille de l’avant.
- Audience de la ZLEC, 9.11.18
- Présentation de la ZLEC
- Présentation de la ZLEC, 6.2018