Tom Laveuf a grandi en France, où lui et sa famille ont monté des motos Honda CR125 et CR250, et son oncle a reconstruit des Honda des années 70. Après avoir déménagé aux États-Unis, son obsession pour les deux roues est restée en sommeil jusqu’à ce que Seaweed & Gravel s’installe dans la rue et qu’il rencontre les constructeurs de vélos de la boutique.
Incroyablement, il a construit le monoshock Honda CB750 à DACT de 1981 que vous voyez ici sans aucune expérience préalable dans le soudage, le pliage ou le meulage du métal. Comme le dit Tom:
» Je compte fermement sur la fierté et la joie que l’on tire de tout faire par soi-même. »
Brady Young – constructeur vétéran d’algues & Gravel – lui servait d’entraîneur. Brady a guidé Tom à travers le processus à distance, lui permettant de faire ses propres erreurs et d’apprendre d’elles. Le résultat est l’incroyable vélo que vous voyez ici, l’un des plus beaux cb750 que nous ayons jamais présentés.
Monoshock CB750 Tracker: Selon les mots du Constructeur
( Réponses de Tom Laveuf. Questions et faits saillants de notre part.)
• Veuillez parler de vous et de votre histoire avec les motos.
Je m’appelle Tom Laveuf, je suis un gars du son de tournée de 32 ans, et je fréquente les motos (principalement hors route) depuis aussi longtemps que je me souvienne. J’ai grandi en France, et j’ai roulé avec mon père, et mes cousins qui avaient un couple de CR125 et CR250 du milieu des années 80. Mon oncle à l’époque a également reconstruit des Honda des années 70; c’était son passe-temps. J’étais donc à vélo à l’époque, mais lorsque mes parents et moi avons déménagé de France aux États-Unis, mon exposition s’est estompée. Cela n’a pas aidé que mon oncle ait péri dans un terrible accident de moto.
Lorsque le magasin d’algues et de gravier a déménagé à environ 100 mètres de ma porte d’entrée, je dois dire que j’étais plutôt intrigué et très excité. Après avoir rencontré Dave (propriétaire de Seaweed), Brady (Constructeur de Vélos) et Jarred (Constructeur de vélos), et avoir traîné avec eux, nous avons tous réalisé que nous avions beaucoup de choses en commun et que nous étions tous plus étranges que les autres. C’était le début de mon retour à l’obsession de la moto.
J’ai donc acheté ma première moto à l’âge adulte, une Honda CB360 1974 assez propre et en marche. J’en ai tiré la merde, et parce que je compte fermement sur la fierté et la joie que l’on tire de tout faire tout seul, j’ai tout corrigé, modifié et tout fait moi-même (sauf l’ajustement du timingRandy Randy, le gourou de l’industrie chez Seaweed, m’a aidé avec ça). J’ai également acheté une Suzuki TS125 de 1978 avec des pneus noueux pour un très bon prix juste pour avoir quelque chose pour combler mon envie de saleté.
• Quelle est la marque, le modèle et l’année de la moto?
Il s’agit d’un DACT CB750 de 1981.
Brady a construit un 81 CB750 qu’il a surnommé Mean Mr. Mustard, et il est instantanément devenu ma construction préférée de tous. Je ne pouvais pas m’arrêter de penser à la façon dont ça ressemblait, à la façon dont ça sonnait et à la façon dont ça bougeait. Cela m’a immédiatement volé le cœur et j’ai juré qu’un jour je construirais quelque chose comme ça.
De temps en temps, j’allais sur ebay et recherchais l’un d’entre eux comme une trouvaille de grange ou quelqu’un en vendant un super bon marché que je pouvais accrocher et hacher, mais je n’avais pas beaucoup de budget. Jusqu’à ce que je trouve celui-ci, qui était à vendre comme un vélo en morceaux. Son ancien propriétaire avait un plan pour le construire en tant que coureur de café, mais comme je l’ai découvert beaucoup plus tard, il a malheureusement été diagnostiqué avec un cancer de la prostate et n’a pas pu procéder à la construction. C’était un châssis roulant, un char et trois moteurswith avec, espérons-le, l’un d’eux fonctionnant. J’ai fait une offre, et en 15 minutes, j’étais le nouveau propriétaire.
• Quel était le concept de conception et qu’est-ce qui a influencé la construction?
Le concept était de construire un vélo similaire à Mean Mr. Mustard, mais avec ma personnalité infusée dedans. J’étais déterminé à le faire, et j’allais le faire, de toutes les manières possibles.
N’ayant jamais soudé, coupé, plié ou rectifié de métal auparavant, et n’ayant jamais conçu autre chose que de grands systèmes de sonorisation….J’avais besoin de conseils si je voulais que cette moto dont j’avais rêvé devienne une réalité. Mon bon ami Brady a immédiatement dit oui et s’est enrôlé pour être mon entraîneur, et quelle meilleure personne, que l’homme lui-même qui a construit Mean Mr Mustard. Il m’a appris toutes les compétences dont j’avais besoin, et m’a mis dans le bon état d’esprit, pour imaginer et créer la moto de mes rêves.
Brady m’a montré une fois comment tout faire, puis laissez-moi partir. Il m’a laissé faire mes propres erreurs, et il m’a laissé faire les choses à fond pour que je puisse ensuite apprécier les raccourcis et les techniques plus intelligentes que l’on apprend avec des années d’expérience. Il ne voulait pas me priver des épreuves et des tribulations. Il s’est également assuré que je faisais les choses de la manière la plus sûre, afin que le vélo soit en sécurité.
Nous avons converti le vélo en monoshock à l’arrière, nous avons coupé le sous-châssis et redessiné le siège et le pan de siège, trouvé du beau cuir de daim sur ebay et l’avons choisi pour le siège, laissé tomber l’extrémité avant 1.5 pouces et émulateurs de cartouches Racetech ajoutés.
a fait de la moto un 4 en 2. J’ai également déchiré toute l’extrémité supérieure vers le bascleaned nettoyé chaque centimètre, rodé les soupapes et les sièges de soupapes, échangé des cales, de nouveaux anneaux, de nouveaux joints, démonté le support à glucides, rejeté, de nouveaux joints toriques et joints là aussi.
Un peu trop long à énumérer. Les seules choses originales sur le vélo sont les roues, le réservoir, la moitié du cadre, le moteur et les fourches. Tout le reste est fait sur mesure ou commandé sur mesure.
Le soudage du sous-châssis et l’ensemble de la conversion monoshock ont été très importants pour moi….et je n’avais jamais eu les mains dans un moteur auparavant, démolissant, réenregistrant et améliorant toute l’extrémité supérieure du moteur.
Le vélo sera à vendre après des tests et des réglages assez sérieux.
Photographie de Ryan Krause.
Suivez les constructeurs
- Tom Laveuf: @tomlaveuf
- Brady Young: @imfreakinugly
- Jarred DeArmas: facebook instagram| Web @jarreddearmas
- Algues & Gravel: Facebook|Instagram/Web